1天凈賺2個億！訂單已排隊到2026年，全球暴利又合法的公司?

百年傳承筑基石，技術壟斷賺盆滿

波音這家公司，從1916年起步到現在，算得上航空界的老字號了。起初就是個小作坊，靠著做水上飛機勉強維持，創始人威廉·波音本來是搞木材生意的，轉行航空純屬機緣巧合。

到了二戰時期，它給軍方造轟炸機和運輸機，那時候產量猛增，技術也跟著水漲船高。戰后轉戰民用市場，推出707這種噴氣式客機，徹底改變了長途飛行的玩法，讓航空旅行從奢侈品變成大眾消費。

不過，波音的成長離不開美國政府的支持，各種軍用合同源源不斷注入資金和技術。進入90年代，它吞并了麥道公司，實力大增，直接和歐洲的空客形成雙雄爭霸的格局，基本壟斷了全球大型客機市場。

總部從西雅圖搬到芝加哥，又在2022年移到弗吉尼亞州阿靈頓，靠近華盛頓，便于和官方打交道?，F在波音員工超過17萬，業務分成商用飛機、國防裝備和航天三大塊。

2018年它交付了806架飛機，營收938億美元，那時候凈利潤104.6億美元，換算成人民幣每天凈賺2億多，簡直是印鈔機。到2025年，雖然中間出了些波折，但交付量回升到600架，凈訂單1173架，超過空客七年來的首次領先。

訂單積壓超過5900架，總價值6360億美元，交付計劃一直排到2026年以后。這家公司靠技術壁壘和市場定位，賺得盆滿缽滿，完全合法，因為航空制造門檻高，投入大，回報自然豐厚。中國市場對波音來說很重要，很多航空公司都是大客戶，推動了需求增長。

市場需求旺盛時，訂單長龍排六年

全球航空運輸是剛需，誰也離不開。發展中國家機場建得飛起，航班加密，波音的飛機正好對口。中國航空公司采購量大，推動波音訂單激增。印度也一樣，人口多，經濟起飛，航線需求爆棚。老舊飛機服役期滿，必須更新，波音的737和787系列正好填補空缺。

作為兩大供應商之一，波音訂單接到手軟。2025年凈訂單1173架，其中寬體機訂單368架，接近2007年紀錄。像阿聯酋航空加訂65架777X，達美航空訂787，這些大單直接拉高訂單。

話說回來，波音的定價權強，因為供不應求，客戶愿意多掏錢買可靠機型。生產成本控制得好，規模效應顯而易見，第一架飛機貴，后續批量便宜，利潤空間大。國防合同加持，衛星和軍機業務年年貢獻收入。

2025年交付600架，比2024年漲72%，自2018年以來最高。訂單積壓到6130架左右，交付計劃延伸到2026年及以后。有些客戶等貨等得急，但波音穩扎穩打，不亂來。售后賺錢也狠，全球維修網絡，培訓飛行員，這些服務收費不低，年入可觀。

波音的商業模式多條腿走路，商用、國防、航天齊頭并進，確保收入穩定。這每天凈賺2億的水平，雖然基于2018數據，但2025年營收增長強勁，預計全年接近800億美元，凈利潤轉正在望。合法暴利，就靠技術積累和市場優勢，沒啥貓膩。

風雨考驗鑄韌性，重生之路續輝煌

波音不是沒遇到過麻煩，2018年和2019年的兩起空難，讓它栽了大跟頭。印尼獅航的737 MAX墜海，189人遇難；埃塞航空同型機墜毀，157人喪生。全球停飛兩年，賠償超200億美元，生產中斷。供應鏈亂套，成本飆升。

空客趁機搶市場份額。波音通過軟件升級和加強檢查，2020年底復飛。2025年雖有777X認證延期，錄得49億美元收費，但運營現金流11億美元，正向跡象明顯。公司強調質量控制，避免舊錯。憑借技術儲備和政府支持，波音反彈強勁。

2025年交付600架，訂單1173架，未交付的訂單 6360億美元。2026年預計交付700多架，營收800億美元，盈利3.5美元每股。這從谷底爬起，靠的是積累和調整。訂單排到2026年以后，證明市場信任恢復。中國等新興市場繼續采購，推動增長。波音的路，風雨后見彩虹，續寫輝煌。