全球電車增速斷崖下跌！中國卻沖到1550萬輛？憑什么？

最近幾年，新能源汽車的高速發展已經勢不可擋，在這樣的情況下，幾乎所有人都會覺得電動車將會是未來的主流，然而就在最近卻有媒體曝出2026年預計全球電動車銷量增速要趨緩，電動車這是不好賣了嗎？

據界面新聞的報道，2026年電動汽車年度銷量增速將迎來2020年疫情沖擊全球經濟以來的最低水平。

研究機構Benchmark Mineral Intelligence預測，2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達到2400萬輛，而2025年的銷量增幅預計為22%。行業將告別高速增長紅利期，進入增速放緩與深度洗牌并存的新階段。

這一放緩趨勢具有全球普遍性：美國市場受稅收優惠取消影響，銷量將從2025年的150萬輛大跌29%至110萬輛；歐洲電動汽車銷量在2025年預計增長33%后，今年增速預計也將放緩至14%，為490萬輛。

作為全球最大電動車市場的中國，預計銷量從1330萬輛增至1550萬輛，增速17%，雖保持正向增長，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長水平。而據瑞銀集團預測，中國市場全年增幅或為8%。

全球政策支持力度減弱，是加劇市場降溫、銷量放緩的誘因之一：美國取消電動車稅收優惠，福特汽車CEO吉姆?法利指出，短期內，電動汽車在美國新車市場的份額可能會從去年的約10%下滑至5%；歐盟也放寬了原定2035年的燃油車禁令；此外，中國自2026年起將新能源汽車購置稅全額免征改為減半征收，也會對價格敏感型市場需求產生抑制作用。

近日，市場上開始出現一種聲音：到2026年全球電動車銷量增速要趨緩，電動車難道要不好賣了？

首先，產業增速放緩是產業走向成熟的必然。從客觀經濟規律的角度來說，任何一個產業都不可能保持持續的高增長，一段時間后增速放緩都是常態。高速增長往往是新興產業在起步階段的典型特征，它依賴于技術突破、市場空白和資本狂熱等多重因素的疊加。但隨著市場滲透率逐步提升，潛在用戶基數自然縮小，邊際增長空間隨之收窄。電動車行業也不例外。過去幾年中，全球電動車年均復合增長率都是兩位數的高增長，這種速度在全球制造業歷史上都屬罕見。

當一個產品從“嘗鮮者”走向“大眾消費者”，其增長曲線必然趨于平緩。這不是危機，而是產業生命周期中的正常現象，縱覽所有產業的發展歷史，我們就能看到，無論是早年間的蒸汽機、內燃機等第一二次工業革命時期的重要產業，還是像當前科技革命期間的智能手機、互聯網服務乃至高鐵網絡，在經歷初期井噴之后，都會進入穩健增長甚至平臺期，這是產業發展的周期性必然。因此，2026年電動車銷量增速放緩，從大的產業生命周期來看，并非行業衰退的信號，而恰恰是其步入成熟階段的標志。

全球性的補貼退坡必然會導致增速的變化。對于新能源汽車產業來說，經歷了前些年世界各國的刺激政策之后，新能源汽車產業已經有了長足的發展，刺激政策退坡也是正常現象。前些年，正是因為新能源汽車剛剛出現，市場對于新能源汽車的認知不足，市場的疑慮心理較重，在這樣的情況下，為了推動新能源汽車產業的發展，為了吸引各國消費者主動購買新能源汽車，世界各國紛紛出臺了一系列刺激政策，包括購車補貼、稅收減免、免費停車等。這些政策在新能源汽車產業發展的初期起到了至關重要的作用，大大降低了消費者的購車門檻，提高了新能源汽車的市場競爭力，從而刺激了市場需求的快速增長。

隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，這些刺激政策也面臨著退坡的壓力。一方面，政府財政負擔加重，長期大規模的補貼難以持續。另一方面，產業自身也需要擺脫對政策的依賴，實現市場化發展。當刺激政策逐漸退坡，新能源汽車的價格優勢會相對減弱，這可能會在一定程度上影響消費者的購買意愿，進而導致銷量增速放緩。

但我們也要看到，任何一個產業就像一個孩子一樣，根據著名經濟學家李斯特的保護幼稚工業理論，早期的補助和政策扶持可以有效地推動產業的發展，但是“只有長大的孩子，沒有抱大的孩子”，任何一個產業發展到一定階段都需要補貼政策的退坡，來刺激自我發展和自身造血能力的全面形成，因此，刺激政策退坡并不意味著新能源汽車產業會走向衰落，相反，這是產業走向成熟的必經之路。只有在脫離政策扶持的情況下，新能源汽車產業才能真正檢驗自身的競爭力，實現可持續發展。

第三，全面產品競爭力的提升是所有新能源車企最需要做的事情。當補貼退場、政策紅利消退，電動車將不再享有“特殊待遇”，而必須直面與燃油車在同一個賽道上的全面競爭。這意味著，消費者將不再因為“有補貼”而選擇電動車，而是基于真實的產品價值做出決策。價格是否合理？續航是否可靠？充電是否便利？智能化體驗是否優于傳統車型？這些將成為決定購買行為的核心因素。

在此背景下，那些僅靠堆配置、講故事、蹭熱點的企業將難以為繼，而真正具備全鏈條整合能力、擁有核心技術壁壘、能持續迭代用戶體驗的品牌，才有機會脫穎而出。面對著和燃油車在同一水平線上的同臺競技，特別是燃油車紛紛提出的“油電同智”的戰略之下，不少新能源車企和燃油車企在智能化水平上已經差不多，新能源車企到底依靠什么才能吸引消費者購買新能源汽車而不是燃油車？

可以預見的是2026年及以后的市場競爭，將不再是“電動vs非電動”的意識形態之爭，而是回歸到最本質的商業邏輯，誰更能滿足用戶需求，誰就能贏得市場。這種競爭雖然殘酷，卻對整個產業的健康演進至關重要。

第四，長期依然值得看好新能源汽車。從長期來看，新能源汽車不會不好賣，只有全方位進行市場化競爭之后，新能源汽車才能有更好的發展。雖然短期內可能會面臨銷量增速放緩的挑戰，但從長遠來看，新能源汽車的發展前景依然十分廣闊。隨著市場的發展，新能源汽車作為清潔能源的代表，符合未來汽車產業的發展方向。而且，隨著技術的不斷進步和成本的不斷降低，新能源汽車的性能和價格將越來越具有競爭力，消費者的接受度也會不斷提高。此外，新能源汽車產業的發展還將帶動上下游產業鏈的發展，創造大量的就業機會和經濟效益。

因此，從長期來看，新能源汽車市場仍然具有巨大的潛力。全方位的市場化競爭將促使新能源汽車企業不斷提升自身的技術水平、產品質量和服務水平，推動整個產業的升級和發展。只有經歷了市場的洗禮和競爭的考驗，新能源汽車產業才能真正成熟起來，實現長期更好的發展。