密集人事調整，中國一汽布下2026轉型大棋｜你好2026

「目標354.6萬輛，營收5700.4億元」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026開年，中國一汽動作頻頻。

1月17日晚，一汽-大眾官宣領導班子再調整：王勝利接棒商務副總經理，兼任一汽大眾銷售公司黨委書記、總經理；張巖出任黨委副書記、工會負責人；吳迎凱卸任原職務。

此前18天，即2025年最后一個工作日，中國一汽兩個主要合資公司調整高管——董修惠從一汽豐田回歸，升任一汽-大眾黨委書記、總經理；一汽-大眾原黨委副書記、工會主席聶強接替董修惠，出任一汽豐田副總經理，一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理。

而陳彬不再身兼一汽-大眾黨委書記、總經理雙職，以中國一汽黨委常委、副總經理身份，統籌營銷、品牌及出口業務。

●左為王勝利，中為董修惠中，右為聶強

中國一汽研發總院也迎來新掌門，中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會原副總裁蔣文虎，從吳碧磊手中接過研發總院黨委書記、院長重任。

吳碧磊是中國一汽黨委常委、副總經理，分管研發與供應鏈，統籌支撐紅旗、解放、奔騰等3個自主品牌的技術研發與供應鏈保障，以筑牢自主板塊的生產研發根基。

紅旗品牌內部管理分工也同步優化。中國一汽總經理助理柳長慶不再分管紅旗營銷業務，工作重心轉向對外投資與戰略規劃。

在密集人事調整之外，1月14日，一汽大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技有限公司在四川成都啟航。從此，捷達從單一產品品牌，升級為覆蓋研、產、銷、供全價值鏈的科技公司。

這些動作并非孤立事件，而是中國一汽瞄準“十五五”規劃目標的先手棋，意在通過優化組織架構和管理層，為轉型鋪路。

▍01

從354.6萬輛到500萬輛

1月12日至13日，中國一汽黨委十五屆三次全體（擴大）會議暨2026年工作會議、二十二屆七次職工代表大會召開，集團領導班子、外部董事、首席科學家等參加。

會議明確了中國一汽的核心目標——向科技公司轉型。董事長、黨委書記邱現東在會上確定中國一汽“三年行動綱領”：

2026年是首戰之年，要全力推進轉折性改變；2027年是攻堅之年，務必實現根本性突破；2028年是決勝之年，要堅決奪取歷史性成果。

●中國一汽董事長、黨委書記邱現東

狠話敢說，目標敢定。2026年，中國一汽的銷量目標為354.6萬輛，同比增長7.39%，營業收入目標鎖定5700.4億元。

會上簽訂了2026年度績效合同。邱現東與紅旗品牌、分（子）公司代表簽約，黨委副書記、總經理劉亦功則與紅旗品牌產品線CEO及各單位代表簽約，層層壓實責任。

放長遠來看，“三年行動綱領”在為中國一汽實現“十五五”規劃目標打基礎。按規劃，到2030年，中國一汽要實現整車銷量超500萬輛，完成向科技公司轉型。

▍02

董修惠聶強統領兩大合資

2025年，中國一汽交出年銷330.2萬輛的答卷，同比增長3.2%，其中合資品牌236.2萬輛，超7成占比坐穩壓艙石地位。

畢竟，一汽-大眾、一汽豐田兩個合資王牌太能打。前者以158.7萬輛收官，豪攬合資車企、燃油車銷量“雙冠軍”，后者以80.6萬輛實現3年連增。穩住這兩大巨頭的增長基本盤，便是守住了中國一汽的核心底氣。

也正因如此，歲尾年初，中國一汽便對一汽-大眾與一汽豐田啟動高層換防。此中暗藏深層戰略考量。

首先看一汽-大眾。

2024年12月25日，陳彬接替潘占福，執掌一汽-大眾，隨即以“陳彬速度”，在戰略層面，帶領一汽-大眾完成階段性布局。

1年后，陳彬已搭好戰略藍圖，董修惠接棒，意味著一汽-大眾進入落地執行階段。

董修惠從一汽豐田調任一汽-大眾，這次跨合資品牌的任命，表明集團對其合資板塊管理能力與實戰經驗高度認可。

王勝利履新，也體現了中國一汽的戰略深意。

這位1981年出生的80后老將，深耕一汽營銷體系二十余年。2002年，他從北京理工大學車輛工程專業畢業后，入職一汽-大眾，從總裝車間工程師起步，歷任服務運營部部長、華南區銷售事業部總經理等職，練就技術與營銷兼備的能力。

2020年，王勝利相繼轉戰一汽奔騰和紅旗，執掌營銷核心業務。他帶領紅旗銷量從2022年31萬輛，跨越式增長至2024年41.2萬輛，盡顯操盤實力。

王勝利與董修惠曾是默契十足老搭檔，二人曾攜手創下一汽-大眾連續多月蟬聯乘用車銷量冠軍的佳績。

人事落定的背后，是一汽-大眾劍指2026年硬仗。今年是其產品大年，僅大眾品牌就將推出10款新車，其中9款是新能源，以油電共進的打法，力奪年銷200萬輛。新班子需要一手抓產品爆款、一手探模式突破，還要嚴控成本，并啃下出口這塊硬骨頭，任務并不輕松。

比大眾品牌更猛的，當屬捷達大動作。1月14日，捷達官宣戰略升級，告別單純的產品品牌身份，變身為汽車全價值鏈科技公司，從研發、生產到供應、銷售，全鏈路一起上。

從注冊登記信息來看，目前捷達汽車科技公司法定代表人為聶強，注冊資本30億元，一汽-大眾持股73.3126%，成都捷龍重振汽車科技有限公司持股26.6874%。后者由3家國資背景產業投資基金聯合持股。

由此來看，捷達汽車科技公司將一汽、大眾和地方政府三方資源強強綁定，成為汽車業政企協同、中外融合的本土化新標桿。

緊接著，1月15日，一汽奧迪官宣達成千萬用戶里程碑，成為中國市場上首個擁有千萬用戶的合資豪華汽車品牌。

當天，新奧迪Q5L上市，這是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油SUV。同時，新奧迪A6L全球首秀，共同開啟中國豪華汽車市場新篇章。

不止一汽-大眾。進入2026年，一汽豐田持續猛推產品煥新。年初，新卡羅拉率先登場，緊接著新款皇冠陸放、格瑞維亞、銳放、bZ5等車型扎堆上市，搭起覆蓋全品類、全動力路徑的產品矩陣。

此外，奧迪一汽也將加快新技術引進、新產品投放和現有產品迭代升級，提升運營效率和共同管控效能，在新賽道上跑出加速度。

從黃金搭檔掌舵營銷，到捷達轉型開辟新局，再到大眾、豐田、奧迪三駕馬車齊發力，一汽旗下整車合資企業基本主導著中國汽車合資板塊的競爭格局。

▍03

紅旗挑戰55萬年銷量

近年來，加強自主品牌建設，成為中國汽車產業轉型升級的核心戰略，各大車企集團均將之作為高質量發展的重中之重。

作為汽車央企“老大”，中國一汽應該做“帶頭大哥”。目前，一汽自主板塊核心品牌有三——一汽解放、一汽紅旗和一汽奔騰。對中國一汽而言，紅旗是魂，解放是根。

乘用車方面，當前，一汽紅旗主要負責人為劉亦功，擔任紅旗品牌運營委員會總裁，統籌品牌整體發展。

●中國一汽總經理、黨委副書記劉亦功

2023年初，一汽紅旗新能源全球戰略發布會官宣“All in新能源”，全面推進全系車型電動化轉型。

為滿足用戶日益多元化的需求，紅旗品牌煥新升級，構建起“紅旗”母品牌統領，紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花等3個子品牌協同發展的新體系。

2025年，紅旗品牌銷量延續增長態勢，全年為46萬輛，同比增長11.7%，連續8年正增長。其中，新能源產品為14.9萬輛，同比增幅29.8%，紅旗金葵花產品為1404輛。

1月18日，2026年紅旗伙伴大會召開。“中國一汽在核心技術攻關、爆款產品打造、關鍵資源配備等方面始終不遺余力，未來5年將投入研發資金超1000億元、投放紅旗新產品約30款。”邱現東在會上表示。

目前，中國一汽還通過戰略投資卓馭科技、參股零跑汽車、成立中汽新能、改革旗新動力等，在關鍵領域進行一系列重大布局，加速提升紅旗品牌的產業鏈供應鏈韌性和競爭力。

劉亦功在會上表示，2026年紅旗品牌將持續深化廠商協同，銷量目標超55萬輛。

一汽奔騰同樣延續增長勢能，2025年銷量為20萬輛，同比增長33%，創品牌成立20年來新高。其中，新能源17.2萬輛，同比提升107%。

2023年10月，孔德軍履新一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委副書記。他主導推進奔騰品牌新能源轉型及生產基地建設，核心成果包括2024年5月鹽城分公司投產，以及首款新能源車型奔騰小馬量產。孔德軍長期任職于一汽集團體系，職業生涯始于供應采購領域。

2026年，奔騰品牌發展方向是：強化新能源業務進階，拓展海外市場，深化改革提效。

商用車方面，今年1月16日至17日，一汽解放黨委四屆一次全體（擴大）會議暨2026年工作會議、四屆十一次職工代表大會召開，邱現東、吳碧磊出席，一汽解放黨委書記、董事長李勝作工作報告并部署全年工作。

今年，一汽解放將以“1347”總體思路，統籌推進各項工作：

“1”指聚焦中國第一、世界一流戰略目標；“3”指錨定科技解放、綠色解放、國際解放發展航向；“4”指打贏全面提升經營質效、強化資本運作、加速管理效率提升、風險防控能力提升等4大攻堅戰；“7”指做好戰略管理、供應采購、生產物流等7項重點工作。

過去一年，一汽解放整車銷售28萬輛，同比增長10.3%，連續3年保持正增長。未來，將持續鞏固國內市場優勢，擴大新能源產品銷量，全力做強海外業務。

整體上，中國一汽3個自主品牌布局各有側重又相互協同：紅旗定位高端、引領轉型，奔騰彎道超車、沖刺增量，解放穩守基本盤、拓展新邊界。

今年，無論是紅旗的全球化，還是奔騰的海外拓展，抑或解放的“1347”思路，其戰略核心都離不開新能源和全球化這兩個關鍵詞。

高層換防落子、產品矩陣補位、品牌戰略升級，中國一汽2026年開年即決戰。