全線主體工程已完工，湖北又將新增一條高鐵

極目新聞記者 潘錫珩

通訊員伍軍 向志敏

1月21日上午9時，由武九客專湖北公司建設管理，中鐵隧道局集團承建的宜興高鐵最長隧道——興山東隧道全隧貫通，這也標志著宜興高鐵全線橋隧工程主體工程完工，宜興高鐵向著全線通車邁出關鍵一步。

興山東隧道地處湖北省宜昌市興山縣，隧道全長16.88公里，正洞穿越7條斷層破碎帶，最大埋深達1256米，地質環境極為復雜。為解決施工難題，參建各方合力共為，邀請院士專家數次到現場把脈會診，項目團隊以“巖變我變、主動應對、動態管理”的原則組織施工，過程中深入研究圍巖特性，聯合科研院所開展技術攻關，創新研發“錨索+鋼帶牽引”技術，將破碎圍巖“縫合”成為堅韌整體，輔以雙層支護的堅實支撐，為隧道穿上了“軟猬甲”，成功遏制圍巖大變形，保障了工程建設安全。

在攻克軟巖大變形這個最大的“攔路虎”的同時，無形的瓦斯隱患也是擺在項目團隊面前的險關。為消除瓦斯爆燃隱患，項目團隊逐步探索出風橋巷道式通風、連續風倉巷道式通風、無風管開放式巷道通風等改進方案，將傳統通風體系改造為巷道式通風體系，如同給隧道裝上“呼吸機”，使通風效果獲得“質”的提升，保證作業面瓦斯濃度始終控制在0.3%以內。此外，項目還建立了遠端瓦斯通風檢測數據監控中心，實時監控隧道內瓦斯濃度與氧氣供給，確保項目高瓦斯洞段施工安全推進。

在應對地質難題的同時，深埋隧洞內的持續高溫也在時刻阻撓著工程建設，“工作服擰得出水，曬干后能刮下一層鹽”是這里的施工常態。針對高溫挑戰，項目建造了2座制冰廠，尖刀連每日向各個作業面輸送近100噸冰塊，通過水幕噴淋與制冷機組合系統，有效降低洞內溫度，為建設者撐起“清涼防線”，在保障一線作業人員安全健康的同時，大幅提升了施工效率。

“全體鐵路建設者經受重重考驗，通過1800余個日夜的奮力攻堅，成功攻克了高溫、高埋深、高瓦斯、高地應力大變形等施工難題，最終實現了興山東隧道的全線勝利貫通?！敝需F隧道局二工區項目技術負責人王亞楠介紹。

宜興高鐵是國家“十三五”規劃中的重要鐵路項目，線路全長108.38公里，設計時速350公里，承擔連接鄭渝高鐵與滬渝蓉高鐵的關鍵功能。項目建成后，興山至宜昌的通達時間將從目前的2小時汽車車程大幅縮短至高鐵20分鐘左右，宜昌至重慶的鐵路行程也將大幅縮短，對完善長江經濟帶綜合立體交通體系、促進區域協同發展具有重要意義。

（來源：極目新聞）