湖北省南下高鐵有望“十五五”開工！線路長190公里、時速350公里

“十四五”以來，湖北高鐵建設進入史無前例的“加速跑”。以武漢為中心，沿長江、漢十、襄荊、荊荊等多條時速350公里線路相繼通車或開工，形成“米”字形骨架。然而，繁華背后仍有隱憂：江漢平原腹地尤其是荊州南部的公安、石首、監利等縣市，至今尚無一寸高鐵，南下粵港澳必須繞行武漢，平均多出2小時。區域發展不平衡，成為湖北建設“交通強省”必須啃下的“硬骨頭”。

正是在這樣的背景下，荊岳高鐵（荊州至岳陽高速鐵路）被提上日程。根據早期研究方案可知，荊岳高鐵線路北起荊荊高鐵八嶺山線路所，經李埠長江公鐵大橋跨越長江，再經公安、石首進入湖南華容、君山，最終引入京廣高鐵岳陽東站，全長約190公里，設計時速350公里。項目建成后，荊州至廣州無需再兜圈武漢，理論運行時間可由現在的5小時壓縮到3小時左右，為超過500萬江漢平原居民打開一條“南下快車道”。

目前，雖然荊岳高鐵尚未列入國家“十四五”鐵路規劃，但鄂湘兩省已“先聲奪人”。當前，荊岳高鐵前期工作已進入加速推進階段，鄂湘兩省協同發力，為項目落地筑牢根基。兩省已將其納入“十五五”鐵路發展規劃重點推進項目，聯合開展線路方案研究與前期論證。湖南省發改委2025年安排200萬元前期工作經費，支持項目預可研、可行性研究等工作；荊州市也投入超2600萬元啟動系列深度前期工作，計劃6個月內完成全部研究任務，中鐵四院已進場開展實地線路勘測，標志著項目脫離紙面討論，進入實質性準備階段。

據悉，跨江通道建設是荊岳高鐵的核心工程，而在建的荊州李埠長江公鐵大橋便是關鍵中的關鍵。這座世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁，下層預留雙線高鐵通道，是荊岳高鐵過江的關鍵控制性工程。目前，由湖北交投集團投資建設、中國鐵建大橋局承建的荊州李埠長江公鐵大橋南岸主塔上游側第35節塔柱順利澆筑完成，塔柱上下游側高度均突破200米。此外，大橋北岸主塔中橫梁澆筑完畢，北主塔高度已突破160米，力爭2026年春節前封頂。按照目前的進展，大橋預計2026年完成主體工程，2027年全面建成。大橋的加速建設，為荊岳高鐵后續施工掃清了最大障礙，也讓項目開工打下基礎。

按照兩省共識，荊岳高鐵將力爭2026年底前拿到國家“十五五”規劃“入場券”，2027年完成立項、環評、水保、節能、用地等所有批復，并于2027年底至2028年初正式全面開工。一旦時序兌現，這條190公里的“鄂南斜線”將與荊荊、常岳九、京廣、長贛等高鐵互聯成網，補齊湖北長江以南最后一塊高鐵空白，讓江漢平原與粵港澳大灣區、北部灣城市群、海西經濟區“一日往返”成為現實。

從更長遠看，荊岳高鐵不僅是湖北省高鐵網的關鍵線路，更是國家“八縱八橫”高鐵網中“呼南通道”與“沿江通道”的重要聯絡線。它的建成，將顯著緩解京廣長沙至武漢段運輸壓力，為中部崛起、長江經濟帶和粵港澳大灣區協同提供新的動能。此外，還將徹底改變江漢平原“南下繞行武漢”的歷史，荊州、荊門等地南下廣東可節省約2小時車程，為超過500萬荊州市民及沿線群眾出行提供極大便利。同時，線路將串聯荊州古城、岳陽樓、張家界等核心景區，預計年吸引游客超3000萬人次，激活沿線文旅等產業發展。