大眾首款增程車型正式亮相 2026將成大眾反攻之年

如果ID系列僅僅是狼堡對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的常規(guī)防守，那么大眾首款增程車型的正式亮相，就是德系對(duì)國(guó)內(nèi)新能源的一次追擊。

　　2026年雖然剛剛開始，關(guān)于9系的討論卻早已經(jīng)火熱，關(guān)于大型SUV新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，各家車企已經(jīng)早早開始準(zhǔn)備。

　　2025年，上汽大眾全年共銷售106萬(wàn)輛新車，其中大眾品牌繼續(xù)位列“百萬(wàn)俱樂部”，年銷量超100萬(wàn)輛，上汽奧迪年銷量約4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%，用上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的話說(shuō)，2025年對(duì)于上汽大眾而言，是戰(zhàn)略相持階段的收官之年。而2026年，則真正迎來(lái)上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻的起點(diǎn)。

　　首當(dāng)其沖的是ID.ERA序列。1月8日，上汽大眾首款增程車型ID.ERA 9X正式官宣亮相。這是該序列的首款車型，代表著大眾ID系列在新能源領(lǐng)域的進(jìn)階和全新的品牌定位?！捌放浦厮苌?，這款產(chǎn)品作為 ID.ERA 序列的旗艦，承擔(dān)著品牌煥新的使命。我們致力于將大眾品牌打造為新能 源市場(chǎng)中用戶最喜愛的品牌?！?/p>

　　雖然還并未到詳細(xì)展開ID.ERA9X產(chǎn)品亮點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，但是上汽大眾高層難掩對(duì)此款產(chǎn)品的稱贊.“該車搭載10項(xiàng)行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，公眾將對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知煥然一新?！备祻?qiáng)表示。

　　而已知的消息里，ID.ERA 9X確實(shí)有著令人期待的產(chǎn)品力。當(dāng)大部分增程器處于“貼牌”狀態(tài)時(shí)，作為首款增程產(chǎn)品，其采用大眾經(jīng)定制優(yōu)化的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，旨在重新定義增程器車，堅(jiān)持將增程系統(tǒng)做到極致。

　　與此同時(shí)，智能化層面，新車在輔助駕駛與智能座艙均搭載多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)技術(shù)。ID.ERA 9X 的輔助駕駛系統(tǒng)與 Momenta 合作開發(fā)，融入獨(dú)特軟件成果與 ADAS 定義，實(shí)現(xiàn)大眾與 Momenta 的差異化表現(xiàn)。傅強(qiáng)表示，作為德系滿級(jí)旗艦 SUV，該車在動(dòng)力、智駕、智艙均達(dá)到滿級(jí)水準(zhǔn)，必將刷新公眾對(duì)大眾品牌的認(rèn)知。

　　2026年，上汽大眾將陸續(xù)推出多款增程、插混和純電產(chǎn)品，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏也講顯著加快，幾乎每月都將會(huì)有全新車型亮相。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅是推出幾款產(chǎn)品，更不僅是產(chǎn)品開發(fā)的問題。轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志不能僅取決于產(chǎn)品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應(yīng)新汽車時(shí)代的要求。為此，上汽大眾在內(nèi)部進(jìn)行了一系列調(diào)整，尤其是組織體系方面。

　　上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍披露，在營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)方面， 上汽大眾引入 GTM 組織（Go To Market，產(chǎn)品到市場(chǎng)落地），并全面導(dǎo)入 IPD（Integrated Product Development， 集成產(chǎn)品開發(fā)）與 IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售）流程系統(tǒng)。當(dāng)汽車發(fā)布與銷售的特征愈發(fā)向快消品靠近，效率成為極其重要的一環(huán)。2.0的合資時(shí)代，匯報(bào)和決策效率的提升，成為ID.ERA 9X能夠快速落地的重要原因。

　　陶海龍表示，以往，歐洲企業(yè)在華銷售的產(chǎn)品并非基于中國(guó)市場(chǎng)需求開發(fā)，而是將在歐洲已有的產(chǎn)品進(jìn)行法規(guī)適應(yīng)性調(diào)整后引入中國(guó)市場(chǎng)。但隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)“新汽車”認(rèn)知的深化，這種方式已不再適用，合資 2.0 轉(zhuǎn)型由此成為必然。大眾汽車提出“在中國(guó)，為中國(guó)”，其深層含義正源于此。這不僅要在產(chǎn)品上體現(xiàn)，更需將中國(guó)用戶的訴求、市場(chǎng)環(huán)境等全方位融入我們的體系，其中流程與體系變革尤為關(guān)鍵。

　　此外，上汽大眾也正在梳理與利益相關(guān)方的關(guān)系，“經(jīng)銷商大會(huì)上，我們承諾不向經(jīng)銷商壓庫(kù)。2025 年取得的銷售 成績(jī)基于兩個(gè)前提：一是不壓庫(kù)存，依靠經(jīng)銷商 To C 能力實(shí)現(xiàn)銷售，雙方關(guān)系從博弈走向合作，乃至互相賦能；二 是不參與價(jià)格戰(zhàn)，穩(wěn)住了終端價(jià)格。在行業(yè)普遍通過壓庫(kù)占據(jù)經(jīng)銷商資金的背景下，我們率先作出不壓庫(kù)的決定， 盡管當(dāng)時(shí)面臨困難，但如今看來(lái)仍是正確的選擇，這讓我們回歸了經(jīng)營(yíng)正道。”陶海龍說(shuō)。

　　“從 ERA 開始，標(biāo)志著合資 2.0 時(shí)代的產(chǎn)品——它們完全基于中國(guó)市場(chǎng)從0到1打造。在掌握產(chǎn)品定義權(quán)后，我們完全圍繞中國(guó)用戶需求，融合雙方股東技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造出這款滿足中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品?！备祻?qiáng)表示。

　　全新的產(chǎn)品序列加全新的價(jià)值導(dǎo)向，身為合資的代表，上汽大眾希望重新站在舞臺(tái)中心。就像“ERA”三個(gè)字母的命名來(lái)源一樣：“ERA”的中文含義清晰，即“時(shí)代”。它寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產(chǎn)品，進(jìn)入一個(gè)嶄新 的時(shí)代。那將是一個(gè)我們?cè)谛履茉词袌?chǎng)依然占據(jù)輿論中央、站在市場(chǎng)中心位置的時(shí)代，是上汽大眾實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、 完成新能源轉(zhuǎn)型與營(yíng)銷變革的時(shí)代。