國鐵集團這2條儲備開工高鐵，今年仍沒有開工計劃！

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Railway Talking

去年國鐵集團儲備開工項目清單中，張（石）澧高鐵與聊邯長高鐵就在其中。一般來講，國鐵集團儲備開工項目通常是經多輪論證、具備一定前期基礎，待條件成熟后可轉入正式開工的重點工程，能夠納入儲備項目，也意味著它們已納入我國鐵路建設統籌框架。

但進入2026年，隨著沿線省份年度重點項目清單及官方答復相繼公布，我們看到這兩條儲備高鐵均未出現在開工序列中，看來，從儲備開工到正式開工還需再等待。

一、張（石）澧高鐵

張（石）澧高鐵規劃起于張家界西站，途經慈利縣、石門縣站，終至澧縣站，線路全長約140公里，設計速度目標值350公里/小時，總投資估算約228億元。

張（石）澧高鐵示意圖

作為銜接張吉懷高鐵與宜常高鐵的重要聯絡線，項目建成后可實現張家界至澧縣30分鐘內通達，并且項目還是規劃中的“武漢-張家界-貴陽”高鐵通道的組成部分。

從湖南省的公開回復來看，張（石）澧高鐵納入了我國2025年"20+20"重點推進項目清單及國鐵集團勘察設計計劃，但因國鐵集團去年未組織鐵路項目勘察設計集中招標，該項目暫未正式啟動勘察設計招標，當前正全力推動納入我國“十五五”鐵路規劃，力爭“十五五”期間啟動建設。

不過這個“十五五”期間顯然不是今年，因為2026年湖南省已明確了年度高鐵建設重點，將全力推動廣清永高鐵、黔吉高鐵開工建設，同時加快邵永、銅吉、長贛等在建項目進度。

因為從現有湖南儲備開工鐵路項目的意義來看，廣清永高鐵是京廣第二通道及成渝至粵港澳大灣區主軸的組成部分，可分流現有京廣高鐵運輸壓力，實現永州至廣州1.5小時通達，對湘南融入粵港澳大灣區意義重大。

黔吉高鐵作為渝湘高鐵核心段，北起渝廈高鐵黔江站，南接張吉懷鐵路吉首東站，可打通武陵山區北上成渝、南下粵港澳的快速通道。

相比之下，張（石）澧高鐵屬于聯絡線定位，更多承擔區域內部聯絡功能，優先級相對靠后，預計將在這兩條高鐵正式開工后才會迎來開工的機會。

聊邯長高鐵示意圖

聊邯長高鐵

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，途經山西潞城、黎城，河北涉縣、武安、邯鄲、館陶，山東冠縣等縣市，線路全長約279公里，設計時速350公里，總投資約543億元。線路擬設10余個車站，建成后可串聯京廣、京港（臺）、濟鄭、鄭太等縱向高鐵，形成長治、邯鄲、聊城至濟南、石家莊、太原、鄭州四大省會的“1小時高鐵圈”。

歷經十年推進，該高鐵成功納入十四五鐵路規劃，并在十四五的收官之年（2025年）納入了國鐵集團儲備清單，正式提上建設議程。不過去年，聊邯長高鐵實際上也沒有實質性進展，導致今年仍無法開工。

從沿線省份2026年重點項目清單看，聊邯長高鐵未進入任何一省的開工計劃，僅山西明確提出“推進聊邯長高鐵前期工作”，并且今年山西主要聚焦太綏高鐵開工，該項目是呼南通道重要組成部分。山東省則是將未來高鐵開工重心放在萊臨高鐵、德商高鐵等項目上，今年以來曾多次表示將爭取這3個項目納入十五五鐵路規劃。

德商高鐵示意圖

河北省2026年重點項目清單中，高鐵建設側重雄忻、石雄城際等京津冀協同發展在建項目，聊邯長高鐵雖能優化邯鄲樞紐布局，但在全省服務京津冀戰略的優先級排序中，暫時處于次要位置。

而該項目由于是跨省高鐵，協調成本、地質條件復雜導致的前期周期延長，進一步加劇了開工延遲。

其實也不難理解，2026年作為我國“十五五”開局之年，各省需統籌在建項目收尾與新項目布局，在我國高鐵審批總體收緊的情況下，各省肯定也會優先推進本身認為迫切性較高的高鐵項目也是情理之中。

這2條高鐵其實都已納入了我國十四五鐵路規劃，也極有可能納入我國接下來的“十五五”鐵路規劃，開工或許只是時間問題，目前最主要的是從國鐵集團層面啟動勘察設計，這樣才能一步步向開工目標邁進。

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