又一白眼狼！拒掛國旗甩50億大單給日韓，航線被封的它，自食惡果

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曾依靠中國大陸市場實現(xiàn)全球航運霸主地位的長榮集團，如今正深陷前所未有的經(jīng)營危機——核心航線被全面封鎖、市值狂瀉逾百億新臺幣、旗下酒店業(yè)務(wù)幾近癱瘓。

這家營收七成以上來自大陸的企業(yè)，緣何一步步走向全民聲討、行業(yè)孤立的局面？根源，正在于其自身親手埋下的兩大“雷區(qū)”。

航線封鎖市值縮水，巨頭跌落神壇

自2024年8月起，長榮集團的運營態(tài)勢急轉(zhuǎn)直下，曾經(jīng)在全球海運黃金期中斬獲巨額利潤的行業(yè)領(lǐng)軍者，瞬間陷入生存困境。

引爆點正是巴黎酒店拒絕懸掛中國國旗事件持續(xù)發(fā)酵，大陸合作方集體采取行動，紛紛終止合約，致使長榮海運通往大陸的核心運輸線路遭到全面封堵。

須知，長榮海運在中國大陸的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋長三角、珠三角等關(guān)鍵港口群，承載著其約六成的貨物吞吐量。航線中斷后，船舶空載率迅速攀升至60%以上，大量集裝箱輪被迫滯留在港外錨地；專屬倉儲設(shè)施的利用率跌破30%，從貨源組織、靠泊裝卸到末端配送的整條物流鏈條徹底斷裂。

財務(wù)表現(xiàn)更加直觀地揭示其窘境：2024年第四季度營收環(huán)比下降1.17%。盡管數(shù)字看似輕微，卻終結(jié)了連續(xù)八個季度的增長紀(jì)錄，并引發(fā)后續(xù)一連串負(fù)面連鎖反應(yīng)。

資本市場的回應(yīng)尤為激烈，長榮海運股價自8月高位每股42新臺幣開始斷崖式下滑，僅用四個月時間便蒸發(fā)超60億新臺幣市值。交易大廳連續(xù)多日呈現(xiàn)大面積紅色拋售潮，機構(gòu)投資者率先撤離，散戶緊隨其后，市場信心全面瓦解，多家證券機構(gòu)將其評級下調(diào)至“賣出”等級。

酒店板塊處境更為艱難，長榮桂冠酒店因爭議事件被攜程、美團、飛豬等主流在線旅游平臺全線下架，線上預(yù)訂通道完全關(guān)閉。

其中以巴黎分店受創(chuàng)最重，入住率由事發(fā)前的75%驟降至不足5%，每日接待人數(shù)寥寥無幾，門前冷清如同廢棄場所，更有當(dāng)?shù)厝A人社群自發(fā)發(fā)起抵制活動，在酒店正門舉牌示威，表達(dá)強烈不滿。

雖未直接牽涉國旗風(fēng)波，長榮航空仍因集團整體形象受損而遭受波及，客運量明顯下滑，尤以兩岸三地及東南亞往返大陸航線為甚。不少旅客公開表示“不愿搭乘立場模糊的航空公司”，轉(zhuǎn)而選擇國航、南航等合規(guī)航司出行。

為刺激客流恢復(fù)，長榮航空推出大幅優(yōu)惠票價，但收效甚微，部分航線因客源枯竭不得不削減航班頻次。

這一系列系統(tǒng)性崩塌，并非源于全球航運周期性調(diào)整所致。同期其他航運企業(yè)雖有業(yè)績波動，但遠(yuǎn)未達(dá)到如此極端程度。實質(zhì)上，這是長榮長期忽視大陸市場、公然挑戰(zhàn)國家主權(quán)底線所必然招致的反噬結(jié)果。

忘本逐利+挑釁底線

長榮的衰敗，始于對大陸市場的背棄，終于對民族尊嚴(yán)的踐踏。作為一家七成收入源自大陸的企業(yè)，理應(yīng)珍視合作關(guān)系、積極回饋市場，然而它卻在2023年6月做出令人失望的決策。

將總額高達(dá)40億美元的新造船訂單全部授予日韓船廠——韓國三星重工承接16艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，日本今治造船獲得8艘同類型船舶建造權(quán)，而技術(shù)成熟、曾在疫情期間保障其運力穩(wěn)定的中國大陸造船企業(yè)，竟無一中標(biāo)。

當(dāng)時，大陸造船廠已具備同等技術(shù)水平，同期還成功拿下歐洲多家航運公司的批量訂單。長榮所謂“出于技術(shù)考量”的解釋，實則掩蓋不了其短視逐利的本質(zhì)。

如果說訂單外流尚屬商業(yè)層面的失責(zé)，那么2024年8月巴黎奧運期間爆發(fā)的國旗事件，則是赤裸裸地觸碰政治紅線。

長榮桂冠酒店巴黎門店在大堂展示多個國家奧運旗幟，唯獨缺少五星紅旗。面對大陸網(wǎng)民提出的合理懸掛訴求，酒店不僅不予回應(yīng)，反而傳出管理人員下令剪除原有國旗的舉動，更在其官網(wǎng)頁面將臺灣與中國并列顯示，嚴(yán)重違背一個中國原則。

對比創(chuàng)始人張榮發(fā)生前的態(tài)度，這種轉(zhuǎn)變尤為刺眼。他曾多次公開認(rèn)同中華民族身份，積極推動兩岸經(jīng)貿(mào)往來，并在2008年汶川地震時捐贈1000萬美元、2014年云南魯?shù)榈卣鹁璩?000萬元人民幣，展現(xiàn)出深厚的家國情懷。現(xiàn)任管理層的行為，與其形成鮮明反差，凸顯出企業(yè)的道德滑坡與責(zé)任缺失。

代價全面爆發(fā)

長榮的雙重錯誤行徑徹底激怒公眾情緒，抵制浪潮迅速由線上擴散至線下，從輿論譴責(zé)升級為實質(zhì)性行業(yè)制裁。

社交平臺上，“抵制長榮”相關(guān)話題接連登上微博、抖音熱搜榜前列，網(wǎng)民自發(fā)聯(lián)名呼吁：“絕不為失信企業(yè)消費”，要求全面封殺其旗下所有業(yè)務(wù)。

線下方面，超過50個法國華僑團體聯(lián)合召開公開座談會，在長榮巴黎酒店門前舉行抗議集會，并向集團總部遞交聯(lián)署信函，要求立即處理涉事人員、正式道歉并糾正錯誤表述。

中國駐法國大使館亦發(fā)表正式聲明，支持海外僑胞依法維權(quán)，重申臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，強調(diào)任何損害國家尊嚴(yán)的行為都將付出相應(yīng)代價。

商業(yè)領(lǐng)域的打擊尤為沉重：大陸各大旅游平臺第一時間清除長榮酒店全部上線產(chǎn)品，徹底切斷其面向大陸消費者的獲客路徑。

過去高度依賴大陸客源的長榮，頃刻間陷入“貨輪無貨可裝、客房無人入住”的雙重絕境，企業(yè)聲譽跌至谷底，昔日航運巨頭淪為眾矢之的的失信主體。

虛偽補救難挽信任，失德必遭反噬

為擺脫困局，長榮于2025年嘗試多項挽回措施，卻因缺乏真誠而淪為形式主義表演。

當(dāng)年2月，公司宣布訂造11艘24000TEU液化天然氣雙燃料巨輪，其中5艘交由中國廣船國際承建，表面看似釋放善意信號，實則主要目的在于搶占低碳航運賽道、規(guī)避環(huán)保監(jiān)管風(fēng)險，且多數(shù)訂單仍歸屬日韓船廠（韓國韓華海洋承攬6艘），戰(zhàn)略布局并未真正轉(zhuǎn)向大陸。

與此同時，盡管發(fā)布所謂道歉聲明，提及“九二共識”、反對“臺獨”立場，但始終未對巴黎酒店責(zé)任人進(jìn)行追責(zé)，也未全面修正官網(wǎng)上的錯誤地理標(biāo)注，空泛言辭難以平息民眾憤怒。

長榮的遭遇，為所有依托大陸市場發(fā)展的企業(yè)敲響警鐘。同為航運巨頭的中遠(yuǎn)海運始終堅持一個中國原則，深耕本土合作網(wǎng)絡(luò)，即便面對全球供應(yīng)鏈動蕩，仍憑借穩(wěn)固關(guān)系和良好信譽實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，兩者境遇形成強烈對照。

企業(yè)追求利潤無可厚非，但絕不能以犧牲國家立場和民族情感為代價。大陸市場的信任與支持，從來不是可以隨意揮霍的資源，而是企業(yè)生存發(fā)展的根本基石。

今日的長榮，縱然在綠色轉(zhuǎn)型方面頻頻布局，股價偶現(xiàn)反彈跡象，卻始終無法重返事件前的歷史高點。大陸市場份額持續(xù)萎縮，航線被迫繞行帶來的燃油與時間成本上升進(jìn)一步壓縮盈利空間。

它用自己的慘痛教訓(xùn)證明：一旦失去道德根基，終將自食惡果。唯有堅守國家立場、尊重民族情感、夯實市場基礎(chǔ)，企業(yè)方能走得長遠(yuǎn)、行得穩(wěn)健。