河南
從杭州去黃山，動車居然還得繞行上饒，繞成U形，時間比開車還長，這就是2024年長三角“高鐵洼地”的真實寫照。杭臨績高鐵，這條被喊了八年的141公里350公里時速線路，再次被官方悄悄列入“十五五”預備名單——時間、地點、人物、事件全部就位，核心觀點一句話：再拖下去，杭黃之間的客流缺口將被私家車與大巴徹底吃掉，高鐵紅利直接歸零。
2016年方案一出，沿線臨安、績溪兩地房價立漲，結果2018年杭黃高鐵開通，上座率只有預測六成，上面一句“防止重復建設”，杭臨績直接冷藏。尷尬的是，杭黃高鐵為了照顧淳安、建德，彎出天際，杭州西站到黃山北最快1小時58分，和走杭瑞高速差不多。現在每天黃山北往返上海僅6對車，節(jié)假日秒光，平日空蕩蕩，數據擺明：不是沒需求，是線路太繞。
真正卡脖子的其實是寧杭二通道，南京想拉直去杭州，線路走向跟杭臨績在安吉一帶打架，國鐵集團不想同時批兩條平行線。安吉自己更雞賊，一邊想要寧杭二通道，一邊又怕錯過杭臨績，干脆表態(tài)“都可以，只要經過我”。杭州西站倒是實在，2023年底站臺預埋工程悄然完工，5臺9線里留好2臺3線給杭臨績，明牌已亮。
最新消息，安徽省發(fā)改委把杭臨績寫進“大黃山”交旅融合規(guī)劃，級別從“儲備”升到“爭取開工”，2025年前搞完可研，2027年才可能動工。別嫌慢，隔壁杭衢高鐵2018年批復、2023年才全線開工，長三角內卷常態(tài)。好處倒也有：等動工那天，杭黃高鐵已經運營十年，客流培養(yǎng)成熟，杭臨績直接當“快線”，杭州西—黃山北縮到45分鐘，武漢方向經池黃高鐵接上，杭州人周末去黃山吃臭鱖魚就像去西湖一樣隨意。
網友辣評： “杭黃高鐵當年吹的‘最美高鐵’，現在看就是繞遠高鐵，早點把杭臨績拉直才是正經。” “臨安十五五終于等到，房價還能再沖一波？” “安吉別再猶豫了，二通道和杭臨績都要，直接變樞紐豈不美哉。” “219億換一條真直線，比修十條彎彎繞強。”
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