遭到中方拒絕后，歐盟內部終于意識到：中國已經不把他們放在眼里

中歐關系這些年走得磕磕絆絆，本來貿易額巨大，大家都賺得盆滿缽滿，可最近幾年歐盟總愛搞點小動作，比如對中國電動車加關稅，結果中國直接反手一擊，讓歐盟那邊有點措手不及。

去年底那場中歐峰會，本來以為能談點實質東西，可中方直接拒絕了歐盟的一些單方面要求，這事鬧得歐盟內部開始自省，覺得中國現在實力上來了，不再像以前那樣處處遷就他們了。

歐盟委員會主席馮德萊恩這些年一直把中國當競爭對手，各種政策都偏向保護主義，可現實是歐洲離不開中國供應鏈，這矛盾越來越明顯。

峰會冷場背后的貿易摩擦升級

2023年12月的中歐峰會是最近一次高層面對面，當時歐盟領導人馮德萊恩和米歇爾去北京，本想在電動車補貼、貿易平衡上壓中方讓步，可中方立場很穩，只強調合作要互利對等，不答應單向開放。

歐盟那邊提的要求多是讓中國進一步放開市場，放松稀土出口管制啥的，可中方沒松口，直接說規則得大家一起守。這峰會沒啥大成果，雙方就貿易不平衡啥的交換意見，但歐盟的核心訴求基本落空。

峰會后，歐盟繼續推進對中國電動車的反補貼調查，2024年7月開始征收臨時關稅，最高達38.1%，10月底正式定為五年期最終稅，比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，特斯拉單獨7.8%，其他合作企業20.7%，不合作的企業35.3%。

這事歐盟內部也沒統一，德國反對，法國支持，西班牙棄權。歐盟本想保護本土車企，可中國車企銷量在歐洲還是漲，2024年上半年中國電動車出口歐洲超20萬輛。

中國反制讓歐盟嘗到苦頭

中國也沒閑著，面對歐盟關稅，直接啟動反制。2024年6月起，中國商務部對歐盟豬肉、乳制品、白蘭地發起反傾銷調查，12月對乳制品征收21.9%到42.7%的臨時反補貼稅。

法國、荷蘭這些乳制品大國叫苦連天，法國奶農出口中國占大頭，一下子損失不小。歐盟豬肉出口中國每年超50萬噸，西班牙是最大供應商，這反制直接打到他們痛處。

中國還加強稀土出口管控，全球90%稀土加工在中國，歐盟電動車、芯片產業離不開這東西，2024年底中國調整出口政策后，歐洲車企股價跌了點，德國大眾、寶馬這些高度依賴中國市場，銷量占全球三成以上。

歐盟想多元化供應鏈，找日本合作，可日本稀土80%也從中國來，短期沒法替。

歐盟內部分裂加劇話語權流失

歐盟這幾年對華政策搖擺不定，一方面跟著美國腳步，強調競爭和安全，另一方面內部意見不一。

德國車企公開反對關稅，行業協會施壓，法國和德國立場分裂。西班牙、匈牙利這些務實派想穩住中國市場，避免對抗，波蘭、捷克這些鷹派受美國影響，喊著強硬。

歐亞專家菲格羅亞就說，歐盟對華態度不定，又對美國妥協，正在被邊緣化。這話在歐盟內部有共鳴，2024年歐洲議會選舉后，馮德萊恩連任，繼續推綠色協議和數字轉型，可對華經貿安全化加劇。

歐盟想戰略自主，可美國2025年特朗普上臺后，又對歐洲加關稅，逼丹麥賣格陵蘭啥的，歐盟腹背受敵。

2025年7月前后，中歐峰會氛圍低迷，談判卡在電動車關稅上，中國要求歐盟放寬貿易保護，雙方僵持。歐盟研究對華貿易選項，制定反制清單，可中國稀土管制一出，他們又得低頭。

轉向平等合作才能破局

最近2026年1月，中歐就電動車關稅達成價格承諾框架，歐盟發布指導意見，可能取消部分關稅，中國車企用最低進口價機制避稅。

歐盟終于意識到，中國現在產業實力強，新能源汽車產量全球第一，2024年超1000萬輛，不再是過去那個需要遷就的對象。歐盟如果繼續單方面施壓，只會自損，失去中國市場穩定支點。

像匈牙利歡迎中國投資，比亞迪在那建廠，西班牙也簽協議，奇瑞在那設研發中心。