又一白眼狼！拒掛國旗甩50億大單給日韓，航線被封的它，自食惡果

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曾依靠中國大陸市場實現全球航運霸主地位的長榮集團，如今正深陷前所未有的經營危機——核心航線被全面封鎖、市值狂瀉逾百億新臺幣、旗下酒店業務幾近癱瘓。

這家營收七成以上來自大陸的企業，緣何一步步走向全民聲討、行業孤立的局面？根源，正在于其自身親手埋下的兩大“雷區”。

航線封鎖市值縮水，巨頭跌落神壇

自2024年8月起，長榮集團的運營態勢急轉直下，曾經在全球海運黃金期中斬獲巨額利潤的行業領軍者，瞬間陷入生存困境。

引爆點正是巴黎酒店拒絕懸掛中國國旗事件持續發酵，大陸合作方集體采取行動，紛紛終止合約，致使長榮海運通往大陸的核心運輸線路遭到全面封堵。

須知，長榮海運在中國大陸的航線網絡覆蓋長三角、珠三角等關鍵港口群，承載著其約六成的貨物吞吐量。航線中斷后，船舶空載率迅速攀升至60%以上，大量集裝箱輪被迫滯留在港外錨地；專屬倉儲設施的利用率跌破30%，從貨源組織、靠泊裝卸到末端配送的整條物流鏈條徹底斷裂。

財務表現更加直觀地揭示其窘境：2024年第四季度營收環比下降1.17%。盡管數字看似輕微，卻終結了連續八個季度的增長紀錄，并引發后續一連串負面連鎖反應。

資本市場的回應尤為激烈，長榮海運股價自8月高位每股42新臺幣開始斷崖式下滑，僅用四個月時間便蒸發超60億新臺幣市值。交易大廳連續多日呈現大面積紅色拋售潮，機構投資者率先撤離，散戶緊隨其后，市場信心全面瓦解，多家證券機構將其評級下調至“賣出”等級。

酒店板塊處境更為艱難，長榮桂冠酒店因爭議事件被攜程、美團、飛豬等主流在線旅游平臺全線下架，線上預訂通道完全關閉。

其中以巴黎分店受創最重，入住率由事發前的75%驟降至不足5%，每日接待人數寥寥無幾，門前冷清如同廢棄場所，更有當地華人社群自發發起抵制活動，在酒店正門舉牌示威，表達強烈不滿。

雖未直接牽涉國旗風波，長榮航空仍因集團整體形象受損而遭受波及，客運量明顯下滑，尤以兩岸三地及東南亞往返大陸航線為甚。不少旅客公開表示“不愿搭乘立場模糊的航空公司”，轉而選擇國航、南航等合規航司出行。

為刺激客流恢復，長榮航空推出大幅優惠票價，但收效甚微，部分航線因客源枯竭不得不削減航班頻次。

這一系列系統性崩塌，并非源于全球航運周期性調整所致。同期其他航運企業雖有業績波動，但遠未達到如此極端程度。實質上，這是長榮長期忽視大陸市場、公然挑戰國家主權底線所必然招致的反噬結果。

忘本逐利+挑釁底線

長榮的衰敗，始于對大陸市場的背棄，終于對民族尊嚴的踐踏。作為一家七成收入源自大陸的企業，理應珍視合作關系、積極回饋市場，然而它卻在2023年6月做出令人失望的決策。

將總額高達40億美元的新造船訂單全部授予日韓船廠——韓國三星重工承接16艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，日本今治造船獲得8艘同類型船舶建造權，而技術成熟、曾在疫情期間保障其運力穩定的中國大陸造船企業，竟無一中標。

當時，大陸造船廠已具備同等技術水平，同期還成功拿下歐洲多家航運公司的批量訂單。長榮所謂“出于技術考量”的解釋，實則掩蓋不了其短視逐利的本質。

如果說訂單外流尚屬商業層面的失責，那么2024年8月巴黎奧運期間爆發的國旗事件，則是赤裸裸地觸碰政治紅線。

長榮桂冠酒店巴黎門店在大堂展示多個國家奧運旗幟，唯獨缺少五星紅旗。面對大陸網民提出的合理懸掛訴求，酒店不僅不予回應，反而傳出管理人員下令剪除原有國旗的舉動，更在其官網頁面將臺灣與中國并列顯示，嚴重違背一個中國原則。

對比創始人張榮發生前的態度，這種轉變尤為刺眼。他曾多次公開認同中華民族身份，積極推動兩岸經貿往來，并在2008年汶川地震時捐贈1000萬美元、2014年云南魯甸地震捐出1000萬元人民幣，展現出深厚的家國情懷。現任管理層的行為，與其形成鮮明反差，凸顯出企業的道德滑坡與責任缺失。

代價全面爆發

長榮的雙重錯誤行徑徹底激怒公眾情緒，抵制浪潮迅速由線上擴散至線下，從輿論譴責升級為實質性行業制裁。

社交平臺上，“抵制長榮”相關話題接連登上微博、抖音熱搜榜前列，網民自發聯名呼吁：“絕不為失信企業消費”，要求全面封殺其旗下所有業務。

線下方面，超過50個法國華僑團體聯合召開公開座談會，在長榮巴黎酒店門前舉行抗議集會，并向集團總部遞交聯署信函，要求立即處理涉事人員、正式道歉并糾正錯誤表述。

中國駐法國大使館亦發表正式聲明，支持海外僑胞依法維權，重申臺灣是中國領土不可分割的一部分，強調任何損害國家尊嚴的行為都將付出相應代價。

商業領域的打擊尤為沉重：大陸各大旅游平臺第一時間清除長榮酒店全部上線產品，徹底切斷其面向大陸消費者的獲客路徑。

過去高度依賴大陸客源的長榮，頃刻間陷入“貨輪無貨可裝、客房無人入住”的雙重絕境，企業聲譽跌至谷底，昔日航運巨頭淪為眾矢之的的失信主體。

虛偽補救難挽信任，失德必遭反噬

為擺脫困局，長榮于2025年嘗試多項挽回措施，卻因缺乏真誠而淪為形式主義表演。

當年2月，公司宣布訂造11艘24000TEU液化天然氣雙燃料巨輪，其中5艘交由中國廣船國際承建，表面看似釋放善意信號，實則主要目的在于搶占低碳航運賽道、規避環保監管風險，且多數訂單仍歸屬日韓船廠（韓國韓華海洋承攬6艘），戰略布局并未真正轉向大陸。

與此同時，盡管發布所謂道歉聲明，提及“九二共識”、反對“臺獨”立場，但始終未對巴黎酒店責任人進行追責，也未全面修正官網上的錯誤地理標注，空泛言辭難以平息民眾憤怒。

長榮的遭遇，為所有依托大陸市場發展的企業敲響警鐘。同為航運巨頭的中遠海運始終堅持一個中國原則，深耕本土合作網絡，即便面對全球供應鏈動蕩，仍憑借穩固關系和良好信譽實現穩健發展，兩者境遇形成強烈對照。

企業追求利潤無可厚非，但絕不能以犧牲國家立場和民族情感為代價。大陸市場的信任與支持，從來不是可以隨意揮霍的資源，而是企業生存發展的根本基石。

今日的長榮，縱然在綠色轉型方面頻頻布局，股價偶現反彈跡象，卻始終無法重返事件前的歷史高點。大陸市場份額持續萎縮，航線被迫繞行帶來的燃油與時間成本上升進一步壓縮盈利空間。

它用自己的慘痛教訓證明：一旦失去道德根基，終將自食惡果。唯有堅守國家立場、尊重民族情感、夯實市場基礎，企業方能走得長遠、行得穩健。