氫能商業化難題待解，記者實探云南富源“用氫”模式

本報（chinatimes.net.cn）記者胡雅文 曲靖報道

氫能商業化仍在探索中。

近年來國家和地方密集出臺氫能發展規劃與扶持政策，推動氫能產業走向商業化。隨著雙碳目標深入推進，內蒙古等地的風光制氫項目陸續投產，燃料電池五大示范城市群持續推進車輛應用與加氫站建設，高壓儲氫等技術領域也不斷實現國產化突破。

盡管發展勢頭良好，但氫能行業仍面臨諸多挑戰，比如供給和需求在地理空間上錯位、氫能超長產業鏈難以打通、燃料電池企業盈利難等問題。

近日，《華夏時報》記者實探氫通富源風光制加氫一體化項目，走進氫能商業化進程。在云南曲靖富源縣，煤炭運輸需求旺盛，但傳統燃油重卡存在污染大、能耗高、運營成本居高不下等痛點，當地成為氫能重卡落地的理想場所。1月16日，上海氫通能源集團董事長任亞輝在接受記者采訪時表示，“過去氫能重卡主要依靠政府的示范應用，比如環衛、公交等由政府買單的場景。但是，富源所用的氫能重卡是由終端用戶買單。目前來講，氫能產業還不是完全靠技術取勝的時代。在氫能產業，得場景者得未來。我們會繼續開發多元化的商業應用場景，產業的未來是商業化。”

尋找新場景

云南省富源縣地處云貴兩省交界處，位于云南省東部。當地降水充沛、光照熱量條件較好，境內不僅土地、水能、動植物資源豐富，礦產資源也尤為豐富。《華夏時報》記者在當地了解到，煤炭是富源縣的支柱產業，全縣煤炭產量超過云南省總產量的三分之一，此外當地還建有眾多焦化廠。豐富的風、光、水電資源為綠氫制備提供了得天獨厚的條件。與此同時，多樣化的地理氣候和復雜的運輸工況，也是氫燃料電池車輛性能驗證的試金石。

駛離富源縣城約半小時，記者來到了群山環抱的云南富源縣煤炭智慧物流園區。從園區遠眺，山坡上一架架白色風車迎風旋轉，園區內則是一輛輛氫能重卡和一座座正在修建的廠房。這里也是氫通富源風光制加氫及運力平臺一體化項目的實施地。該項目由富源縣人民政府和上海氫通能源集團共同推動落地，是西南地區探索“煤炭與新能源深度融合”的先導樣本。

這一項目覆蓋了風電制氫、儲氫、運氫、加氫和用氫的全產業鏈。任亞輝表示，“項目總體投資35億元，其中10億元用于制氫工廠建設，25億元投向風電場建設環節。項目建成投產后，每年可減少柴油消耗約9000噸，可為電網提供清潔電能5億千瓦時，每年節約標準煤約16萬噸，可每年減少二氧化碳排放超44萬噸，預計可使當地新增就業崗位約200個?！?/p>

在制氫端，項目配套建設300兆瓦風力發電廠與15000標方/小時制氫能力的電解水制氫工廠，年綠氫產能約3000噸，可滿足500輛氫能重卡的用氫需求，有效破解云南富源縣“棄風棄電”的能源消納難題。儲運加注端則規劃了3座商業化加氫站，服務于煤礦運輸場景。在終端應用端，項目將逐步投運500輛49噸級氫燃料電池牽引車，覆蓋富源縣內及跨區域煤炭運輸線路，形成以富源為核心的氫能運輸走廊。

作為“就地取材、就地消納”綠色閉環的關鍵一環，300輛氫能重卡已由氫通能源集團完成交付，正式駛向運輸線路。這標志著一條串聯盤州、富源、昆明的氫能跨省運輸紐帶就此打通，也意味著氫通富源風光制加氫及運力平臺一體化項目進入正式運營階段。

氫能重卡優勢明顯

不同于氫能乘用車推廣較為緩慢的窘境，近幾年氫能商用車的發展更為迅速，貨運車尤其是氫能重卡是燃料電池汽車的主攻方向。根據香橙研究院數據，2025年上半年，燃料電池貨車（除去乘用車及客車外的車型）的銷量為2773輛，其中總質量25噸及以上的貨車銷量為1124輛，占到貨車總銷量的61.4%。

相比電動重卡，氫能車輛在續航、低溫性能等方面較為可靠，這也是越來越多的場景選擇氫能車的理由。上海氫通能源集團的核心產品為大功率燃料電池系統，聚焦于綠色礦山、交通物流、內河船舶、分布式氫能發電、重型無人機等細分場景。據任亞輝介紹，上述300輛氫能重卡搭載了上海氫通能源集團的130千瓦大功率氫燃料電池系統，同時配有大電量鋰電池，續航里程超過467公里，可以在零下30度的嚴寒場景運行，“這從根本上解決了純電重卡‘運行約200公里即需長時間充電’的里程焦慮，15分鐘快速加氫能力也顯著快于純電重卡數小時的充電時間。”

同時，經濟性提升也成為終端用戶選擇氫能車的重要原因。據了解，按電動重卡的充電電價0.7元/度計算，氫能重卡重載往返成本僅為同線路純電重卡的87%；當電價升至1元/度時，氫能重卡成本優勢進一步下探至78%。以500輛氫能重卡運力規模測算，預計全年可節約運輸費用超千萬元，適配礦區高強度、連續作業的運輸特點。

對于氫能企業而言，從單一的氫能設備供應商轉型為兼顧制氫與終端應用場景的產業鏈主導者，是實現盈利的關鍵。在任亞輝看來，“氫通能源富源項目的價值更在于其可持續、可復制的商業盈利邏輯。項目核心盈利來自氫氣銷售、氫能重卡運營管理與綠電銷售三大板塊，同時通過碳交易、燃料電池系統銷售、加氫站運營服務等渠道拓展收益。項目預計帶動產業鏈新增規模超57億元?！?/p>

商業可行及社會有益的雙重屬性讓氫能產業化具備了自我造血的能力。如果這一模式成功，將打破氫能商用車的規模化瓶頸，驗證氫能在交通領域規模化應用的可行性。

責任編輯：李未來 主編：張豫寧