“金標”之下，盡是短板！與眾是否還有存在的意義？

前言：

曾幾何時，懸掛著金色徽標的大眾安徽ID.UNYX與眾（后稱與眾06）高調(diào)登場，被包裝成打破合資新能源僵局的“戰(zhàn)略利器”。然而，不足一年時間，這款號稱“高端電動”的車型，便從云端直墜深淵，深陷月銷個位數(shù)的泥潭，成為大眾汽車在華電動化轉(zhuǎn)型中一件華麗的“皇帝新衣”。其慘淡境遇，不僅折射出單一產(chǎn)品的徹底失敗，更像一面鏡子，照出大眾在智能電動時代遲緩的背影。

漫長的獨舞與倉促的敗退：產(chǎn)品線上的“時空錯位”

大眾安徽作為大眾在華唯一控股（75%）的合資公司，本應(yīng)成為其電動化轉(zhuǎn)型的尖兵。然而，自公司更名確立以來，其產(chǎn)品推出節(jié)奏之緩慢，令人咋舌。在長達數(shù)年的籌備期后，直到2024年7月，才推出首款（也是目前唯一一款）車型——與眾06。這與中國新能源市場“卷”配置、“卷”價格、“月月有新車”的恐怖迭代速度形成了荒謬的時空錯位。

當自主新勢力品牌們已完成多代產(chǎn)品迭代，智能化功能日新月異時，大眾安徽卻仍在用“一款車打天下”的陳舊邏輯應(yīng)戰(zhàn)。更令人費解的是，這款“獨苗”的定位與定價從一開始就嚴重脫離市場。20.99-24.99萬元的上市價，讓上汽大眾與一汽大眾家的兩位ID.4兄弟也樂開了花。且20-25萬這個價格區(qū)間也正是中國品牌最強火力覆蓋區(qū)，面對的是配置拉滿、智能領(lǐng)先、口碑已成的各款明星車型。漫長的產(chǎn)品空窗期，不僅消耗了市場期待，也讓其首秀即淪為一場缺乏準備的“裸奔”。

“金標”褪色，敗絮其中：一款車的“全方位塌方”

與眾06的失敗，并非偶然，而是產(chǎn)品力體系性落后的必然結(jié)果。首先是定價與價值的嚴重錯配。上市初期的高價，除了一個金色的“大眾”徽標，幾乎無法提供任何與之匹配的獨占價值。在智能電動車核心的三大體驗上：智能駕駛（無高階功能）、智能座艙（車機系統(tǒng)陳舊）、補能效率（無800V快充，充電速度慢）。與眾06可以說是全面落后于同價位甚至更低價位的中國品牌產(chǎn)品。

即便在2024年11月官降4萬元后，其產(chǎn)品力依然蒼白。更有甚者，降價伴隨的是電池容量的“暗降”（從82.4kWh縮水至80.2kWh），此舉被廣泛質(zhì)疑為“缺乏誠意”，進一步損害了品牌信譽。而在今年1月9日，官方推出了所謂的“鉅惠價”，主以國家補貼為主，依舊可以說是毫無誠意。

不難發(fā)現(xiàn)，大眾試圖憑借過去在燃油車時代積累的品牌光環(huán)和“德系品質(zhì)”話語權(quán)來為電動車溢價，但新一代消費者已然更理性、更專業(yè)。他們不再為空洞的標簽買單，而是嚴格審視三電技術(shù)、智能架構(gòu)和用戶體驗。遺憾的是，與眾06在這些維度上未能展現(xiàn)出任何超越乃至追平競品的實力，所謂的“高端”定位，成了無本之木。

一張寫滿“尷尬”的成績單

蒼白的產(chǎn)品力直接體現(xiàn)在冰冷的數(shù)據(jù)上。筆者在查詢大眾安徽銷量時發(fā)現(xiàn)，乘聯(lián)會、中汽協(xié)等權(quán)威平臺均無明確記載，僅能從第三方信息中拼湊軌跡：與眾06在2024年末降價后短暫沖至近千臺，隨后便迅速回落。在激烈價格戰(zhàn)中，2025款以“限時權(quán)益價”14.99萬元起再度搏殺，單月銷量勉強破千（2025年4月銷售1017臺）。但這曇花一現(xiàn)的數(shù)字，在動輒月銷過萬甚至數(shù)萬的國產(chǎn)爆款面前微不足道，且走勢極不穩(wěn)定。

在區(qū)域市場中，其處境更為窘迫。羸弱的渠道網(wǎng)絡(luò)（如在超一線城市上海僅布局4家門店）讓潛在客戶“無處可尋”，形成“沒人賣—沒人知—沒人買”的惡性循環(huán)。2025年已過半，大眾安徽未能證明自己擁有一款能穩(wěn)定立足的產(chǎn)品，年度目標早已落空。

“德式邏輯”遭遇“中國速度”

大眾安徽與眾06的窘境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型困境的集中體現(xiàn)。

其一，是決策機制與市場節(jié)奏的嚴重脫節(jié)。 從上市定價失誤到近四個月后才倉促降價，暴露出其“德式管理”在面對中國市場閃電般變化時的笨拙與遲緩。當中國車企以周甚至天為單位調(diào)整市場策略時，大眾仍困于漫長的內(nèi)部決策鏈條。

其二，是技術(shù)自信與市場現(xiàn)實的巨大落差。大眾曾對其純電平臺寄予厚望，但無論是此前的ID.家族，還是如今安徽的“金標”車型，在用戶感知最強的智能化領(lǐng)域均存在明顯短板。與中國車企深度自研、快速迭代的智能生態(tài)相比，大眾的智能化更像是一種“附加功能”，而非核心體驗。盡管已通過合作尋求補強（如與小鵬、地平線的合作），但成果落地需要時間，而市場窗口正在急速關(guān)閉。

其三，是合資模式紅利在電動時代的終結(jié)。 過去，“大眾”二字是銷量的保證。但在電動化賽道，品牌光環(huán)急速褪色。消費者用腳投票，轉(zhuǎn)向那些能提供更優(yōu)技術(shù)、更好體驗、更快更新的品牌。大眾安徽高達75%的股比，帶來的不是決策效率的提升和資源的傾斜，反而可能因外方絕對主導(dǎo)而加深了對中國市場的隔閡。

結(jié)語：背水一戰(zhàn)，但手中是否還有利器？

大眾汽車已將2026年定為“金標大眾”反攻的關(guān)鍵年，計劃推出多款新車，并將希望寄托于與眾07、與眾08的量產(chǎn)。然而，面對一個已經(jīng)高度成熟、競爭白熱化且由本土品牌定義規(guī)則的市場，大眾安徽依靠緩慢的產(chǎn)品周期、缺乏驚喜的“油電”思維轉(zhuǎn)化出的新產(chǎn)品，能否挽回敗局，要打上巨大的問號。

在這個產(chǎn)品內(nèi)卷，消費降級的時代，如今的消費者足夠理性，不會因為大眾安徽帶了大眾兩字就盲目購買?！?當唯一的遮羞布——“品牌溢價”也被扯下后，大眾安徽若不能從根本上重構(gòu)其產(chǎn)品研發(fā)、市場響應(yīng)和用戶體驗體系，那么，其存在的意義，乃至其未來，都將變得愈發(fā)黯淡。與眾06的殘局，不僅是一款車的“葬禮”，也可能是一曲傳統(tǒng)合資模式在新能源時代的挽歌前奏。