沒有環線的昆明地鐵！5、4號線明明能閉環，為啥規劃師就是看不見

昆明地鐵4號線站的客流是比較擁擠的。但5號線卻是天天坐的人不多。西區的人去呈貢，還要到北市區才能換乘。5號線和4號線離得不遠，為啥不能夠把它們給打通了呢？

5號線高峰期還不錯。平時人不多，特別是車開過莊家塘立交人更少。這條每公里用了8.23億的地鐵。但后面的營收里賺一塊就要倒貼2.38塊。4號線開通五年，一共運了2.4億人。作為南北方向的客流比較好的線路，而且可惜的是兩個線路，不能夠造成一個閉環。

另外，規劃上也有些想不通的地方，廣福路沿線全是俊發觀云海、宏仁裕苑等大的社區，還有邦盛廣場、奧宸財富廣場等，大概在周邊生活的30萬人。可以說這個地方如果有地鐵，客流不會少。之前有人建議從河尾村站沿廣福路修一條到餌季路站點，連接這些人多地方，可以讓5號線和4號線連接成網絡，會比現在的線路各跑各的好。

但反觀有一些規劃的延伸線路，修到了人不多的地方。本身昆明地鐵客流就不多了，這樣下來可能會虧損更嚴重，新線路未來更難得到審批。另外呢，7號線如果能把這兩條線路連接起來也更好。包含7號線的第三輪規劃，暫時都沒有申報資格。現在地鐵審核比較嚴格。

如果把5號線延伸到春融街，再把1號線支線接過來，這個也不用改太多，就能夠對現在的線路給盤活，同時解決1號線兩個終點運營麻煩的問題，可以說是能花小錢就解決了大事情。如果真想在昆明這邊做一個地鐵閉環，那5號線的客流起碼還要再翻倍才行，不然這把虧得更嚴重。

不過客流也不算是靠著一個線路撐起來的，未來的線路連接的是否順暢，加上引導怎么樣？昆明地鐵以前總讓人覺得三四號線開通后，客流能夠起來，但結果沒想到核心路段沒連接上的問題存在導致客流起不來。如今地鐵也漲過價，但沒想到那次漲價之后，客流又降了不少。這也明擺著要讓大家清楚，光靠漲價是沒用的，還是要把線路給修好才是最好的事。

除了把五號線跟四號線連接之外，還可以多做一些優惠的活動，配合著限制機動車，鼓勵大家坐公交地鐵等政策。總不能看著共享電單車眼睜睜把短路客流都搶走，而地鐵成為沒人坐的冷門選項吧。

當然，如果要把線路修好，也是要長時間的。例如二號線三期、七號線的規劃，長遠來看意義比較大。