威觀廣西：桂平城鄉(xiāng)公交車，票價(jià)真的貴嗎？

廣西桂平，這幾天老有網(wǎng)友說(shuō)桂平城鄉(xiāng)公交車票價(jià)貴，目前開(kāi)通的這幾路車，因?yàn)榫€路長(zhǎng)短不一，全程最高也就13蚊左右。

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這13蚊到底貴不貴？真是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理。

從網(wǎng)上留言來(lái)看，那些在大城市生活過(guò)回來(lái)的人，普遍覺(jué)得貴。為啥？因?yàn)槿思乙?jiàn)慣了“一元公交坐穿一座城”的場(chǎng)面，回頭一看桂平這票價(jià)，自然覺(jué)得高，甚至有人調(diào)侃這是“天下第一貴”。

但也有一批人覺(jué)得無(wú)所謂。

這類人大多是常年在外打工的，一年回不了幾次家。他們更看重的是方便。以前回家可能還得轉(zhuǎn)車、打車，折騰不說(shuō)，花錢更多。

現(xiàn)在有公交直接到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，離家更近，13蚊對(duì)他們來(lái)說(shuō)，給了就給了，圖個(gè)省心。

還有人喜歡拿它和以前的中巴車比。以前中巴車一到節(jié)假日就漲價(jià)，大家都怕了。現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交明碼標(biāo)價(jià)，節(jié)假日不漲價(jià)，這點(diǎn)就讓很多人覺(jué)得挺“親民”的。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，很多在網(wǎng)上討論得熱火朝天的人，其實(shí)一年到頭也坐不了幾次桂平的公交。

他們關(guān)注這個(gè)，更多是因?yàn)楣?jié)假日回家的路變了，有了新選擇。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，別說(shuō)13蚊，就是5蚊、3蚊，甚至免費(fèi)，平時(shí)也沒(méi)機(jī)會(huì)坐，討論歸討論，實(shí)際影響不大。

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講真，關(guān)于這13蚊的票價(jià)，威記覺(jué)得還得把賬算細(xì)一點(diǎn)，不能光看數(shù)字喊“貴”或者“便宜”。

首先，別光盯著“1元公交”比，那是不公平的！

很多在大城市待過(guò)的朋友，一說(shuō)起公交就想到“1塊錢坐到底”，覺(jué)得桂平收13塊簡(jiǎn)直是“搶錢”。

但要想清楚，大城市的公交系統(tǒng)，那是“福利性質(zhì)”大于“商業(yè)性質(zhì)”的。人家背后有龐大的財(cái)政補(bǔ)貼在撐著，地鐵賺的錢補(bǔ)公交，財(cái)政的錢補(bǔ)公交，目的是為了治堵、為了環(huán)保。

說(shuō)白了，那是用整個(gè)城市的稅收在補(bǔ)貼你坐車。

而桂平作為一個(gè)縣級(jí)市，財(cái)政家底肯定沒(méi)法和一線城市比。

城鄉(xiāng)公交跑的是幾十公里的省道、縣道，路況復(fù)雜，空載率高，維護(hù)成本、人工成本、油費(fèi)（或電費(fèi)）都是實(shí)打?qū)嵉挠仓С觥?/p>

如果完全按“福利價(jià)”來(lái)賣，公司虧得底褲都沒(méi)了，最后線路停運(yùn)，吃虧的還是咱們老百姓。0.297元/公里的定價(jià)上限，大概率是卡在“不虧本”和“微利”的邊緣線上，讓企業(yè)至少能活下去。

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以前的中巴車，才是真正的“刺客”！

其實(shí)，應(yīng)該感謝公交化改造，把“節(jié)假日亂漲價(jià)”給切掉了。

以前坐中巴，平時(shí)可能10塊，一到春節(jié)敢給你漲到30塊、50塊，你還不得不坐，因?yàn)闆](méi)得選。

現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交實(shí)行官方定價(jià)，哪怕是大年初一，也是這13塊。

這對(duì)于常年在外、只有過(guò)年過(guò)節(jié)才回家的人來(lái)說(shuō)，這才是最大的實(shí)惠。

以前回家一趟，光是到鎮(zhèn)上的路費(fèi)就肉疼，現(xiàn)在至少心里有底了，這難道不是一種進(jìn)步嗎？

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13塊，買的是“確定性”和“尊嚴(yán)”！

城鄉(xiāng)公交開(kāi)通后，最直觀的感受是什么？

是“有站牌了”、“按點(diǎn)發(fā)車了”、“不超載了”。【當(dāng)然了，還有很多地方需要改進(jìn)和磨合優(yōu)化】

以前坐中巴，得在路邊招手，司機(jī)心情不好可能不停，或者為了多拉人，讓你在車?yán)飻D成沙丁魚。

現(xiàn)在有了公交，哪怕車隔長(zhǎng)一點(diǎn)，但至少你知道幾點(diǎn)有車，知道有個(gè)座位，知道不會(huì)被半路“賣豬仔”（轉(zhuǎn)手給其他車）。

對(duì)于留守在家的老人、學(xué)生來(lái)說(shuō)，這種“確定性”比省那幾塊錢重要得多。

以前老人去趟城里看病，等車就像開(kāi)盲盒，現(xiàn)在有了公交，哪怕票價(jià)貴一兩塊，但心里踏實(shí)啊。

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其實(shí)，需要吧眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)！票價(jià)是果，經(jīng)濟(jì)才是因。

可以對(duì)比一下，貴港有31條線路，桂平才起步。

為什么人家線路多？因?yàn)槿思医?jīng)濟(jì)好，人流大，公交公司能賺到錢，自然愿意多開(kāi)線路。

桂平要想把票價(jià)降下來(lái)，光靠喊口號(hào)沒(méi)用，得靠“流量”。

如果以后因?yàn)楣环奖悖瑤?dòng)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游，周末城里人愿意坐公交去鄉(xiāng)下吃土雞；如果因?yàn)楣粶?zhǔn)時(shí)，讓更多年輕人愿意回鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)，人流量上來(lái)了，單趟成本攤薄了，票價(jià)自然就有下降的空間。

現(xiàn)在的13塊，是在“養(yǎng)線路”，是在培育大家的習(xí)慣。

以后不降才是著錘！

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據(jù)稱官方說(shuō)了試行一年，那就別急著蓋棺定論。這13塊到底貴不貴，最有發(fā)言權(quán)的是那些天天要坐車去城里賣菜的阿公阿婆、還有每周要往返家校的學(xué)生。

網(wǎng)友們或許可以轉(zhuǎn)變關(guān)注的方向和點(diǎn)位，比如監(jiān)督車輛衛(wèi)生、監(jiān)督發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、監(jiān)督有沒(méi)有亂收費(fèi)。如果服務(wù)對(duì)得起這13塊，那就認(rèn)；如果服務(wù)稀爛還死貴，到時(shí)候再罵也不遲。

桂平城鄉(xiāng)公交，就像個(gè)還沒(méi)滿月的孩子，路都還不會(huì)走。不能指望它一上來(lái)就跑得像百米跑冠軍一樣快，還得吃草（低票價(jià)），這不現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，票價(jià)高低固然重要，但更重要的是：“有車坐”比“坐便宜車”更重要，“不亂漲價(jià)”比“絕對(duì)低價(jià)”更實(shí)惠。

只有讓公交公司活下來(lái)，線路才能活下去。等以后路網(wǎng)密了，車次多了，經(jīng)濟(jì)好了，這13塊的票價(jià)，或許真的會(huì)成為歷史。

桂平城鄉(xiāng)公交車的路還長(zhǎng)，只有邊走邊看。

落力加油啊！

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