熊出沒，請潛艇自覺閃開“Tu-142”M / MR / MZ 遠程反潛飛機

Tu-142M / MR / MZ 遠程反潛/偵察機

Tu-142M 是由圖波列夫設計局（Tupolev Design Bureau）設計、在庫伊比舍夫航空廠和塔甘羅格機械廠制造的遠程反潛/偵察機。該飛機旨在提升海軍作戰能力，主要用于反潛作戰（ASW）、海上偵察以及近距離巡邏任務。

該機配備了一整套反潛武器，用于保護本國領海免受潛在敵方潛艇威脅。自1988年以來，Tu-142M 一直服役于印度海軍第312中隊（INAS 312），并在印度洋執行反潛作戰和巡邏任務。

Tu-142M 的訂單與交付

Tu-142M

圖波列夫設計局接到設計開發 Tu-142 飛機的任務，該機基于遠程圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機。原型機由庫伊比舍夫航空廠制造，并于1968年6月完成首飛。首批飛機于1970年5月在蘇聯海軍航空部隊試用，并于1972年12月正式列裝。

首批現代化 Tu-142M 飛機裝備了先進航空電子設備，并于1985年完成首飛。出口型 Tu-142ME（IN-311 至 IN-318）共八架，于1987至1988年間在塔甘羅格航空廠（現 TAVIA）為印度海軍制造，并于1988年交付服役。

2006年和2007年，印度海軍的兩架 Tu-142M 由貝列夫飛機公司旗下 TAVIA 分部升級改裝。2010年7月，又有兩架進行了改裝。

印度海軍于2014年8月接收了第七架現代化 Tu-142ME（IN 317）。

Tu-142MR

Tu-142MR

Tu-142MR “Orel”（熊 J 型）是“熊”系列的最終主要改型，它是一種 VLF（甚低頻）波段無線電通信中繼機，其概念類似于美國的 E-6A TACAMO。該機能夠為潛航的核潛艇（SSBN）、常規潛艇（SSGN）和攻擊潛艇（SSN）提供通信中繼能力。

熊 J 型基于熊 F 型機體，但配備了獨特的系統。機腹整流罩內裝有 VLF 天線卷軸，同時機頭雷達罩和垂尾上的天線也為其專有設計。

通信設備

Tu-142MR

Tu-142MR的主要任務是與潛艇進行通信。為了完成這一職責，它配備了代號為“Oryol”（“雄鷹”）的任務設備。

Tu-142MR

這套設備由位于戈爾基的無線電通信研發研究所設計。這套設備與該機型緊密關聯，因此該機獲得了“Oryol”的昵稱。

通信設備包括：

• 兩臺高頻（HF）無線電
• 兩臺甚高頻（VHF）無線電
• 兩臺特高頻（UHF）無線電
• 一臺VHF無線電發射機
• 兩套超低頻（VLF）接收機
• 七臺HF接收機

據報道，電源、Etyud中繼設備、發射機和接收機都安裝在海軍作戰型Tu-142的前武器艙內。

Tu-142MR上配備了多個通信天線。其中許多位于垂尾頂部的獨特前置尖端，另一些則位于機背部分。這些天線包括傳統的HF導軌天線、衛星通信圓頂（Satcom Dome）以及大型格洛納斯（Glonass）衛星導航球罩。

此外，在機翼后緣稍后的部位，還裝有一個介電淚滴形罩，覆蓋衛星通信天線。

Tu-142MR 的舷窗配有鋼絲網，用于防護電磁輻射。

機組艙具有VLF防護或電磁輻射防護功能。這是通過1毫米厚的鋼絲網和特殊涂層實現的。舷窗配備可拆卸的鋼絲網框架。

Tu-142MR 飛機將進行升級，作為先進潛艇通信系統開發的一部分

Tu-142MR

據《消息報》報道，俄羅斯海軍的 Tu-142MR（北約代號：Bear-J）是基于 Tu-142M 遠程反潛機改進的 VLF 波段無線電通信中繼機，將作為復雜潛艇通信系統開發的一部分進行升級。

這些俄羅斯海軍獨有的 Tu-142MR 無線電中繼飛機，專為與水下數百米巡邏的潛艇通信而設計，將裝備先進通信設備，該設備能夠將飛行任務中繼至先進的海基巡航導彈（Kalibr/SS-N-27 Sizzler 系統）和 Bulava（SS-N-32）洲際彈道導彈。此外，Tu-142MR 還將配備獨特的、可從機身拖出的數公里長的天線，用于與潛艇通信。

相關工作文件已制定并獲批準。升級工作將在位于塔甘羅格的貝里耶夫公司進行。升級后的飛機將被重新命名為 Tu-142MRM，配備最新的電子通信系統和拖曳天線。同時，目前尚未公布將安裝的通信系統的具體性能、型號或升級時間表。

Tu-142MR

Tu-142MR 是一種特殊通信飛機，源自 Tu-142M 遠程反潛飛機，于 1980 年代中期投入使用，其官方名稱為備用海軍核力量指揮與控制系統的中繼飛機。在全球核對抗情況下，Tu-142MR 的主要任務是將預先加載到導彈中的飛行任務編號及發射命令傳送給執行巡邏任務的核動力彈道導彈潛艇。

Tu-142 配備的最先進通信和中繼系統的核心是 VLF 拖曳天線，該天線長達近 9 公里，從機身內的特殊卷筒中放出。在通信過程中，這根天線使得飛機與深潛水下的潛艇能夠實現聯系。

自 1980 年代中期起，Tu-142MR 上所配備的通信設備與俄羅斯海軍最新的 885 項目 Yasen（塞韋羅德文斯克級）、885M 項目 Yasen-M、995 項目 Borei（多爾戈魯基級）以及 955A 項目 Borei-A 潛艇的類似設備和自動化控制系統不兼容。

Tu-142MR 升級的可行性首次在 2014 年被提及，當時有消息稱 Tu-142MRM 的試驗計劃于 2014–2016 年在俄羅斯航空航天部隊位于阿赫圖賓斯克的國家飛行試驗中心進行。目前，俄羅斯正在開發一種自動化戰略力量指揮與控制系統，該系統可實現戰略導彈發射的實時指令下達，以及導彈在發動機仍在工作的上升階段進行再目標指定。

毫無疑問，Tu-142MRM 飛機將成為先進自動化戰略力量指揮與控制系統的關鍵組成部分。此外，該系統不僅可在全面戰爭中使用，也可在局部戰爭中使用，用于向裝備 Kalibr SLCM（海基巡航導彈）的潛艇傳送飛行任務并指定目標，這些導彈在俄羅斯敘利亞行動中獲得了高度評價。

據《消息報》報道，目前俄羅斯海軍航空部門在太平洋艦隊蒙戈赫托海軍航空基地（Naval Air Station Mongokhto）和北方艦隊基佩洛沃海軍航空基地（NAS Kipelovo）共操作約 10 架 Tu-142MR。

Tu-142MR / OSP

圖-142（Tu-142）基礎型號是一種海上偵察與反潛作戰（ASW）飛機，源自圖-95（Tu-95）渦槳戰略轟炸機。其首飛時間為 1968 年，而最新型號（Tu-142MZ）則生產至 1994 年。

該飛機裝備有兩個武器艙，總載荷能力為 11,340 公斤，可用于攜帶：

• 聲納浮標（RGB-15/25/55A/75）
• 最多 12 枚魚雷（APR-2、APR-3 和 UMGT-1）

典型載荷為 126 枚聲納浮標和 6 枚魚雷。

Tu-142M 設計與特征

Tu-142M 反潛飛機采用單翼、中翼布局。配備單垂尾和三點式起落架，前輪可控。機身采用整體承力結構（單殼體結構），長度為 46.4 米，最大直徑為 2.9 米。

駕駛艙

Tu-142MZ

Tu-142MZ

機身采用縱向加強梁與橫向框架結構，覆以承力蒙皮。機身下部設有兩個貨艙。尾部裝有后置機炮安裝座。機頭錐段裝有空中加油系統。前起落架艙內設有艙口，以便在緊急情況下進入。

空中加油系統

Tu-142MK

機頭錐段

Tu-142MZ

飛機總長約 49.5 米，高 12.12 米，翼展約 50 米。最大起飛重量為 185,000 公斤，由 11 名機組人員操作，包括飛行員和導航員/觀察員。

該飛機裝備了多種防御武器，如 Kh-35 反艦導彈、自導導彈、雙聯 AM-23 自動炮、深水炸彈和魚雷。

最多可攜帶 12 枚魚雷（APR-2、APR-3 和 UMGT-1）

APR-2

APR-2/APR-2M “Yastreb”（獵鷹）反潛導彈旨在打擊現代潛艇，包括多用途核潛艇，能夠攻擊潛航速度高達 43 節、潛深達 600 米的潛艇，以及潛望鏡和水面位置，同時也可攻擊水面艦艇。

該導彈由以 SNPP “Region”為首的聯合企業開發，合作單位包括：研究與開發研究所、托木斯克經濟與技術研究所、列寧格勒“搜索”研究所、彼得羅夫斯基工廠設計局、以基洛夫命名的彼爾姆 NPO、莫斯科“量子”研究所，基于 APR-1 “Condor” 研制。總設計師為 M. Lisichko。

APR-2 的海上試驗始于 1969 年。配備現代化控制系統 “Hawk-M” 的國家試驗于 1976 年完成，同年該產品以 APR-2M 型列裝服役。

載機/平臺：

• 反潛直升機：Ka-27PL、Ka-28、Mi-14PL
• 飛機：IL-38、Tu-142M、Tu-142M3

導彈的出口改進型被命名為 APR-2E “Hawk-E”，于 1984 年發布。

APR-3

APR-3 / APR-3M “Oryol?M”（“鷹-M”）反潛導彈旨在打擊現代化和先進型潛艇，包括多用途核潛艇。其可攻擊潛航速度高達40 節、潛深800 米以內的目標，也可打擊處于潛望鏡深度或水面狀態的潛艇，以及水面艦艇。該導彈可在全球海域使用，包括淺水區（60–150 米水深），并可在6 級海況下作戰。

“鷹”式渦噴發動機反潛導彈的研制工作始于1969 年，由 NIIPGM（后來的中央研究院“Gidropribor”，現為 JSC SNPP “Region”）負責，幾乎與 APR?2“鷹隼”導彈同步展開。

其渦噴發動機由“土星”設計局研制，總設計師為A.M. 柳利卡。

由于該導彈技術要求極高，研發周期多次延期。“鷹?M”最終型號直到1990 年才完成研制。正式列裝后，導彈被命名為APR?3（出口型為APR?3E）。

APR?3E 與 APR?2E 的主要區別：

• 采用更高效的發動機
• 整體性能顯著提升

**APR?3ME（改進型）**是在 APR?3E 基礎上的進一步發展，主要改進包括：

• 減輕重量與尺寸
• 通過延長動力系統工作時間提升射程
• 提高導引系統的作用半徑、精度、速度與抗干擾能力
• 提高可靠性
• 擴大可使用的作戰深度范圍

此外，APR?3ME 配備了帶自由慣導系統的綜合機載控制系統，采用現代化電子元件，使導彈在航空與海軍反潛作戰體系中的作戰能力顯著增強，同時也提高了維護便利性。

Kh-35 反艦導彈

Kh?35 是一種亞音速反艦巡航導彈，最初由蘇聯于1983 年研制。該導彈采用兩級、液體燃料推進系統，全重約480 千克，可由戰斗機、攻擊直升機、轟炸機以及水面艦艇發射。

其現代化型號Kh?35U于2003 年列裝，并計劃裝備在俄羅斯第五代戰斗機——蘇霍伊 PAK FA（蘇?57）上。

Kh?35U 采用：慣性制導系統、GLONASS 衛星導航修正、主動雷達導引頭進行末段制導

俄羅斯官方宣稱，Kh?35U 具備較強的抗電子干擾能力，能夠有效突破敵方防空與反導系統。

AM-23 自動加農炮

GSh?23（即 AM-23 的前身/相關設計）由V. P. Gryazev和A. G. Shipoonov在KBP（儀器工程設計局，Konstrooktorskoye byuro priborostroyeniya）設計。KBP 位于著名的圖拉武器廠，在 1966 年之前稱為TsKB-14。

操作這些加農炮的炮手使用以下設備進行瞄準：

• PS-153K 瞄準站（pritsel’naya stahntsiya, kormovaya – 尾部瞄準站）
• PRS-4 Krypton 雷達（用于測距，最大探測距離約 4 公里 / 2.5 英里），由OKB-373（TsKB Avtomatika）設計，并在Plant-373（現為 Omsk 的 PJSC Saturn）生產
• AVS-153 彈道計算機（avtomaht vozdooshnoy strelbyy – 自動空對空射擊設備）
• ADP-153 自動視差補償器（avtomaht dopolnitelnovo parallaksa）

通常，這些操作員單獨留在尾部炮塔，與機組的其他成員相對隔離。其余機組人員大部分時間在駕駛艙或飛機主艙內，執行各自的任務。

“尾部炮塔火控雷達 PRS-4 ‘Krypton（氪石）

基本數據：

• 類型：雷達
• 最大高度：0 米
• 最大探測距離：18.5 公里
• 最小高度：0 米
• 最小探測距離：0.2 公里
• 研發年代：20 世紀 70 年代末期

特性：脈沖式雷達（僅脈沖工作模式）

傳感器 / 電子戰系統：Box Tail（PRS-4“氪石”）雷達— 用途：尾部威脅預警與尾炮射控— 最大探測距離：18.5 千米

通用尾炮火控系統【電視攝像機】（第二代）

基本數據：

• 類型：可視光學
• 最大高度：0 米
• 最大探測距離：185.2 千米
• 最小高度：0 米
• 最小探測距離：0 千米
• 代際：可視系統，第二代電視攝像機（20 世紀 80～90 年代，AXX-1 電視偵察系統）

屬性：

• 敵我識別（IFF）【側向信息顯示】
• 目標分類【類別信息】
• “Brilliant Weapon” 智能武器功能【自動目標捕獲】
• 持續跟蹤能力【可視光學跟蹤】

傳感器 / 電子戰系統：通用尾部火控指揮系統（電視攝像機）— 第二代（Generic Tail Gun Director [TV Camera] – 2nd Gen）

類型：可視光學系統

作用：目視觀察 / 武器指揮用電視攝像機

最大作用距離：185.2 公里

“鋯石”獲得超遠程制導能力

俄羅斯國防部已經測試了一套獨特的航空與艦艇自動化指揮控制系統（ACS）。在演習中，圖-142飛機能夠在數百公里外實時向打擊艦艇傳輸關于“假想敵”的信息，并指揮實施打擊。同時，該自動化系統還能自行識別最重要的目標，并決定如何對其進行摧毀。

這一新系統主要用于搭載最新“鋯石”（Zircon）高超音速導彈的作戰平臺，但同樣也可與上一代導彈——“縞瑪瑙”（Yakhont）、“火山巖”（Vulcan）以及“口徑”（Kalibr）協同使用。

專家指出，這一新系統將從根本上提升俄羅斯海軍的作戰效能。最新自動化指揮系統與高超音速“鋯石”導彈的結合，使得在數分鐘內摧毀整個敵方艦隊成為可能。

自動化演練

據俄羅斯《消息報》（Izvestia）援引軍方消息人士稱，一套用于航空兵和艦艇的獨特自動化作戰指揮系統（ACS）已經完成測試。測試是在今年8月初北方艦隊舉行的一次大規模演習中進行的。該報消息人士表示，這一新系統將成為艦艇和潛艇——尤其是高超音速導彈載具——最重要的指揮控制工具之一。

在北大西洋東北部的演習中，兩架圖-142反潛偵察機機組發現了一支“假想敵”艦艇編隊，并將目標信息傳輸給打擊群。根據獲得的坐標，北方艦隊的“烏斯季諾夫元帥”號巡洋艦、“卡薩托諾夫海軍上將”號護衛艦以及“奧廖爾”號核潛艇實施了模擬導彈發射。

與此同時，自動化指揮系統本身還能自動識別最重要的目標，并決定最佳打擊方式。國防部消息人士向《消息報》透露，除前景廣闊的“鋯石”高超音速導彈外，在該系統控制下的艦艇還可使用上一代巡航導彈，包括“縞瑪瑙”（Yakhont）、“火山巖”（Vulcan）和“口徑”（Kalibr）。

此前，國防部副部長阿列克謝·克里沃魯奇科也曾表示，相關國家試驗計劃將在今年完成，并計劃從2022年開始批量交付這種最新型高超音速彈藥。

軍事專家弗拉季斯拉夫·舒里金指出：“俄羅斯是世界上第一個擁有高超音速武器的國家，而要充分發揮這種武器的全部潛力，就必須配套全新的自動化指揮系統。”

他補充說，該系統還能接收來自雷達和衛星的信息，在發現目標后，高超音速飛行能力使其能夠在幾分鐘內命中數百公里外的目標——在如此短的時間內，敵艦幾乎不可能完成規避機動。

俯視天下

新的自動化艦隊指揮系統不僅能接收來自飛機的敵情信息，還能整合來自地面雷達、衛星和無人機的情報。指揮部能夠實時看到全局態勢，并據此對艦艇、沿岸導彈或海軍航空兵的使用作出決策。

近年來，俄羅斯一直在建設自己的衛星星座，用于監視海域及其中的水面艦艇活動。今年6月25日，“麗婭娜”（Liana）系統的首顆主動雷達偵察衛星“Pion-NKS”升空入軌。借助衛星上的雷達，它可以掃描廣闊海域，全天候觀察軍用和民用艦船的動態，包括穿越云層時的監測。

除了首顆“Pion”衛星外，作為“麗婭娜”系統一部分的“Lotos-C1”衛星已在軌運行多年。它們能夠監聽海上無線電廣播，截獲軍艦及其裝備的無線電信號，從而追蹤艦艇位置。

在上世紀，尚未建立空間偵察群和自動化指揮系統之前，對敵艦的偵察和導彈目標指示主要依賴于專用的圖-95RTs偵察機。這些基于戰略轟炸機改進而來的飛機，機上配備強大雷達，可在空中連續巡航近一天，全天候監視太平洋、大西洋和印度洋海域的動態。這些飛機現已退役。

圖-142M機載傳感器

圖-142M反潛機配備了DRDO HOMI機載電子支援措施系統，用于識別、定位和探測敵方目標。它還整合了Korshun-K綜合自動搜索與目標指示系統以及MMS-106 Ladoga磁力計，用于探測核動力潛艇。

Korshun-K（風箏）綜合自動搜索與目標指示系統

圖-142系列共有四個獨特型號：Tu-142 Bear F Mod.1、Tu-142M Bear F Mod.2、Tu-142MK Bear F Mod.3和Tu-142MZ Bear F Mod.4。在1980年代，還曾試驗過一架用于替代 Bear D 的Tu-142MRTs型號，配備Uspekh-1AV 系統，但后來放棄，轉而使用海洋空間偵察與目標指示系統 (SMKRITs) 衛星系統。

Tu-142M Bear F Mod.2型號首次引入了Leninets Korshun 水面搜索雷達，在 Mod.3 中升級為Korshun-K，Mod.4 型則配備Korshun-KN-N，兩者取代了早期 Tu-142 和 Il-38 的Leninets Berkut-95 雷達。Tu-142M 還引入了Pingvin 熱成像儀、Visla-2 拖曳式 MAD 傳感器、紅外跟蹤器以及柴油煙霧探測器，并配備NPK-142M 導航套件。

Tu-142MK Bear F Mod.3型增加了安裝在垂直尾翼上的MMS-106 Ladoga MAD 探測臂。

Tu-142MZ Bear F Mod.4型增加了升級版Zarech 聲納系統、NK-12MP 發動機、借用自Backfire 的 GSh-23 航炮、改進的電子戰套件 (EW)、改進的空中加油系統 (AAR) 以及部分加大武器艙的設計。Tu-142MZ Bear F Mod.4 于1993年服役，而最后一架在塔甘羅格生產線下線的 Bear 型飛機是1994年的 Tu-142MZ。

基本數據：

• 類型：雷達
• 最高高度：0 米
• 最大射程：277.8 公里
• 最低高度：0 米
• 最小射程：0.4 公里
• 代：1980年代早期

性能特點：

• 潛望鏡/水面搜索 – 高精度測距 + 快速掃描（1980年代及以后）
• 僅脈沖雷達

傳感器 / 電子戰：Wet Eye [Korshun-KN-N] – 雷達

• 作用：雷達、水面搜索、中程探測
• 最大探測距離：277.8 公里

MMS-106 Ladoga（拉多加）磁力儀

基本數據：

• 類型：MAD（磁異常探測器）
• 最大高度：0 米
• 最大探測范圍：1.9 公里
• 最小高度：0 米
• 最小探測范圍：0 公里
• 時代：1980年代末

傳感器 / 電子戰：MAD [MMS-106 Ladoga] – （Tu-142MK）

• 作用：磁異常探測（MAD）
• 最大探測范圍：1.9 公里

俄羅斯海軍航空開始升級圖-142反潛機

俄羅斯海軍航空開始對反潛圖-142（Tupolev Tu-142）飛機進行升級。據《消息報》（Izvestia）報道，該機已裝備高精度制導系統Gefest SVP-24，在敘利亞反恐行動中確保了導彈和炸彈打擊的卓越精度。

Gefest 系統包括制導、導航和控制設備。該設備可自動計算炸彈飛向目標的軌跡，并考慮飛機速度、高度及氣象條件。SVP-24 提供的打擊精度可媲美精確制導武器。

Gefest 提高了反潛魚雷、深水炸彈和普通航空炸彈的作戰效率。投放魚雷時無需極高精度，因為魚雷的制導彈頭可以自動尋找水面或水下的敵方潛艇。如有需要，Gefest 還能在海上布放聲學浮標以搜索敵方潛艇。制導設備可接收來自飛機和軍艦的信息。

長航程圖-142被設計用于搜索和摧毀潛艇，同時常用于電子偵察。其作戰半徑超過 5000 公里，并可在核潛艇巡邏區域長時間滯空。該機在“綠水”海域從事目視和電子偵察任務。

國防部正在測試新型飛機，特別是今年在敘利亞山區和沙漠中服役的Mi-28NM攻擊直升機。該機可在全天候條件下攻擊目標。與前代 Mi-28N 相比，Mi-28NM 配備了機上旋翼雷達、新型發動機與控制系統，以及現代化的敵防御對抗設備。

據《消息報》報道，由于試驗成功，俄羅斯航空航天軍將在 2028 年前接收數百架此型直升機。

Gefest SVP-24

如你所見，原本的視線指示器（LOS）已被帶有按鍵邊框的多功能顯示器所取代。未來預計還會進一步更換為更先進的顯示系統。“赫菲斯托斯（Hephaestus）”公司的工程師把VTsU（目標指示系統）接入飛機。

照片展示的是飛機從航母“庫茲涅佐夫”號（TAVKR Kuznetsov）接收目標指示的過程（同樣也可以從其他平臺接收目標信息）。

屏幕左上角顯示的是目標坐標，以及目標指示的來源；右上角則顯示目標類型（本例中為“機場”）、到目標的距離和航向。由于目標位于屏幕顯示范圍之外，因此地圖上未顯示其位置。

轟炸過程可以完全自動化完成。在接收到目標指示并開啟自動駕駛后，飛機會自行飛向投彈點。飛行員只需按下“投放”按鈕，炸彈便會在正確的時機自動釋放。

這張照片展示了多功能顯示器（MFD）上的一個元素（黑色背景上的橙色箭頭），用于向飛行員指示目標方向。

Tu?142MK / OSP

該機還配備了以下系統：“Strela”（箭） 機載通信系統、NPK?142M 導航系統、“Sayany” 機載防御系統、“Nerchinsk” 水文探測系統

所使用的聲吶浮標包括：RGB?15、RGB?25、RGB?55A

這些設備共同構成了 Tu?142MK 的反潛搜索、導航與作戰支持體系。

發動機與性能

Tu?142M 反潛飛機由庫茲涅佐夫設計局研制的4 臺 NK?12M 渦槳發動機提供動力。每臺發動機的輸出功率為15,000 軸馬力。

推進系統還包括四副同軸反轉式八葉可變距螺旋槳。該機的燃油載量為 87,000 千克。

4 × NK-12M 渦輪螺旋槳發動機

庫茲涅佐夫 NK?12 是俄羅斯庫茲涅佐夫公司生產的一款渦槳發動機。該發動機開發始于 1952 年，最大功率可達 15,000 馬力，到今天仍是有史以來量產的最強渦槳發動機。

它是一種單軸發動機，通過雙行星齒輪驅動兩片同軸反轉螺旋槳。該發動機于 1953 年在庫伊比舍夫（現薩馬拉）由一組來自前容克斯（Junkers）工廠的工程師開發，團隊由奧地利人費迪南德·布蘭德納（Ferdinand Brandner）領導。這些技術人員在 1946 年與眾多其他航空專家一起被調入蘇聯。

該飛機的巡航速度為 442 英里/小時（約 711 km/h），高空最大速度為 574.76 英里/小時（約 925 km/h）。作戰航程為 3,977 英里（約 6,400 km），最大航程為 7,953.55 英里（約 12,800 km）。飛機的實用升限為 39,000 英尺（約 11,887 米）。

飛機性能參數：

機組人員：

– 10 人（機長、副駕駛、飛行工程師、無線電員、尾炮手、5 名偵察系統操作員）

– 10 人（Tu?142M3：機長、副駕駛、第一領航員、領航員?導航員、領航員/作戰導航員、機載工程師、機載通信系統操作員、RGP 1 號操作員、RGP 2 號操作員、CFU 操作員）

機體尺寸：

長度：

• – 53.07 米（Tu?142 及其改型，帶空中加油探管和磁探儀整流罩）
• – 51.55 米（Tu?142M3）

翼展：

• – 50.04 米
• – 50.2 米（Tu?142M3）

高度：14.7 米（所有型號）

機身直徑：2.9 米（所有型號）

機翼后掠角：35°（所有型號）

機翼面積：289.9 平方米（所有型號）

重量：

最大起飛重量：

• – 182,000 kg（Tu?142 試驗及服役初期）
• – 185,000 kg（所有改型）
• – 187,700–190,000 kg（Tu?142 / Tu?95MS，空中加油起飛狀態）
• 正常起飛重量：155,000 kg
• 最大著陸重量：135,000 kg

空重：

• – 91,800 kg（Tu?142）
• – 93,891 kg（Tu?142M3）

載荷重量：

• – 5,500 kg（標準，Tu?142 服役后）
• – 9,000 kg（Tu?142 服役后）
• – 20,000–30,000 kg（超載，Tu?95）
• – 11,340 kg（最大航程狀態，Tu?142M）

燃油重量：83,900 kg（Tu?142M3）

飛行性能：

最大飛行速度（高空）：

• – 830 km/h（Tu?142 初期型）
• – 855 km/h（Tu?142、Tu?142M3）
• – 925 km/h（Tu?142M，西方數據）

巡航速度：735 km/h（Tu?142M）

起飛速度：300 km/h（Tu?142 / Tu?142M3 / Tu?95MS）

著陸速度：270 km/h（Tu?142 / Tu?142M3 / Tu?95MS）

實用升限：

• 11,000 m（Tu?142 初期型）
• 13,500 m（Tu?142M3）
• 9,100 m（Tu?95MS，滿載武器）

航程：

• 9,860 km（試驗階段 Tu?142）
• 11,110 km（改進后 Tu?142）
• 12,300 km（Tu?142，載荷 5.5 噸、起飛重量 182 噸、著陸剩余燃油 5%）
• 12,550 km（Tu?142M，載荷 11,340 kg）

反潛作戰半徑：5,000 km（Tu?142）、5,200 km（Tu?142M3）

巡邏持續時間：

• 14 小時 40 分（Tu?142 試驗階段）
• 最長 17 小時（Tu?142）
• 12–14–16 小時（Tu?142M，印度海軍）
• 最長 34 小時（Tu?95MS，三次空中加油）

盤旋時間（速度 450 km/h，高度 500–2000 m）：

• 距離 2000 km：8 小時 40 分（Tu?142）
• 距離 4500 km：3 小時 20 分（Tu?142）

起飛滑跑距離：

• 1800–2000 m（設計值）
• 2150–2300 m（滿載，試驗數據）
• 2350 m（Tu?142 服役狀態）

著陸滑跑距離：1200 m（Tu?142）

允許過載：2.5 G

地勤維護工作量：每飛行 1 小時需 57 人·小時（Tu?95MS）