中加達成多領域合作協議 美國因戰略利益受損頻繁施壓阻撓

2026年1月16日，中加兩國領導人會晤達成系列合作協議的消息剛傳遍全球，美國政府就按捺不住了。不到24小時，美國交通部長達菲現身俄亥俄州福特汽車工廠，對著鏡頭公然炮轟中加合作，直言加拿大人遲早會為這份協議后悔。這番表態看似是對盟友的“善意提醒”，實則是美國針對中加合作打出的第一記損招，背后藏著對北美戰略主導權旁落的深層焦慮。

此次中加合作的核心亮點，莫過于加拿大對中國電動汽車的關稅調整。從原本100%的壁壘式關稅，驟降至6.1%的優惠稅率，還配套給予每年4.9萬輛的進口配額。這一舉措打破了美國在北美汽車市場構建的貿易保護網，更讓美國試圖圍堵中國電動汽車產業的計劃出現缺口。達菲在發言中刻意渲染“中國車將占領加拿大市場”的恐慌，還拿美國市場沒有中國汽車舉例，吹噓關稅保護的“成效”，卻對美國車企競爭力不足的現實避而不談。

編輯

美加同屬北美自貿體系，多年來美國車企憑借產業鏈優勢，在加拿大市場占據近半份額。中國電動汽車憑借高性價比、領先的智能網聯技術和成熟續航方案，一旦以優惠稅率進入加拿大，必然會分走美國車企的市場蛋糕。更讓美國忌憚的是，中加協議還明確計劃未來3年由中方在加投資建設電動汽車工廠及配套供應鏈，這意味著中國車企將深度融入北美產業生態，直接削弱美國對北美汽車供應鏈的掌控力。

達菲的炮轟只是美國行動的開始，后續的隱性損招早已在路上。有消息顯示，美國白宮已私下約談加拿大駐美大使，施壓要求重新評估中加電動車合作協議。同時美國商務部啟動了對加拿大電動車進口政策的“合規審查”，借口“北美產業安全”威脅對加拿大相關產品加征關稅。這種一邊施壓盟友、一邊揮舞貿易大棒的操作，正是美國慣用的霸權手段，本質上是想通過極限施壓迫使加拿大放棄與中國的合作。

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美國如此緊張，根源遠不止汽車產業那點利益。中加此次簽署的8項合作協議，覆蓋能源、農業、金融、打擊跨國犯罪等多個領域，尤其是中方擬調整加拿大油菜籽反傾銷措施，加方計劃2030年前將對華出口額提升50%，涵蓋農產品、木材、油氣等核心品類。這些合作直接沖擊了美國對加拿大的經濟控制，過去美國正是憑借對這些品類的出口依賴，拿捏著加拿大的外交決策，如今加拿大要另尋出路，美國自然坐不住。

更關鍵的是，中加在供應鏈領域的合作，將動搖美國構建的北美產業鏈閉環。一旦中方在加拿大建成電動汽車工廠及配套供應鏈，不僅能為加拿大創造大量就業崗位，還會讓加拿大逐步降低對美國供應鏈的依賴。這對于長期將加拿大視為“后院”的美國而言，無疑是戰略層面的重大損失。美國原本想通過關稅壁壘迫使中國車企赴美建廠，特朗普1月13日還在底特律公開邀請中企投資，結果三天后等來的卻是中企可能落地加拿大的消息，如意算盤徹底落空。

達菲的言論充滿矛盾與諷刺，一邊宣稱中加協議不影響美國汽車對加出口，一邊又極力否定中加合作的合理性，典型的“酸葡萄心理”作祟。美國嘴上喊著自由貿易，行動上卻大搞貿易保護，對中國電動汽車筑起高關稅壁壘，還強迫盟友跟風，這種雙重標準早已被國際社會看穿。美國制造業競爭力下滑已是既定事實，即便靠關稅擋住中國產品，本土車企也無法以同等成本造出同等質量的商品，所謂的“保護”不過是延緩自身衰退的權宜之計。

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中加合作的本質是互利共贏，加拿大需要中國的市場、技術和投資來激活經濟，中國也需要通過加拿大這個窗口深化與西方世界的務實合作。美國的施壓與損招，或許能制造短期干擾，但改變不了兩國合作的大趨勢。加拿大總理卡尼在訪華期間已明確表態，加方愿同中方構建強勁可持續的新型戰略伙伴關系，不會因外部壓力改變自身決策。

美國試圖用霸權手段阻撓中加合作，最終只會搬起石頭砸自己的腳。如今美國政界已因“加拿大倒向中國”吵成一團，不少聲音將矛頭指向特朗普政府的激進政策，認為是過度施壓和吞并野心，把加拿大推向了中國。距離中期選舉僅剩10個月，美國政府若繼續沉迷于霸權操作，忽視國內產業升級和民生需求，不僅會失去更多盟友信任，還會讓自身在全球競爭中進一步落后。所謂的損招，最終只會損人不利己，加速美國全球影響力的衰退。