比起底特律車展本身，搖擺的政策與缺席的電動(dòng)車更受關(guān)注

相比日前舉辦的CES（電子消費(fèi)展）的關(guān)注熱度，底特律車展無(wú)疑冷清了不少。作為“北美五大車展”之一，底特律車展也曾是北美乃至全球最具影響力的車展，然而，隨著傳統(tǒng)制造車企日漸衰落，如今聲量漸低。

2025年年初，底特律車展的主辦方承諾將以升級(jí)優(yōu)化的展會(huì)形式驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新、聯(lián)結(jié)和樂(lè)趣。彼時(shí)，車展主席在新聞稿中表示：“預(yù)計(jì)2026年車展將再度為觀眾呈現(xiàn)豐富多元的汽車主題體驗(yàn)活動(dòng)。”

然而，今年整個(gè)底特律車展仍然圍繞美國(guó)三大傳統(tǒng)汽車制造商、日系以及傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)行，創(chuàng)新性并未見(jiàn)得。有資料顯示，底特律三巨頭在全球電動(dòng)汽車的市占率不足5%。

細(xì)數(shù)參展品牌，除了電動(dòng)品牌極星，通用、克萊斯勒、福特、GMC、Jeep、起亞、林肯、RAM、斯巴魯、豐田、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、奧迪、法拉利、本田、現(xiàn)代、英力士、奔馳、MINI、大眾等二十多個(gè)參展品牌均以燃油車見(jiàn)長(zhǎng)，美國(guó)本土電動(dòng)汽車品牌并未參展。不僅如此，本次車展的全球首發(fā)車型僅2027款福特Bronco RTR一款，這是一款主打越野性能與實(shí)用性的燃油越野車，看點(diǎn)實(shí)在有限。

相比于展館內(nèi)的展車，日經(jīng)中文網(wǎng)指出，人們更熱衷于討論“中國(guó)汽車何時(shí)登陸美國(guó)”。底特律的價(jià)值在哪里，似乎很難僅憑車展組織方的力量來(lái)證明。除此之外，車展的討論熱度也被一場(chǎng)與總統(tǒng)有關(guān)的爭(zhēng)議事件裹挾。

車展前夕的風(fēng)波

美東時(shí)間1月13日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普參觀福特位于底特律的迪爾伯恩工廠，這是福特F-150（參數(shù)丨圖片）猛禽的生產(chǎn)線。

正值車展開(kāi)幕前夕，特朗普當(dāng)天除了工廠參觀，還安排了一場(chǎng)主題演講。就在這場(chǎng)工廠參觀之行的尾聲，一名福特工人高聲抗議，事后，福特汽車對(duì)涉事工人進(jìn)行了停職處分。

對(duì)于福特的做法，美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)（UAW）公開(kāi)為這名工人發(fā)聲維權(quán)，同時(shí)兩個(gè)在眾籌平臺(tái)GoFundMe上發(fā)起的相關(guān)籌款頁(yè)面顯示，公眾已為其募集到超過(guò)80萬(wàn)美元的資金。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，美國(guó)前交通部長(zhǎng)皮特?布蒂吉格也為這名工人發(fā)聲，直言這起事件暴露了特朗普對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)工人的漠視。他還指出特朗普推行的政策損害了美國(guó)制造業(yè)，關(guān)稅政策不僅沒(méi)有成功增加美國(guó)制造業(yè)崗位，反而還抑制了電動(dòng)汽車的銷量，實(shí)則在加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

美國(guó)前交通部長(zhǎng)皮特?布蒂吉格

過(guò)去一年，特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車及零部件加征關(guān)稅，取消了聯(lián)邦層面的電動(dòng)汽車購(gòu)車稅收抵免政策，并放寬了聯(lián)邦排放及燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對(duì)德系、日系汽車品牌造成了顯著打擊，而且限制了美國(guó)本土車企從中國(guó)向美國(guó)出口汽車，最終導(dǎo)致這些車企承擔(dān)了上千億美元的關(guān)稅成本。

電動(dòng)車領(lǐng)域，隨著聯(lián)邦激勵(lì)政策的退出，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)疲軟，這致使多家車企減記投資資產(chǎn)、縮減電動(dòng)汽車產(chǎn)量，并取消了部分車型的研發(fā)計(jì)劃。

布蒂吉格批評(píng)特朗普政府采取大范圍關(guān)稅政策，而非更為精準(zhǔn)、針對(duì)性更強(qiáng)的施策方式。他還強(qiáng)調(diào)，自己對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景依然滿懷信心，并堅(jiān)信電動(dòng)汽車仍是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。但因?yàn)槿狈φ咧贫ㄕ叩闹С郑麑?duì)美國(guó)能否在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位表示懷疑。

有趣的是，特朗普在參訪當(dāng)天的演講中宣稱中國(guó)已成為美國(guó)的最大納稅方之一，他歡迎中國(guó)車企、日本車企赴美投資建廠，“只要雇用美國(guó)工人”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“必須在美國(guó)本土生產(chǎn)在美銷售的汽車”。次日車展開(kāi)幕，特朗普重申了對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅的決心，確保美國(guó)市場(chǎng)以本土生產(chǎn)為主。

這一態(tài)度背后的政治意圖明顯，底特律所在的密歇根州是關(guān)鍵搖擺州，汽車行業(yè)又是該州經(jīng)濟(jì)支柱，特朗普試圖通過(guò)此次訪問(wèn)，借高關(guān)稅與本土制造等手段重塑美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局，鞏固藍(lán)領(lǐng)工人票倉(cāng)，為2026年中期選舉做鋪墊。

遺憾的是，汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一套舉措并不買單。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，特朗普政府的措施正在擾亂全球汽車供應(yīng)鏈，增加車企成本。伴隨著全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企呼吁政策與監(jiān)管保持穩(wěn)定。美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉（John Bozzella）認(rèn)為，如果監(jiān)管政策的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超消費(fèi)者需求，部分資本投入將面臨擱淺風(fēng)險(xiǎn)，而當(dāng)前市場(chǎng)正呈現(xiàn)出這一趨勢(shì)。

車企們對(duì)政策環(huán)境感到擔(dān)憂

底特律車展是傳統(tǒng)汽車制造商的舞臺(tái)。2026年底特律車展中，福特Maverick Lobo被評(píng)為北美年度卡車，現(xiàn)代Palisade被評(píng)為年度多功能車，道奇Charger則榮獲今年北美汽車、卡車及多用途車年度獎(jiǎng)。這已經(jīng)是福特連續(xù)第六年榮獲年度卡車獎(jiǎng)。

不僅如此，福特還在車展中展出了一個(gè)信號(hào)——這家老牌車企正在發(fā)力拓展采用大排量V8發(fā)動(dòng)力的車型，旗下品牌Mustang的一款衍生車型——Dark Horse SC正在被打造成獨(dú)立子品牌。Dark Horse SC搭載5.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。

值得注意的是，車企們不再在車展期間安排新聞發(fā)布會(huì)。由于新車發(fā)布較少，組織者只能以更具互動(dòng)性的活動(dòng)、更多的名人演講和參展品牌來(lái)吸引觀眾，這些安排的實(shí)際效果卻相當(dāng)有限，至少在大眾討論度上。

不少車企已經(jīng)展露出特朗普政府所推行的政策帶來(lái)的壓力。此前，福特汽車公司宣布將計(jì)提195億美元的費(fèi)用，用于調(diào)整其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并停止生產(chǎn)F-150 Lightning電動(dòng)皮卡。通用汽車則表示，仍對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)抱有信心，但將重新調(diào)整產(chǎn)能布局，這導(dǎo)致公司在2025年下半年計(jì)提了近80億美元的電動(dòng)汽車相關(guān)費(fèi)用。

而Stellantis去年6月新上任的首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩 (Antonio Filosa)在車展開(kāi)幕當(dāng)日宣布，未來(lái)四年集團(tuán)將在美國(guó)投資130億美元，這將減輕關(guān)稅政策帶來(lái)的成本壓力。這或許是車展中為數(shù)不多對(duì)特朗普政府相關(guān)政策的積極回應(yīng)。

Stellantis

首席執(zhí)行官安東尼奧

菲洛薩

相比之下，福特CEO吉姆?法利公開(kāi)反駁了特朗普對(duì)北美供應(yīng)鏈的批評(píng)。特朗普公開(kāi)批評(píng)北美自貿(mào)協(xié)定，宣稱美國(guó)“不需要加拿大或墨西哥制造的汽車”。他態(tài)度強(qiáng)硬地要加速美國(guó)車企供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程。對(duì)此，吉姆?法利強(qiáng)調(diào)“福特將美加墨視為一體化制造體系，這對(duì)我們至關(guān)重要”。通用和克萊斯勒集團(tuán)雖然未公開(kāi)反對(duì)，但私下對(duì)關(guān)稅政策表示擔(dān)憂，擔(dān)心引發(fā)貿(mào)易報(bào)復(fù)。

博澤拉在底特律車展全球出行論壇上指出：“基于市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展水平、成本等因素做出政策調(diào)整，與全盤推翻既有規(guī)劃、另起爐灶有著本質(zhì)區(qū)別。”他強(qiáng)調(diào)，后者會(huì)造成投資扭曲、市場(chǎng)混亂等一系列問(wèn)題。在汽車行業(yè)，這種推倒重來(lái)的做法會(huì)引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖難題。

美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰

博澤拉

美國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展需要較長(zhǎng)的前置周期、巨額的資本投入，以及穩(wěn)定可預(yù)期的行業(yè)規(guī)則。美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉表示，這意味著政府出臺(tái)的法規(guī)有效期應(yīng)當(dāng)超越單屆總統(tǒng)四年的任期。

前汽車經(jīng)銷商、俄亥俄州共和黨聯(lián)邦參議員伯尼·莫雷諾認(rèn)為，拜登政府推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的節(jié)奏過(guò)快，并未充分考慮消費(fèi)者的接受程度。而特朗普政府則將產(chǎn)品規(guī)劃重新拉回以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的軌道。

他表示，政府的職責(zé)是打造一個(gè)積極向好的營(yíng)商環(huán)境，從稅收政策到監(jiān)管流程優(yōu)化等多個(gè)層面，既要讓企業(yè)清晰知曉需要遵循的規(guī)則，也要為企業(yè)留出創(chuàng)新空間。這些因素也是美國(guó)政府降低汽車售價(jià)的關(guān)鍵抓手。考克斯汽車的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前美國(guó)汽車的平均成交價(jià)徘徊在5萬(wàn)美元左右。高昂的汽車售價(jià)一直限制著美國(guó)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)展。

中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)的可能性

特朗普表示對(duì)中國(guó)車企赴美建廠持開(kāi)放態(tài)度。面對(duì)這一表態(tài)，在底特律車展的論壇上，一些觀點(diǎn)認(rèn)為，在歡迎中國(guó)車企進(jìn)入之前，必須先厘清此舉涉及的國(guó)家安全及經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，判斷是否屬于公平競(jìng)爭(zhēng)范疇。

同樣，考慮到美國(guó)每四年一次的總統(tǒng)換屆以及隨之而來(lái)的政策調(diào)整，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)意味著必須接受政策不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。相比于高成本壓力、供應(yīng)鏈配適問(wèn)題，缺乏連貫性的政策或許才是最核心的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，只有吉利汽車表露出明確的態(tài)度。

在前不久的CES展覽上，吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車品牌備受關(guān)注。吉利控股集團(tuán)公關(guān)副總裁阿什?薩特克利夫（Ash Sutcliffe）接受外媒采訪時(shí)透露，吉利預(yù)計(jì)將在 36 個(gè)月內(nèi)發(fā)布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)公告。他指出，吉利并不將軟件管控與關(guān)稅政策視為難以逾越的障礙，“作為一家全球化企業(yè)，你必須設(shè)法繞開(kāi)這些壁壘。”

據(jù)悉，吉利計(jì)劃2028 年前以極氪、領(lǐng)克雙高端品牌切入美國(guó)市場(chǎng)，并采用借殼沃爾沃美國(guó)工廠的本土化生產(chǎn)策略，規(guī)避27.5%高額關(guān)稅與技術(shù)壁壘；主打高性價(jià)比豪華新能源和混動(dòng)車型，目標(biāo)對(duì)標(biāo)特斯拉、寶馬、奧迪等主流豪華品牌。

去年，美國(guó)政府敲定來(lái)一項(xiàng)新規(guī)：宣布自2027年起，禁止美國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)聯(lián)汽車搭載中國(guó)產(chǎn)軟件；自2029年起，禁止使用中國(guó)產(chǎn)硬件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，將面臨法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、品牌認(rèn)知、供應(yīng)鏈本土化三重核心挑戰(zhàn)，品牌至少需要3-5年的培育期。