對臺軍售的遠洋貨輪抵達的時間越來越近了，終于到了見分曉的時候

推算時間，遠洋貨輪抵達的時間越來越近了。無法避開，終于到了見分曉的時候了。
長榮注定要承受這一天，是一如既往又這樣過去了，繼續“榮”？還是發生重大變化，就此打住，不再“榮”？

這一次，被卷入浪潮中心的，是名列全球第七的集裝箱航運公司——長榮海運。

它的船隊浩浩蕩蕩，239艘船舶構筑起200萬標準箱的運力，眼下還有53艘新船排著隊準備交付。

賬面上看起來仍是一家“不差錢”的公司，2025年前三季度交出了94.2億美元的營收與19.3億美元的凈利潤。

但數字再亮眼，也掩蓋不住經營面臨的深層壓力和戰略上走偏的風險。時間在逼近，命運的天平正在緩緩傾斜。

表面風平浪靜，其實早已波濤暗涌。

今年以來，長榮的盈利能力明顯縮水，凈利潤同比下滑了44.77%，遠高于營收的降幅。

這種利潤擠壓是行業性的困境縮影，全球海運貿易量增長停滯，僅有0.5%的增幅，而船舶運力卻在持續擴張。

更令人擔憂的是，長榮手上的新船訂單，占比高達38%，遠高于行業平均水平。

在貨運需求增長乏力的市場環境下，這樣的擴張策略無異于在高位加倉，風險被進一步放大。

但真正將長榮海運推到風口浪尖的，是它在大陸市場上的一連串操作。

2025年年初，一艘名為“EVER MILD”的貨輪在天津港遭遇罕見滯港事故，單船直接損失高達800萬美元。

這起事件雖由操作失誤引發，卻在后續反應與處理上暴露出長榮對大陸市場態度的冷漠乃至輕慢。

緊接著，巴黎一家由長榮資本控制的酒店刻意移除五星紅旗的行為徹底引爆輿論。事件迅速在大陸社交平臺發酵，引發大量不滿與抵制情緒。企業形象的崩塌，往往就是從這些看似邊緣的細節開始的。

更具爭議的，是長榮在敏感時期承接了美臺軍售運輸任務，運載的正是M1A2T主戰坦克和海馬斯火箭炮等重型裝備。這

類物資本身就具有高度政治敏感性，而長榮作為運輸方，試圖將其包裝成“商業行為”，在當前緊張的地區局勢下，顯得格外刺眼。

企業可以講利潤，但不能忽視政治紅線。

尤其是當商業行為與軍事動作模糊界限時，帶來的不僅是聲譽風險，更可能引發實質性的政策反應。

大陸方面的回應也很明確，2025年12月31日“正義使命-2025”軍演結束后，中國海警正式啟動常態化巡邏機制，長榮海運被列為重點監管對象。

這意味著它在大陸港口的靠泊、查驗、裝卸等環節將面對更高的審查與管控，運營效率和成本控制將受到實質影響。

更重要的是，一旦與大陸市場的信任基礎被破壞，未來想要修復，將遠比失去時艱難得多。

在新造船策略上，長榮一度刻意避開大陸船廠，選擇成本更高、周期更長的海外廠商。

這種操作看似出于“政治中立”的考量，實際卻增加了自身的財務壓力，也削弱了與大陸產業鏈的協同能力。

過去大陸造船業提供的不僅是價格優勢，更有穩定的交付能力和維修網絡的完整性。失去這些支持，長榮的運營成本只會一步步攀升。

更大的背景是整個行業正在經歷深度調整。

紅海航線持續動蕩，能源運輸成本飆升，全球碳排放政策趨嚴，每一項都在推高航運企業的運營門檻。

尤其是碳減排新規的實施，意味著未來幾年內航運公司必須投入大量資金進行船隊升級與綠色改造。

在這種壓力下，任何失誤都會被放大，任何戰略偏差都可能致命。

大陸市場的分量，不只是數字上的占比，更是結構性的依賴。

無論是港口資源配置、航線密度、貨源穩定性，還是港口效率與政策配套，大陸都是全球航運網絡中不可或缺的一環。尤其是在亞洲內部貿易持續上升的背景下，誰掌控了大陸市場，誰就掌握了東亞物流的主動權。

長榮一旦失去這個支點，不僅收入端會受到打擊，更可能在全球航運聯盟中被邊緣化，失去話語權。

更值得反思的是，商業行為本應追求效率與利潤，但當企業開始主動參與具有政治意涵的事務時，商業邊界便不再清晰。

尤其是涉及軍售運輸這樣的行為，已經不再是單純的“貨物承運”，而是一種姿態的表達。

這種姿態一旦被誤讀或放大，企業就必須為它承擔超出商業范疇的后果。

不只是市場信任的流失，更可能成為地緣政治博弈中的“負資產”。

長榮海運眼下的處境，就是一個被自己決策一步步逼到墻角的案例。它的問題出在方向感的喪失，當它不再以市場需求為核心，而被錯誤的政治判斷左右決策，失衡也就不再是意外，而是必然。

船還在海上航行，終點卻已不遠。每一艘遠洋貨輪靠岸的那一刻，都是一次結果的揭曉。

這艘名為“長榮”的大船究竟是繼續榮耀前行，還是在風浪中迷失方向，答案就藏在它接下來的每一個決策里。

你覺得，在如今這個政治和商業高度交織的時代，企業真的還能“只做生意，不問立場”嗎？歡迎在評論區告訴我們你的看法。

參考來源：
長榮和陽明海運公布前三季度業績 | 航運界——航運界 2025年11月12日 20:19