4376臺！尊界S800銷量失控了

賽力斯的快樂，江淮徹底懂了

封面 I 鴻蒙智行

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

1月19日，鴻蒙智行針對重慶尊界S800起火事件的回應，讓一場輿論風波塵埃落定。

消防部門明確認定，明火源于后排座椅下受擠壓的打火機，與車輛本身無關。

圖源：微博

雖然外界因偶發事件可能產生的疑慮之火被撲滅了，但是另一把更旺、更真實的“火”，卻正以無可阻擋之勢在另一個戰場上熊熊燃燒著。

資料顯示，尊界S800在2025年12月的上險量，直接跳過了3000區間，環比暴漲104%，達到了4376臺。

不僅再次刷新自身紀錄，更把保時捷Panamera、寶馬7系、邁巴赫S級、奔馳S級和奧迪A8遠遠甩在了身后。

這不是靠情緒堆出來的熱度，而是一個個真實成交落地后的結果。

市場沒有被所謂的爭議帶偏，反而用最直接的方式，給出了自己的判斷。

賽力斯的快樂，江淮終于徹底懂了

讓我們把鏡頭拉近些，看看這4376臺背后是一幅怎樣殘酷的對比圖景。

在超豪華轎車俱樂部里，BBA們是常見的座上賓，它們代表著百年工業的尊嚴、燃油時代的輝煌和深入人心的品牌圖騰，這些構建起了難以突破的品牌壁壘。

然而在剛剛過去的12月，尊界S800一款車的銷量便達到了邁巴赫S級（1118臺）的近4倍。

一個更具顛覆性的視角是：它的單月成績甚至超過了邁巴赫S級、寶馬7系（1429臺）與保時捷Panamera（1593臺）這三款核心競品的銷量總和（4140臺）。

圖源：微博@嗨大星_ECC

夸張點說，這是一種超越單一競品、直面一個經典陣營的“團戰”式勝利。

再把時間線拉長來看，尊界S800去年僅8個月，已累計賣出11930臺，在70萬以上超豪華轎車市場位列第二，僅次于保時捷Panamera，一舉超越了邁巴赫S級的11310臺和寶馬7系的10460臺。

圖源：微博@嗨大星_ECC

如果按照均價90萬/臺來計算的話，那么一年就賣出了107.37億元。

而這組數據的沖擊力，還遠不止于數字本身。

自2025年尊界S800開啟大規模交付以來，“超豪華轎車市場是歐美品牌自留地”這一格局已經逐漸被改寫：

從8月的1006臺，到9月的1896臺、10月的1970臺，再到11月的2205臺、12月的4376臺，五個月實現四連跳，連續4個月蟬聯細分市場銷冠。

更值得注意的是，它的成交均價高達90萬元，101.8萬元的頂配版占比超過70%，完全不靠低價走量，實打實地在百萬級市場站穩了腳跟，完成了對消費者心智的占領。

當尊界S800月銷突破4000臺的消息傳出時，很多人最想問的是：買它的人，到底是誰？

答案可能會讓BBA的銷售們有些傷感：

數據顯示，2025年傳統超豪華品牌在華銷量普遍下滑30%，而尊界S800的用戶中，80%來自BBA、保時捷等品牌的增換購，其中不乏勞斯萊斯、邁巴赫車主。

這是一場發生在頂級消費者車庫里的“靜默遷移”。

尊界S800的爆火，本質上是一場高凈值人群的消費邏輯革命。

圖注：第10000臺下線儀式

在過去，超豪華車的價值錨點是V12發動機的澎湃聲浪、是百年傳承的手工木紋、是那個屹立不倒的立標所帶來的社交認同......

那是一套關于歷史與傳承的價值體系。

但在今天，新一代的高凈值消費者，尤其是那些仍在商業一線搏殺的企業家，他們的需求已經變得更加務實和前瞻：

他們需要的是一輛不僅能彰顯身份，更能提升效率、保障安全、創造舒適，并且與數字化生活無縫銜接的好車。

而尊界S800，精準地命中了這些新需求。

圖源：鴻蒙智行

對于商務人士而言，它的座艙堪稱“移動辦公室”。

148.5°的雙零重力座椅搭配20點按摩功能，讓長途出行不再疲憊；

一鍵隱私模式開啟后，玻璃調暗、幕布降下，后排瞬間變成私密會客廳；

40英寸激光投影巨幕和HUAWEISOUNDULTIMATE音響，既能處理工作又能放松身心。

而華為ADS4.0智駕系統更是解決了大型車的操控痛點，激光雷達能預判300米路況，蟹行模式讓狹窄車位的掉頭、停車變得輕松，即便是新手也能從容駕馭......

圖源：鴻蒙智行

圈層效應的擴散，讓尊界S800的口碑實現了“人傳人”。這種基于真實體驗的推薦，比任何廣告都更有說服力。

當科技豪華帶來的真實體驗，足以覆蓋甚至超越傳統豪華帶來的符號價值時，消費者的轉向，就成了必然。

尊界S800的狂飆，背后不只是華為技術的賦能和一款產品的勝利，更是一場深刻的中國高端汽車產業鏈攻堅戰和升級戰。

對于合作伙伴江淮汽車而言，尊界是一場必須贏下的“翻身仗”。公司內部喊出的“一切為了尊界，為了尊界的一切”，并非口號。

在傳統商用車業務承壓的背景下，尊界S800已經成了江淮拉動業績反轉的核心引擎。

盡管2025年整體財報呈現虧損（預計16.8億），但第四季度同環比均已實現大幅減虧，若剔除大眾安徽的影響，預計為8.34億元的主業歸母凈利潤，其實已經實現扭虧為盈。

圖源：江淮汽車

尊界持續放量帶來的現金流和品牌溢價能力，于江淮而言，無疑是黑暗中最亮的光。

而更深層次的影響，發生在水面之下——供應鏈。

打造一款百萬級豪車，意味著對品質、工藝、一致性的要求是變態級的。

以前這些高標準往往由歐洲的頂級供應商定義，但這一次，華為和尊界扮演了“鏈主”和“標準制定者”的角色。

圖源：鴻蒙智行

比如為了達到尊界S800上如星河般璀璨又觸感柔和的智能星空頂，兩家原本是競爭對手的國內供應商被迫聯手攻關；

為了車內每一塊木飾板的紋理都如出一轍，木材加工企業升級了全套生產線；

那96立面珠寶級切割的水晶大燈，其工藝曾被視為歐洲企業的專利，如今也被國內供應鏈所攻克。

華為還將在ICT和消費電子領域淬煉出的“零缺陷”品控體系和IPD（集成產品開發）流程，系統性地遷移到汽車制造中。

圖源：鴻蒙智行

據悉，超過200家供應鏈伙伴被卷入了這場高端化洪流中，不是為了簡單配套，而是為了達到一個全新的、國際頂級的工藝標準。

這被業內人士稱為“一車帶全鏈”，尊界S800就像一條鯰魚，激活并拉升了整個中國汽車高端制造的基礎水平。

所以，當我們看到S800以“尊界速度”快速交付時，這背后其實是有著一整套基于數字孿生的智能制造體系在支撐它。

這不僅僅是在賣車，更是在輸出一套高端智造的中國標準和協作范式。

尊界S800的勝利，是產品定義的勝利，是商業模式的勝利，歸根結底，還是中國汽車產業在價值創造環節的一次集體向上攀登。

尊界S800的銷量“失控”，實質上是一個舊秩序松動、新王登基的清晰信號。

超豪華車市場的游戲規則已經發生改變：比拼的不再只是氣缸數、皮革年限和家族徽章的歷史厚度，更是智能化的體驗深度、生態連接的廣度，以及科技解決實際痛點的精準度。

尊界這把火，燒掉的是對“豪華”的刻板定義，照亮的是中國汽車產業一條全新的上行通道——

通過頂級技術創新和生態協同，去摘取那顆曾經可望不可即的明珠，并在全球汽車價值鏈中占據更有利、也更受尊敬的位置。

圖源：鴻蒙智行

2026年，尊界的產品矩陣將進一步擴張，除了新款S800，還將推出標軸版和長軸版的SUV與MPV，覆蓋更多細分市場。

隨著產能爬坡，尊界S800也有望沖擊單月5000臺的新目標，而SUV和MPV的上市，可能會讓中國超豪華市場迎來更大的變局。

傳統豪華品牌如果不能加快智能化轉型，或許會面臨更大的市場流失。

從被全網嘲諷到統治超豪市場，尊界S800的故事證明了：

中國品牌完全有能力在高端市場站穩腳跟，甚至定義規則。

當更多國產高端車型像尊界一樣，找準用戶需求、做好產品創新，全球超豪華汽車市場的格局，或有望被徹底改寫。

中國汽車的“iphone時刻”，已經在超豪華領域悄然到來。