2011年的時候,烏克蘭經濟狀況不好,把三架舊的伊爾-78加油機賣給了中國,這些飛機停在簡陋的棚子里,機身有銹跡,油箱發霉,看起來像是從廢鐵堆里找出來的,中國沒有急著使用它們,而是帶回工廠,一件件拆開,研究每個零件的工作原理,工程師記錄下56項關鍵技術,包括油管耐熱設計、空中對接穩定性和流量控制方法,這些都是中國自己的轟油-6做不到的。
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運-20改成加油機這件事,讓它的底氣更足了,它本身個頭大、載重多、飛得遠,改成加油機是順理成章的,2021年完成首飛,2022年在珠海航展上亮相,運油-20可以裝100噸燃油,能輸出60噸,軟管和硬管加油都能用,殲-20、殲-16、轟-6K這些戰機都能接受加油,以前咱們的戰機飛不了太遠,現在在西太平洋跑個來回都不擔心,作戰半徑增加兩千公里是實實在在的事。
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從烏克蘭買來的三架老舊伊爾-78加油機并沒有閑置,它們在2019年左右拆除了加油設備,重新裝上了貨艙板,又恢復成運輸機繼續執行任務,而烏克蘭這邊到現在連一架能用的加油機也沒有,飛機停在機場無法出動,部隊只能守在基地附近,想支援前線都夠不到,如果當初沒有賣掉這些飛機,也許東部戰場的局面會不一樣,可惜當時經濟上撐不住,政治上眼光也不夠遠,賣了換點現錢只圖眼前方便。
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中國沒有只停留在購買和拆解飛機這一步,而是把技術徹底掌握,再自己制造出來,最后建立起完整的生產線,現在又計劃從俄羅斯引進新的伊爾-78MK-90A加油機,預計2027到2028年交付,總金額超過30億美元,這種新型號的發動機更節省燃油,維護間隔更長,載油量也提高到105噸,這樣做并不是覺得國產型號不夠好,而是借助成熟的平臺進行訓練和戰術磨合,為下一代空中加油體系打下基礎。
說到底,這件事不是簡單買裝備,是把別人淘汰的東西拿回來,研究清楚,再改進成自己的優勢,烏克蘭賣的是廢鐵,中國買的是鑰匙,用它打開整個空軍遠程作戰的大門。
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