哈爾濱江北真不需要地鐵？機場線和跨江線到底該先建誰？

哈爾濱地鐵4號線的事情，有人覺得江北這邊不需要地鐵。而這個地鐵線路呢，明明可以方便松北跟香坊相互連接，解決哈爾濱跨江困難的問題。但現在好像陷在先修機場線還是做江北線的矛盾里，有人期盼的同時又感到很憂愁。

4號線倘若說它沒戲，那也比較夸張。早在2024年的12月份，就進入到哈爾濱的2035國土空間規劃，里面清楚地寫著要做多層的軌道交通網。另外4號線也在2022~2027的二期建設規劃名單。能看到這是一條34.5公里的線路，北邊從松北前沙開始，南邊到民族學院站，在路上還連接著哈爾濱大劇院、東北虎林園等地方。再加上周邊密集的居民區和2號線在江北形成個十字的換乘，未來的松北跟香坊實現直達，要比坐跨江公交節省一半時間。

另外看江北信息，如今作為哈爾濱比較重點發展的地方，經濟企業高達500多家在這邊，再加上300萬的人口，靠著2號線來運營已經有些壓力了。如果4號線能夠建好，對江北來說，不管是在人口還是產業方面，都能具有更大的活力。這也就是為啥這么多人覺得應該要優先建設這個線路。

再從交通上來看江北，有人覺得江北有機場大巴就夠用，地鐵是個用不著的東西。但其實看大巴雖然靈活，但是哈爾濱的冬天就比較難受了，高峰期跨江堵一個小時也是很正常的。另外江北那個智軌1號線曾在2019年完成高寒測試，有18.2公里的長度，但后面線路覆蓋有限導致沒辦法和地鐵相對接。

現在對哈爾濱江南江北等方向來講，也就只有2號線還能靠得住。但是吧，松北人想去香坊、南崗等地方，還是得折騰很久。所以江北的公交線路現在比較多，大概在300米的范圍都有公交站的覆蓋。可是大冬天在寒風里等車的滋味是很不好受的，所以地鐵的作用就更加明顯了。

從哈爾濱地鐵的建設歷史能看到，1號線從開工到運營花了5年時間，3號線分為三個階段來建，花了10年時間才做到全線閉環。未來的地鐵新線路因為審批比較嚴格，所以進展不會很快。截止在2025年年底的4號線的走向，還有怎樣鋪等問題都做過專題的研究，但因為達不到審批的要求，導致現在都沒法立項。

跟之前不同的是，這次2035規劃下來后，相當于是給4號線鋪了路子，再加上機場也需要軌道交通等著審批。所以未來哈爾濱這個跨江發展的線路會很大可能落地，畢竟哈爾濱的跨江發展需求也比較迫切。