北京：路口停止線后移措施推出一年多，非機動車越線等燈依然普遍

紅燈停，該停在哪？自然是路口停止線后。然而，不少騎行人仍未將這條停止線放在心中。

交管部門對全市百余處路口進行改造，將非機動車道停止線位置后移，以空間換安全。措施推出一年多，記者近日探訪發現，在很多改造后的路口，騎行人越線停車依舊頻發，影響通行效率的同時，也帶來安全隱患。

原因

后移的停止線為何總被“無視”

在雙井橋路口，看著記者指向后移停止線，騎行人趙先生一臉茫然：“我天天從這兒過，一直以為最前面那條線才是停車線，原來后面還有一條？”還有騎行人盯著地面黃色網格線發問：“這黃格子是不能停車的意思嗎？”

“一到高峰期，后面的車源源不斷，非機動車道緩沖帶很快就滿了。為了能趕時間，大家只能往斑馬線和路口中間擠。”在廣渠門內大街與白橋大街交叉口等候紅燈的外賣小哥小林說。一位通勤騎行人說：“有時為了給右轉電動自行車讓行，就得往前挪車，挪著挪著就越線了，不是不想守規矩，是空間實在不夠用。”

從眾心理和通行壓力讓越線行為扎堆兒。騎行人王女士坦言：“我本想停在線內，但前面有人往前騎，我不跟上就會擋住后面的車，后面一個勁摁喇叭，我只能跟著挪。”

現象

越線停車拉低通行效率

2024年11月，交管部門發布全市130多處路口完成改造，將非機動車道停止線位置后移3至5米，拉開非機動車與右轉車輛距離，同時減少非機動車與行人發生交織沖突的概率。記者探訪發現，后移的停止線常常被“無視”。

1月15日早高峰，西單北大街與靈境胡同交叉口，大批電動自行車越過非機動車道停止線，停在路口斑馬線附近，等待綠燈亮起后第一時間沖出去。路口東向西方向，停止線前畫有黃色禁停網格線，但仍有許多騎行人在此等燈。由于非機動車道較窄，不少“急性子”索性駛到靠近路口中間的行車區域。一時間，本就不太寬敞的路口變得更為局促，機動車通過路口時不得不放慢車速，生怕碰到路口中心的騎行人。

“電動自行車涌到路口中間，右轉車根本沒法走。”南三環劉家窯橋，出租車司機王師傅抱怨道。1月8日15時，記者在該路口觀察發現，即便是非高峰時段，仍有十余輛非機動車越過后移的停止線，停在交叉路口、右轉車道及斑馬線上。

越線停車現象在雙井橋同樣明顯。記者觀察的5個信號燈周期內，越線停車的騎行人始終占多數。他們不僅越過后移的停止線，甚至超出原停止線范圍，常將右轉車道堵死。

斑馬線成等候區行人過街不易

除了影響轉彎機動車，越線等待的非機動車還讓行人過街步步驚心。

1月8日下午，記者在洋橋路口看到，南側斑馬線幾乎被電動自行車全面占據，僅留下狹窄縫隙供行人穿行。“每次過馬路都要在電動自行車之間繞來繞去，生怕被突然啟動的車輛碰到。”領著孩子過馬路的李女士說。

廣渠門內大街與白橋大街交叉口的情況更為復雜。1月7日晚高峰時段，路口不僅停止線前聚集大量電動自行車，斑馬線上還橫著一排非機動車，綠燈亮起后，這些車輛直接在斑馬線上騎行，不少行人被擠出斑馬線，只能在機動車車流中騰挪。“斑馬線本是行人安全通道，現在卻成了電動自行車的等候區，太危險了。”市民張先生說。

應對

協管員用伸縮護欄緊盯嚴防

記者調查發現，只有在硬件設施和管理人員均到位的路口，才能看到騎行人有序等候。

1月7日晚高峰，崇文門外大街路口，幾名交通協管員推拉伸縮護欄，在停止線處豎起“屏障”。一旦有騎行人試圖越線，協管員會及時勸阻，路口通行秩序井然。

天壇東路與體育館路交叉路口雖也有協管員值守，但因護欄未完全封閉，為右轉非機動車留出缺口，仍有不少騎行人越過停止線，扎堆兒在斑馬線上等候。協管員坦言，高峰期非機動車流量大，他們根本顧不過來。

加強教育與執法培育路口秩序

非機動車道停止線后移，想讓這項舉措取得更多實效，還需配合更大力度的宣傳教育與嚴格執法。

越線停車處罰跟不上，是違法普遍存在的重要原因。根據現行《北京市非機動車管理條例》，駕駛非機動車等待信號燈時，應在非機動車停止線或待駛（轉）區內順序等候。違反規定的，由公安交管部門處警告或10元以上50元以下罰款。而根據記者多日調查，在實際執法中，針對騎行人這類行為的警告或處罰較為鮮見。

目前，北京市已試點對電動自行車的非現場執法，對闖紅燈、逆行、駛入機動車道等違法行為，通過發送違法告知短信等方式，通知當事人接受處罰。

下一步，“電子警察”應盡快將識別抓拍“非機動車在路口越線停車等待”等納入功能范圍，提高對違法行為的震懾力，通過教育與執法相結合的方式，培育良好的路口行車秩序。

北京日報記者 孫宏陽 實習記者 劉玉潔

來源：北京日報客戶端