93.08%效率領(lǐng)跑！理想汽車(chē)自研SiC電驅(qū)獲“中國(guó)心”認(rèn)證

　　近日，“中國(guó)心”2026年度動(dòng)力日暨第十屆中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在無(wú)錫落幕。會(huì)上，理想汽車(chē)一項(xiàng)核心數(shù)據(jù)格外亮眼：93.08%。這是理想i8所搭載的自研高壓SiC(碳化硅)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在權(quán)威的CLTC工況測(cè)試下斬獲的電驅(qū)效率成績(jī)。

　　當(dāng)這一數(shù)字與“年度十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)”的稱號(hào)一同定格時(shí)，其意義超過(guò)一次普通的獎(jiǎng)項(xiàng)加冕。它像一把鑰匙，為我們解鎖理想汽車(chē)的技術(shù)縱深，更照見(jiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心賽道的升維之路。

　　“93.08%”效率背后的技術(shù)攻堅(jiān)

　　作為與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”并稱的世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，“中國(guó)心”年度動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選已成為記錄中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的行業(yè)“技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”。

　　這份美譽(yù)的根基，在于其超越商業(yè)宣傳的純粹技術(shù)視角。據(jù)悉，獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)審團(tuán)隊(duì)由覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)全領(lǐng)域的頂尖專家學(xué)者構(gòu)成。在汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)邁入體系化能力競(jìng)賽的當(dāng)下，“中國(guó)心”評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)已從單純的參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向?qū)θr效率、系統(tǒng)安全與駕駛質(zhì)感的綜合考量，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)與用戶場(chǎng)景的深度適配。

　　在這一以專業(yè)性與公信力著稱的舞臺(tái)上，理想i8搭載的自研高壓SiC電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，憑借CLTC工況下高達(dá)93.08%的電驅(qū)效率贏得了認(rèn)可。

　　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，是電動(dòng)汽車(chē)能效體系的“木桶長(zhǎng)板”，它每提升1%，對(duì)續(xù)航的邊際貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于其他環(huán)節(jié)；而綜合工況下的效率，直接決定實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)共識(shí)早已明確：“93%”是區(qū)分當(dāng)下電驅(qū)效率水平第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)的關(guān)鍵門(mén)檻。理想汽車(chē)的93.08%，不僅登頂當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)型公開(kāi)數(shù)據(jù)的榜首，更意味著效率競(jìng)賽已進(jìn)入“小數(shù)點(diǎn)后”的極致之爭(zhēng)。其背后，并非單一部件的偶然突破，而是一套從物理底層到系統(tǒng)頂層的、高度自主的“技術(shù)閉環(huán)”的成果。

　　傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下，車(chē)企是集成者——從A家采購(gòu)電機(jī)，B家采購(gòu)電控，C家采購(gòu)功率模塊，再進(jìn)行整合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)發(fā)周期短，但瓶頸在于各部件間存在性能冗余與匹配損耗，難以突破系統(tǒng)級(jí)潛力的上限。鑒于此，理想汽車(chē)選擇了一條更具挑戰(zhàn)性的全棧自研之路，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，貫穿了碳化硅功率芯片設(shè)計(jì)、功率模塊封裝、電控、電機(jī)、減速器乃至控制算法的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　閉環(huán)的起點(diǎn)，是芯片的源頭創(chuàng)新。理想汽車(chē)自研的行業(yè)首顆六邊形元胞結(jié)構(gòu)碳化硅芯片，顛覆了傳統(tǒng)條形設(shè)計(jì)，六邊形結(jié)構(gòu)如同更精密高效的蜂巢，在物理層面上實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的電子遷移通道與熱能分布。這使得芯片在應(yīng)對(duì)理想i8所采用的800V高電壓平臺(tái)時(shí)，能顯著降低導(dǎo)通損耗與熱阻，從能量轉(zhuǎn)換的源頭即奠定了高效基礎(chǔ)。

理想汽車(chē)自研碳化功率硅芯片

理想汽車(chē)自研碳化硅功率模塊

　　由此出發(fā)，閉環(huán)的每一環(huán)都為實(shí)現(xiàn)“93.08%”而精密校準(zhǔn)：自研的電機(jī)潤(rùn)滑油減少了機(jī)械摩擦損耗，在低溫流動(dòng)性、齒軸保護(hù)能力維度上穩(wěn)居行業(yè)第一，即便是在-7℃的低溫環(huán)境，也能為用戶額外提升10—16公里續(xù)航；基于全棧自研實(shí)現(xiàn)的軟件與硬件深度耦合，讓電控策略能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地指揮每一份能量的流動(dòng)。最終，這項(xiàng)系統(tǒng)性的效率優(yōu)勢(shì)，直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)——無(wú)論是“充電10分鐘，增加500公里續(xù)航”的5C超充底氣，還是最低至14.8kWh的百公里能耗，其根基都源自這個(gè)從芯片到系統(tǒng)的完整技術(shù)閉環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)企業(yè)的升維責(zé)任

　　理想汽車(chē)的獲獎(jiǎng)與自研路徑，若放置于更宏大的產(chǎn)業(yè)圖景中審視，則顯露出更深層的意義——它印證著中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)范式，正從表面的參數(shù)與體驗(yàn)之爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向決定長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深水區(qū)。

　　拉長(zhǎng)時(shí)間軸來(lái)看，新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依次經(jīng)歷了三個(gè)階段：早期是電動(dòng)化的普及與對(duì)“續(xù)航焦慮”的緩解；隨后是“智能化”的軍備競(jìng)賽，聚焦于智能座艙和自動(dòng)駕駛體驗(yàn)；而今，當(dāng)前述維度逐漸成為標(biāo)配，戰(zhàn)火便燒向了車(chē)輛的“心臟”與“神經(jīng)”：以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、功率半導(dǎo)體為代表的“硬核”三電領(lǐng)域。這一領(lǐng)域的突破，直接關(guān)乎效率的極限、性能的天花板與成本的生命線。

　　此時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是以碳化硅為核心的高壓電驅(qū)平臺(tái)，成為全球頂尖車(chē)企爭(zhēng)奪的技術(shù)制高點(diǎn)。碳化硅材料因其耐高壓、耐高溫、高效率的特性，是實(shí)現(xiàn)超快充、長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵。然而，其芯片設(shè)計(jì)與制造長(zhǎng)期被少數(shù)國(guó)際半導(dǎo)體巨頭所主導(dǎo)，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵外購(gòu)節(jié)點(diǎn)。

　　理想汽車(chē)的全棧自研，正是在此背景下的一次核心破壁。它不僅是追求如“93.08%”這一效率數(shù)字的必然選擇，更蘊(yùn)含了戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)：打破對(duì)關(guān)鍵外購(gòu)部件的絕對(duì)依賴，構(gòu)筑供應(yīng)鏈的自主與安全，這是頭部企業(yè)走向全球化的必修課；而通過(guò)底層創(chuàng)新，可在性能與成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，初期投入雖大，但隨著規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)成熟，長(zhǎng)期將構(gòu)筑強(qiáng)大的成本與技術(shù)壁壘。此外，在趨同化的市場(chǎng)中，此類難以在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制的硬核科技和高度可靠性，將成為高端品牌難以被復(fù)制的硬實(shí)力標(biāo)簽。

　　因此，理想汽車(chē)的“中國(guó)心”獎(jiǎng)項(xiàng)，映照的是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從集成創(chuàng)新邁向源頭創(chuàng)新、從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到“以技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的集體轉(zhuǎn)型的身影。

　　獲獎(jiǎng)之際，理想汽車(chē)同步計(jì)劃向清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等6所國(guó)內(nèi)頂尖高校捐贈(zèng)自研高壓SiC電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于汽車(chē)工程領(lǐng)域的前沿教學(xué)與實(shí)踐研究。這是面向未來(lái)的一次主動(dòng)投資與生態(tài)播種。

　　將代表行業(yè)前沿水平的核心自研系統(tǒng)，置于國(guó)內(nèi)頂尖工科院校的顯微鏡下，接受?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)審視與解構(gòu)，本身就是對(duì)自身技術(shù)先進(jìn)性與可研價(jià)值的自信。在更深的層面，任何產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，到最后歸根結(jié)底都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)將這份“工業(yè)母本”植入教育體系，理想汽車(chē)旨在從早期介入未來(lái)工程師的知識(shí)構(gòu)建，在他們心中播下對(duì)其技術(shù)路線與工程哲學(xué)的認(rèn)知種子。這與理想汽車(chē)此前設(shè)立1.5億元聯(lián)合基金、建立博士后工作站及開(kāi)展各類校企合作項(xiàng)目等動(dòng)作一脈相承，共同構(gòu)成了一個(gè)“研發(fā)創(chuàng)新-成果轉(zhuǎn)化-人才培養(yǎng)”的良性循環(huán)。

　　由此觀之，理想汽車(chē)的“高光”不局限于一個(gè)高效的電驅(qū)系統(tǒng)。在產(chǎn)業(yè)層面，它勇闖核心技術(shù)的深水區(qū)，解決自身發(fā)展的“天花板”問(wèn)題；在更廣闊的社會(huì)層面，則以技術(shù)成果反哺教育，致力于為解決行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“活水”問(wèn)題貢獻(xiàn)力量。理想汽車(chē)展現(xiàn)的是一種從技術(shù)攻堅(jiān)到生態(tài)引領(lǐng)的升維責(zé)任，而這種將企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)進(jìn)階、社會(huì)責(zé)任深度綁定的格局，正是一家志在引領(lǐng)的中國(guó)品牌，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量跨越發(fā)展的關(guān)鍵一躍。