外貿50城，進步最大的是它？

從高度集中向“全國網絡化”演變

2025年主要外貿城市進出口數據公布，外貿50強城市變局再起。

聚焦頭部，深圳繼續領跑，上海緊隨其后，作為全國唯二的4.5萬億量級外貿城市，深滬進出口總額合計占全國的20%左右；蘇州外貿總額2.81萬億元，2026年有望與北京一起站上3萬億臺階；東莞“守住”去年上半年領先優勢，超越寧波，拿下“外貿第五城”。

攪動十強格局的最大黑馬是金華，背靠“世界超市”義烏，2025年金華外貿進出口總額首次突破萬億元大關，達10508.6億元。萬億體量是什么概念？放在全國省域版圖來看，也僅有九個省份達到這一量級。下一個有望晉級的城市指向廈門、青島和杭州。

2025年也是“十四五”收官之年，若將時間線拉長至過去五年，城市外貿格局變化更明顯。首先是深滬的貼身競速賽，從“十三五”末上海領先超4000億元，到“十四五”末深圳領先超400億元，“外貿第一城”攻守之勢又進入了新階段。

部分內陸省會城市如西安（+1即前進一名；下同）、合肥（+4）、濟南（+6），在全國外貿 50 強排名中穩步攀升，而地處沿海的福州（-9）卻在同期出現大幅下滑。與此同時，還有蕪湖（+13）、防城港（+7）等一眾中小城市異軍突起，在“十四五”期間實現排名的大幅躍升。

在城市位次的跌宕起伏背后，又藏著哪些經濟規律和產業邏輯？

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頭部“貼身”競速

2025年，我國外貿十強城市外貿總額合計為22.26萬億元，占比高達48.9%，近乎占據半壁江山，重要性不言而喻。

“外貿第一城”之爭在過去一年進入白熱化。深圳以1.4%的增速實現外貿總額4.55萬億元，成功守位。上海則以5.6%的增速實現4.51萬億元外貿規模，將與深圳的差距大幅收窄至430億元，雙城貼身纏斗的格局愈發清晰。

廈門大學經濟學院副教授丁長發在接受城市進化論采訪時表示，深圳、上海分別是我國工業第一市和第三市，自身制造業都非常強大，成為我國嵌入全球產業鏈高端環節的關鍵角色。

在他看來，這兩城的外貿路徑各有側重，相較而言，深圳側重完整的先進制造業產業體系，同時民營經濟活躍，出口占優。上海側重亞太地區總部經濟、全球采購、轉口貿易等，進口更為突出。從趨勢看，兩座城市的外貿規模短時間難分伯仲。

“外貿第五城”之爭同樣激烈。2025年，東莞和寧波的外貿總額分別為1.57萬億元、1.45萬億元，增速分別為13.8%和2.6%。憑借增速優勢，東莞奪回此前旁落的“外貿第五城”之位。

丁長發分析表示，東莞以加工貿易為主，2025年的增速回升，是受全球需求回暖的外部環境影響。而寧波基于自身制造業基礎，以一般貿易為核心，是“內外循環的貿易門戶”。從抗風險能力來說，長期來看，寧波受全球經濟周期的沖擊更小，發展韌性更強。

一組數據可以作為印證：“十四五”期間，東莞、寧波外貿總額分別增長18.7%、48.7%，增速差下，兩城外貿差額從2020年末的3517億元大幅縮減至2025年末的1233億元，未來甬莞之爭仍存變數。

外貿十強城市中，金華的表現最為兇猛——2025年金華外貿同比增長19.5%，增速在十強城市中位居第一。高增速下，金華不僅連超廈門、青島，躋身外貿城市第八位，外貿總額更一舉突破萬億外貿大關，達10508.6億元。這也讓金華搶在廈門、青島前，成為全國第八個“外貿萬億之城”。

回溯“十四五”期間，金華外貿體量較2020年末的4866億元翻了一番。金華增長，離不開義烏的支撐。2025年，義烏外貿進出口首次突破8000億大關，達到8365億元，創歷史新高。其中，進口達到1058億元，同比增長32.3%，邁上千億元新臺階。

在義烏國際商貿城，近8萬個商位匯聚了210多萬種商品，與全球233個國家和地區有貿易往來。2025年，義烏跨境電商進口清單量突破1億單，創歷史新高。

在丁長發看來，金華依托義烏，形成了獨特的外貿發展模式：“它既是小商品制造業中心，又是小商品的交易履約和定價中心，可以說是中國第一個真正意義上的平臺型外貿萬億城市。”

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腰部省會“分化”

腰部外貿城市的格局分化態勢也十分明顯。

2025年，西安、合肥、濟南三座省會城市外貿增速均在20%以上，分別為21.1%、20.2%、24.7%，帶動三城在外貿50城中的排名分別提升2位、4位、5位。

城市的位次躍升，離不開產業結構的深度優化。

先看新晉外貿前20強的西安，2025年外貿總額達4987億元，距突破5千億大關僅一步之遙。細分數據顯示，西安出口規模為3492.62億元、增長25.8%，進口規模為1495.27億元、增長11.4%。不難發現，出口端的強勁發力成為拉動西安增長的核心引擎。從重點出口商品來看，集成電路與光伏產品表現搶眼，成為外貿增長的“新名片”。

與西安的增長邏輯類似，合肥、濟南同樣在出口賽道上跑出加速度。從核心出口產品看，合肥新型顯示、光伏電池、新能源汽車，濟南電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等產品出口增長迅猛，成為驅動城市外貿增長的主力軍。

“‘望洋興嘆’，不如動手把‘出?？凇岬健议T口’?！闭绨不杖請笏?，內陸城市即使具備產業競爭力，仍要打通“出海”瓶頸。

城市進化論注意到，三條城市外貿上揚曲線背后，還有一個共同的動能——中歐班列帶來的開放通道支撐。

2025年中歐班列的開行總量首次突破2萬列，貨值超過677億美元。它像一條條強勁的動脈，將東方的“世界工廠”與西方的廣闊市場緊密相連。

這一年，中歐班列（西安）全年開行量歷史性地突破了6000列大關，運送貨物總重近700萬噸。開行量、重箱率、貨運量這三項核心指標，西安已經連續8年穩坐全國頭把交椅。

同期，濟南中歐班列開行1252列，同比增長21.67%；中歐班列（合肥）年開行量也歷史性突破1000列，同比增長10.28%。

與之形成鮮明對比的是，傳統外貿大市福州仍未走出產業困境。

2025年福州實現外貿總額2664億元，同比下降24%。其中，出口總額為1747億元、下降32%，進口總額為917億元、下降2%，進出口兩端均陷入負增長困境。

在丁長發看來，西安、合肥、濟南都是區域科技創新強市，以先進制造業嵌入全球產業鏈高附加值環節，走的是“技術型外貿”路線，參與全球市場的競爭力比較強。

福州則還是延續“傳統產業外貿”思路，產業結構偏老舊，紡織服裝、鞋帽、家具等輕工產業技術含量稍低，處于全球產業鏈低端環節，不僅利潤較薄，也更容易因成本要素變化被東南亞等地區替代，在經濟新常態下競爭壓力與日俱增。

值得一提的是，海關總署公布的2025年外貿“成績單”中并未包括福建省內另一個GDP萬億城市泉州的數據。根據泉州當地海關的公開信息來看，2025年，泉州市外貿進出口2363.8億元，對比上年同期減少351.2億元。

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南方小城“領跑”

在外貿50強城市的競速賽中，增速榜單的頭部位置并非由萬億大市占據，而是被蕪湖、銅陵、防城港三座“小城”包攬，2025年外貿增速分別為32.4%、29.6%、26.5%。尤其是銅陵，是新晉外貿50強城市。

三座“小城”的增長邏輯各有側重。蕪湖、防城港主要由出口拉動，其中，蕪湖的外貿增長主要靠汽車出口，體現出“單項冠軍”對區域外貿的強勁帶動力。

防城港作為中國唯一與東盟海陸河相連的“門戶城市”，其增長則受益于中國與東盟日益緊密的經貿和產業合作。

防城港是我國最大的硫磺中轉、磷酸出口港以及鐵礦石、煤炭、糧食、化肥等重要戰略物資的中轉基地，也是中國南方能源和原材料的轉運中心，與全球100多個國家、200多個港口通商通航，通道價值持續凸顯。

與蕪湖、防城港不同，銅陵是三城中唯一的進口型外貿城市。

2025年銅陵進口1056.50億元，出口208.73億元。其商品結構以資源型商品進口為主，聚焦于銅礦砂和精礦進口。銅陵的增長主因之一，是全球新能源產業激增的基礎材料需求。

隨著新能源汽車、光伏等新能源行業快速發展，全球用銅量每年增加300萬噸，銅也因此成為了一種重要的戰略性資源。在丁長發看來，盡管銅陵的產業結構順應這一趨勢，逐漸向深加工、高端化方向升級，但目前仍依賴于上游“資源”。

與南方小城的火熱形成鮮明對比的，是北方一批傳統外貿強市的集體低迷——2025年，大連、威海、連云港、大慶、唐山等北方城市外貿負增長。作為北方唯二的外貿十強市青島，外貿增速也是去年第四季度才扭轉下降態勢，全年艱難劃出一條V型曲線，最終同比微增0.6%。

若將時間拉長至“十四五”期間，石家莊（-8）、沈陽（-5）、日照（-4）等市排名的集體大幅下滑，也十分顯眼。

丁長發表示，城市外貿排位的更迭，背后是制造業轉型帶來的進出口商品升級。“十四五”期間，隨著跨境電商綜試區、全球采購、保稅物流、自貿區等外貿制度創新的效果逐漸體現，我國貿易方式、產業國際分工和國家物流體系得到一定程度的重構。

與此同時，我國外貿強市的地理分布格局，正從過去高度集中于少數東部沿海城市的模式，加速向“全國網絡化”方向演變。更多內陸和沿邊城市憑借產業優勢與通道優勢，深度嵌入全球產業鏈，不僅促進了區域協調發展，也有利于我國從“外貿大國”向“外貿強國”轉變。

記者|劉旭強

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|金冥羽

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