從杭州去黃山,動車居然還得繞行上饒,繞成U形,時間比開車還長,這就是2024年長三角“高鐵洼地”的真實寫照。杭臨績高鐵,這條被喊了八年的141公里350公里時速線路,再次被官方悄悄列入“十五五”預備名單——時間、地點、人物、事件全部就位,核心觀點一句話:再拖下去,杭黃之間的客流缺口將被私家車與大巴徹底吃掉,高鐵紅利直接歸零。
2016年方案一出,沿線臨安、績溪兩地房價立漲,結果2018年杭黃高鐵開通,上座率只有預測六成,上面一句“防止重復建設”,杭臨績直接冷藏。尷尬的是,杭黃高鐵為了照顧淳安、建德,彎出天際,杭州西站到黃山北最快1小時58分,和走杭瑞高速差不多。現在每天黃山北往返上海僅6對車,節(jié)假日秒光,平日空蕩蕩,數據擺明:不是沒需求,是線路太繞。
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真正卡脖子的其實是寧杭二通道,南京想拉直去杭州,線路走向跟杭臨績在安吉一帶打架,國鐵集團不想同時批兩條平行線。安吉自己更雞賊,一邊想要寧杭二通道,一邊又怕錯過杭臨績,干脆表態(tài)“都可以,只要經過我”。杭州西站倒是實在,2023年底站臺預埋工程悄然完工,5臺9線里留好2臺3線給杭臨績,明牌已亮。
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最新消息,安徽省發(fā)改委把杭臨績寫進“大黃山”交旅融合規(guī)劃,級別從“儲備”升到“爭取開工”,2025年前搞完可研,2027年才可能動工。別嫌慢,隔壁杭衢高鐵2018年批復、2023年才全線開工,長三角內卷常態(tài)。好處倒也有:等動工那天,杭黃高鐵已經運營十年,客流培養(yǎng)成熟,杭臨績直接當“快線”,杭州西—黃山北縮到45分鐘,武漢方向經池黃高鐵接上,杭州人周末去黃山吃臭鱖魚就像去西湖一樣隨意。
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網友辣評: “杭黃高鐵當年吹的‘最美高鐵’,現在看就是繞遠高鐵,早點把杭臨績拉直才是正經。” “臨安十五五終于等到,房價還能再沖一波?” “安吉別再猶豫了,二通道和杭臨績都要,直接變樞紐豈不美哉。” “219億換一條真直線,比修十條彎彎繞強。”
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