埃安電機用“手撕鋼”，首次量產，能撕碎的鋼為何敢用在電機里

為什么叫“手撕鋼”

優點是什么？

缺點和生產難點是什么？

廣汽埃安N60在電機里用上了一種被稱為非晶體結構鋼的材料，又稱手撕鋼，鋼不是又硬又結實嗎，怎么還能“手撕”？

為什么叫“手撕鋼”，用在電機哪里？

“手撕鋼”并不是什么神奇鋼材，而是對非晶合金軟磁材料的一種形象叫法。所謂手撕鋼，并不是說你真的能隨便把一塊鋼板像紙一樣撕開，而是因為這種材料在形態上又薄又脆，強度特征和我們印象中的鋼完全不同。之所以會呈現出這種狀態，根源在于制造方式。

普通鋼材在凝固時，金屬原子有充足時間慢慢排列，形成規則、有序的晶體結構。而非晶合金恰恰相反，它在生產時需要以極快的速度冷卻，冷卻速度可以達到每秒十萬甚至上百萬攝氏度。就像把一鍋正在結晶的金屬瞬間凍結，原子還沒來得及站好隊形，就被直接定格下來。結果是材料內部幾乎沒有傳統意義上的晶粒和晶界，形成了一種無序但穩定的非晶體結構。

這種結構帶來了幾個特點，首先沒有晶界，磁損更低；其次電阻率更高，不容易產生渦流；第三，由于工藝限制，材料通常只能做成極薄的帶材，厚度往往只有二三十微米，像金屬箔一樣薄，質地脆，用力甚至可以撕裂。也正因為這種像紙一樣薄、像玻璃一樣脆的手感，它才被形象地稱為“手撕鋼”。

在電動車上，這種材料并不是隨便用在哪里，而是被用在了電機定子鐵芯上。定子是電機里負責建立磁場的核心部件，鐵芯的材料好壞，直接決定了電機的效率和發熱水平。埃安這次做的，是用一層層非晶合金薄帶疊壓成定子鐵芯，讓磁場在其中流動。

優點是什么？日常開起來有什么變化？

非晶材料的優點不在于能撕，而在于磁學性能。電機工作時，有一部分電能并不會變成驅動車輛的動力，而是以熱的形式被消耗掉，這里面有相當一部分來自鐵芯損耗。可以把它理解為磁場在鐵芯里來回折騰時產生的能量浪費。非晶材料由于內部沒有晶界，磁場切換時的阻力更小，再加上材料電阻率高，不容易形成渦流，因此在高頻、高轉速狀態下，鐵損明顯低于傳統硅鋼。

對電動車來說，這個特點正好擊中了痛點。現在很多電驅系統為了提高功率密度，都會把電機轉速做得很高，一到高速巡航或者持續高負載工況，效率和發熱就成了考驗。非晶鐵芯在這些場景下，可以讓電機少發熱、多干活，效率下降得更慢，也更有利于長時間穩定運行。

從用戶角度看，用了這種電機，并不代表車輛的動力變強，而是體現在更實際的地方。比如在高速路上巡航時，能耗更低，同樣的電量可以跑更遠；長時間跑高速，動力不會因為電機發熱而變得沒勁；再加上磁損降低帶來的噪聲下降，高轉速時的電機嘯叫會更輕，整車感覺更安靜平順。

缺點和生產難點是什么？

如果手撕鋼這么好，為什么直到現在，才第一次出現在量產車上？原因其實很現實。非晶材料的缺點，正是它名字背后暗示的特性，太薄太脆，不像硅鋼那樣結實耐用，無法用傳統沖壓方式加工成復雜形狀，也不擅長承受振動和機械應力。而電機內部，恰恰是一個長期高溫、高應力、高振動的環境，這對材料穩定性提出了高要求。

更大的挑戰來自制造工藝。非晶帶材無法像硅鋼片那樣疊起來就完事，而是需要繞制、疊壓、固定、固化等一整套完全不同的工藝流程。每一道工序都對精度和一致性要求高。此外，成本和產業鏈成熟度同樣是繞不開的問題。非晶材料本身價格更高，加工損耗也更大。相比之下，硅鋼經過幾十年發展，性能、成本和制造體系都更成熟，自然成為大多數車企的穩妥選擇。

選車偵探觀點：埃安電機用上手撕鋼，并不意味著傳統硅鋼路線馬上會被淘汰，從用戶角度看，這種材料帶來的不是參數提升，而是更低的能耗、更穩定的高速表現和更低的噪音。但能否在未來更大規模普及，還要看成本和工藝的進一步成熟。