中國汽車。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，合資公司作為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展基石，也正在逐步收獲轉(zhuǎn)型成果。作為國內(nèi)最大的合資汽車公司，一汽-大眾汽車有限公司接連邁上發(fā)展新臺階，繼去年10月底率先達成產(chǎn)銷突破三千萬輛乘用車企，1月15日，奧迪品牌成為中國市場上首個擁有千萬用戶的合資豪華汽車品牌。這一成就不僅印證了奧迪品牌在中國汽車市場的成功，更是中德經(jīng)貿(mào)合作取得的標志性成果。自1999年，奧迪A6率先開啟豪華轎車“加長先河”，精準契合中國用戶對“空間”的需求以來，一汽奧迪始終為豪華品牌本土化傾注心力。進入汽車智能化時代，華為乾崑智駕技術陸續(xù)上車，更是讓一汽奧迪國產(chǎn)車型的智能化轉(zhuǎn)型走在了前沿。步入后千萬用戶時代，一汽奧迪扎實的體系能力將成為這一規(guī)模最強大的后盾，其最核心的資產(chǎn)，是與600家終端經(jīng)銷商共同組成的高端品質(zhì)和豪華體驗的護城河。從0到1建成豪華汽車品牌體系力護城河三十八年前的中國汽車市場，轎車尚未走入家庭，市面上車型選擇不多，整個中國市場的年產(chǎn)量還不到64萬輛。在那個時代背景下，將奧迪品牌引入國產(chǎn)，中國汽車流通協(xié)會副會長王都認為，這是大眾汽車集團非常具備戰(zhàn)略眼光的一點。第一個吃螃蟹的人，不僅要有膽識和戰(zhàn)略眼光，也要有從0到1的建設能力。沒有標準可以參考，就自己定標準。沒有豪華車用戶的積累，就自己摸索需求。沒有完善的產(chǎn)銷服體系，就逐步構建強大的體系。創(chuàng)造行業(yè)“第一”，對一汽奧迪來說不是突破，而是必須要做的事情。從1999年奧迪A6開豪華轎車加長先河，到2003年第一款國產(chǎn)豪華B級車A4上市，再到國產(chǎn)奧迪Q5精準響應家庭用戶出行升級需求開創(chuàng)B級豪華SUV細分市場，一汽奧迪不僅是國內(nèi)多個豪華細分市場的獨創(chuàng)者，更是用一款又一款成功的產(chǎn)品，讓中國汽車市場的產(chǎn)品演進有跡可循。與此同時，2000年，一汽奧迪率先引入國際標準的4S銷售服務體系，樹立豪華汽車品牌服務標桿。此后，陸續(xù)打造奧迪英杰匯、奧迪科技日、奧迪春蕾計劃、奧迪寶貝之家等等，將奧迪品牌在中國市場的形象逐步豐滿，成為一個兼具豪華、科技、名人、公益的復合型品牌，使其在各個領域均具備強大的市場號召力。行穩(wěn)致遠堅守每一個環(huán)節(jié)高標準如果說一汽奧迪的發(fā)展，踩中了中國豪華車市場爆發(fā)的風口，以先發(fā)優(yōu)勢持續(xù)領先是一大長板，那么在市場進入激烈競爭的調(diào)整期后，如何能讓這艘大船在風浪中保持穩(wěn)定，則考驗的是一汽奧迪三十八年來堅持不懈搭建的體系力。在木桶原理中，一個水桶能承載水的總量，不在于最長的木板，而是最短的木板。正因為系統(tǒng)整體效能受最弱環(huán)節(jié)的制約，評價一個企業(yè)是否優(yōu)質(zhì)，對其可持續(xù)發(fā)展是否有信心，往往不是看它跑得有多快，而是看它走得有多穩(wěn)。當企業(yè)發(fā)展到達一定規(guī)模，尤其是汽車這樣對質(zhì)量穩(wěn)定性有著極高要求的產(chǎn)品，堅定的執(zhí)行標準比靈活多變更加重要。一輛車行駛到路上，不僅關乎著車上所有駕乘人員的出行安全，更是與所有交通參與者息息相關。其承載的責任，就注定了從工廠的一顆螺絲是否能擰緊，到終端服務能不能時刻響應，這一個超長鏈條每一個環(huán)節(jié)都要以最高標準達成，才能給用戶滿意的體驗。千萬用戶規(guī)模車企，在產(chǎn)品質(zhì)量控制、終端管理、售后服務上的難度和百萬用戶規(guī)模車企不在一個維度。換句話說，如果百萬用戶規(guī)模車企做不好上述三點，可能就會失去成為千萬用戶規(guī)模車企的機會。長期主義更符合豪華品牌長遠的追求回望一汽奧迪的三十八年，經(jīng)歷了中國經(jīng)濟的起步期、高速發(fā)展期、轉(zhuǎn)型期，在這個過程中，一汽奧迪同樣也經(jīng)歷了多次結構調(diào)整，從依賴政府采購到真正深入終端市場，從一車難求到積極拼搶用戶。每一次對競爭環(huán)境的重新適應，都給終端經(jīng)銷商創(chuàng)造了穩(wěn)定經(jīng)營的條件，給用戶提供了從購車到用車的保障。曾經(jīng)在中國汽車市場高速增長期，人們更多關注產(chǎn)品，很容易忽視終端經(jīng)銷商在汽車消費環(huán)節(jié)扮演的重要角色。“汽車經(jīng)銷商正在從依附主機廠，轉(zhuǎn)變?yōu)楹椭鳈C廠緊密共生。”王都分析，這也是線上賣車很難代替線下終端的一個根本原因，終端經(jīng)銷商在用戶觸達、用戶維護、售后支持上的作用隨著用戶規(guī)模增大也會越大，“畢竟車是大宗耐用消費品，消費者應該獲得相應安心的依靠。”終端經(jīng)銷商給用戶托底，而負責任的主機廠會給經(jīng)銷商托底。一汽奧迪目前全國終端經(jīng)銷商穩(wěn)定在600家左右，這是一個經(jīng)過精密測算的布局。不僅要考慮到每一家店的位置是否能有效輻射到用戶，還要關注經(jīng)銷商的間隔距離是否能保障到店用戶數(shù)量，既不能因為擴張而影響到現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利狀況，也不能因少店而影響到消費者服務體驗。王都通過在汽車消費領域的長期觀察，也給出了他的看法：“中國汽車流通協(xié)會認為，不管是一汽奧迪這樣的老牌車企，還是新勢力，在當下這個激烈競爭的市場，首先要將對用戶的保障放在第一位，而終端經(jīng)銷商是在一線提供服務的，車企重視經(jīng)銷商就是重視用戶，用戶的認可才是車企走得長遠得的基石。”當一汽奧迪邁入后千萬用戶時代，這不僅是第一個在中國市場擁有如此龐大用戶群體的豪華品牌，也讓高標準終端管理和服務體驗的全行業(yè)普及更向前邁了一大步。當豪華品牌車企從追求銷量高增長，轉(zhuǎn)向注重終端健康和用戶體驗，長期主義的收益和回報將惠及更廣闊的群體。(中國經(jīng)濟網(wǎng)