歐洲人悄悄在上海浦東登上了C919，適航認(rèn)證的本質(zhì)是跨國(guó)博弈

這兩天，航空圈有個(gè)低調(diào)但震動(dòng)不小的消息：歐洲的試飛員已經(jīng)悄悄在上海浦東機(jī)場(chǎng)登上了C919。很多人第一反應(yīng)是“中國(guó)大飛機(jī)要出海了”，甚至開(kāi)始憧憬國(guó)產(chǎn)客機(jī)停在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的畫(huà)面。但如果咱們關(guān)起門(mén)來(lái)講點(diǎn)實(shí)誠(chéng)話，這事兒遠(yuǎn)沒(méi)到開(kāi)香檳的時(shí)候。

大家得先看清一個(gè)現(xiàn)實(shí)：歐洲航空安全局（EASA）這次來(lái)，不是來(lái)發(fā)獎(jiǎng)狀的，是來(lái)“找茬”的。根據(jù)目前的國(guó)際規(guī)則，哪怕咱們的C919用了很多成熟的西方動(dòng)力系統(tǒng)，比如那對(duì)和空客A320neo同宗同源的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲人依然堅(jiān)持要進(jìn)行獨(dú)立的、全過(guò)程的設(shè)計(jì)集成評(píng)估。這意味著什么？意味著從軟件架構(gòu)到一顆螺絲釘?shù)氖芰Ψ治觯麄兌家醋约旱囊?guī)矩重走一遍。我認(rèn)為，這種適航認(rèn)證本質(zhì)上是一場(chǎng)極其復(fù)雜的“技術(shù)審查+適航標(biāo)準(zhǔn)”博弈，周期拉長(zhǎng)到三五年甚至是2030年以后，都屬于行業(yè)常態(tài)。

那么問(wèn)題來(lái)了，咱們真的急著要這張歐洲通行證嗎？

拆解當(dāng)下的局勢(shì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的悖論：全球都在關(guān)注C919什么時(shí)候賣(mài)到西方，但中國(guó)商飛目前最大的壓力，其實(shí)根本不在國(guó)外。

首先是產(chǎn)能與胃口的錯(cuò)位。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)三大航司的訂單已經(jīng)堆成了山，中國(guó)本身就是全球最大的單通道客機(jī)增長(zhǎng)市場(chǎng)。咱們現(xiàn)在的狀態(tài)是“家里米缸已經(jīng)見(jiàn)底，門(mén)外排隊(duì)買(mǎi)飯的人已經(jīng)繞了三圈”。2025年咱們才交付了五架飛機(jī)，這個(gè)速度在空客和波音年產(chǎn)幾百架的體量面前，還處于嬰兒爬行期。在連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這個(gè)“基本盤(pán)”都還沒(méi)法完全喂飽的情況下，強(qiáng)行去沖擊歐洲市場(chǎng)，戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，后勤保障根本跟不上。

其次是供應(yīng)鏈的“呼吸權(quán)”問(wèn)題。這是一個(gè)專(zhuān)家級(jí)的痛點(diǎn)：C919雖然是中國(guó)制造，但它的心肺系統(tǒng)——也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵航電，目前還深度依賴(lài)全球供應(yīng)鏈。只要國(guó)際風(fēng)云稍微一變，斷供的風(fēng)險(xiǎn)就如影隨形。我認(rèn)為，在核心部件的國(guó)產(chǎn)替代方案還沒(méi)進(jìn)入大規(guī)模成熟期之前，去追求所謂的“歐洲認(rèn)證”，更像是一種品牌形象的公關(guān)，而非真正的市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)。

再深一層看，民航飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的不是誰(shuí)先把飛機(jī)造出來(lái)，而是誰(shuí)的售后支持網(wǎng)絡(luò)更硬。空客和波音在歐洲經(jīng)營(yíng)了幾十年，那里滿(mǎn)地都是他們的零件庫(kù)、維修廠和模擬機(jī)房。C919如果現(xiàn)在貿(mào)然闖進(jìn)去，就像是一個(gè)沒(méi)有售后網(wǎng)點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)開(kāi)進(jìn)了撒哈拉沙漠，一旦壞個(gè)零件，飛機(jī)可能得在停機(jī)坪上趴窩半個(gè)月。

所以，對(duì)待歐洲的試飛評(píng)估，咱們得有個(gè)“專(zhuān)家級(jí)”的淡定心態(tài)。這其實(shí)是一場(chǎng)雙向的試探：歐洲在觀察中國(guó)飛機(jī)的成色，中國(guó)也在借此機(jī)會(huì)摸清西方最高安全標(biāo)準(zhǔn)的底牌。

我覺(jué)得，與其盯著那個(gè)遙遠(yuǎn)的適航證，不如把精力放在兩個(gè)更實(shí)在的地方：一是把上海基地的產(chǎn)能提上來(lái)，實(shí)現(xiàn)從“手工打造”到“流水線工業(yè)化”的質(zhì)變；二是利用好東南亞和非洲這些準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低、又迫切需要高性?xún)r(jià)比飛機(jī)的“藍(lán)海”市場(chǎng)，先把售后和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)攢足了。

總而言之，C919進(jìn)入歐洲不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的馬拉松。現(xiàn)在的試飛只是熱身，咱們不求快，求的是每一步都踩得穩(wěn)。當(dāng)咱們的產(chǎn)能能撐起半邊天，供應(yīng)鏈不再被別人拿捏的時(shí)候，哪怕沒(méi)有那張紙，世界民航的格局也早就變了。