「年度人物」賈躍亭：造橋者、破局人與遠(yuǎn)行客

當(dāng)在加州漢福德工廠迎來FX Super One預(yù)量產(chǎn)車下線時(shí)，賈躍亭站在車間光影交錯(cuò)處，身后是流水線的低鳴，在他眼里甚至能看到輕微泛起的淚花。

FF的合影照里希望生長，哪怕眼前是十二月的冬天。這位被輿論旋渦裹挾多年的創(chuàng)業(yè)者，此刻終于迎來了造車實(shí)質(zhì)意義的一步。

2025年對(duì)他而言，不是簡單的“翻盤之年”，而是一場關(guān)于橋梁、歸途與信念的荊棘與鮮花之路。

從“橋梁戰(zhàn)略”的合龍，到FF命運(yùn)的U型反轉(zhuǎn)，再到中東市場的破冰遠(yuǎn)航，賈躍亭以近乎偏執(zhí)的執(zhí)行力，在資本的冷眼與公眾的質(zhì)疑中，費(fèi)盡力氣搭建了一座通往未來的橋。

造橋者

去年6月，賈躍亭在軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上第一次系統(tǒng)闡述“橋梁戰(zhàn)略”。

他用工程術(shù)語比喻FF的進(jìn)階路徑：“開架”是基礎(chǔ)搭建，“合龍”是結(jié)構(gòu)閉環(huán)，而下一步是“通車”——讓價(jià)值流動(dòng)起來。

這不是一句空泛的隱喻，而是他全年動(dòng)作的底層邏輯。

橋梁戰(zhàn)略的第一座墩基，是技術(shù)開放與生態(tài)協(xié)作。

賈躍亭在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)：“封閉沒有出路，共享技術(shù)才是未來。”

11月與特斯拉達(dá)成NACS超充網(wǎng)絡(luò)合作，正是這一理念的落地。FF/FX車型接入北美、日、韓的特斯拉超充體系，不僅解決了用戶充電便利性的痛點(diǎn)，更釋放出FF從孤軍奮戰(zhàn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)協(xié)同的信號(hào)。

賈躍亭不再將技術(shù)壁壘視為護(hù)城河，而是把“連接”作為新的競爭維度。

他在論壇中批評(píng)行業(yè)“抄襲成風(fēng)”“投流內(nèi)卷”，呼吁車企“卷價(jià)值、卷原創(chuàng)力”。

這種看似理想主義的表達(dá)，背后是對(duì)行業(yè)同質(zhì)化困境的清醒認(rèn)知——只有當(dāng)車企停止低水平重復(fù)，才能進(jìn)入新質(zhì)生產(chǎn)力的橋梁。

橋梁戰(zhàn)略的第二個(gè)支撐點(diǎn)，是直銷體系與用戶共創(chuàng)。

7月FX Super One全球首發(fā)時(shí)，賈躍亭宣布啟動(dòng)“共創(chuàng)生態(tài)直銷體系”，徹底摒棄傳統(tǒng)4S店模式。他提出“四維IP”論：產(chǎn)品IP、品牌IP、創(chuàng)始人IP、用戶IP需協(xié)同生長。

這一設(shè)計(jì)并非簡單的渠道創(chuàng)新，而是試圖重構(gòu)車企與用戶的關(guān)系鏈條。FF的線上直銷不是賣車終點(diǎn)，而是用戶參與的起點(diǎn)；用戶即股民，股民即用戶。

賈躍亭將這種模式稱為“讓每款車成為爆款或超級(jí)爆款”的基石——不是靠流量堆砌，而是靠價(jià)值共同體的黏合。

但橋梁的建設(shè)從未一帆風(fēng)順，賈躍亭在年終總結(jié)中坦言“雙飛輪戰(zhàn)略引發(fā)誤解”。

9月，F(xiàn)F控股AIxC（原QLGN），形成“EAI+加密”雙業(yè)務(wù)飛輪，并構(gòu)建FF與AIxC“雙上市體系”。

外界質(zhì)疑他“轉(zhuǎn)移重心”“造車故事難續(xù)”，而賈躍亭的回應(yīng)很果決：“折騰的目的有且只有一個(gè)：確保造車項(xiàng)目成功，而非尋找退路。”

他將AIxC定位為EAI技術(shù)飛輪，與FF的整車飛輪互為犄角。

這種布局看似跳躍，實(shí)則是橋梁戰(zhàn)略的延展——FF需要第二條價(jià)值通道，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)反哺實(shí)體造車，以Web3貫通Web2。

橋梁的合龍，在第四季度迎來標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)：FX Super One在迪拜上市交付，漢福德工廠實(shí)現(xiàn)“FX Speed”預(yù)量產(chǎn)目標(biāo)。

賈躍亭用“通車”比喻下一步挑戰(zhàn)：讓技術(shù)、用戶、資本這三股車流，在橋上順暢通行。

而他，正是那個(gè)站在橋墩之上的守橋人。

破局人

去年4月26日，賈躍亭出任FF聯(lián)席CEO，新增財(cái)務(wù)、法務(wù)、供應(yīng)鏈直接匯報(bào)線，并啟動(dòng)“十大變革”。

他在內(nèi)部提出“股東股民First”，并做出一項(xiàng)極具象征意義的舉動(dòng)：自掏簽約獎(jiǎng)金稅后部分增持股票。這一動(dòng)作與其說是資本操作，不如說是一場信心博弈。

賈躍亭說：“我拿真金白銀和你們綁在一起，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與收益。”此時(shí)的他，正身處U型曲線的最低谷。

U型反轉(zhuǎn)的第一動(dòng)力，來自組織重構(gòu)與信任重建。

賈躍亭在任職講話中承認(rèn)“背著過去的爛賬與失敗”，但強(qiáng)調(diào)要“與Matthias一起力挽狂瀾”。

他不再回避歷史包袱，而是將還債與企業(yè)治理綁定。

11月，他成立第二個(gè)還債信托，資產(chǎn)包含F(xiàn)F股權(quán)激勵(lì)股份50%、AIxC股份50%，用于加速償還中國境內(nèi)債務(wù)，賈躍亭將還債稱為“生命中最重要的兩件事之一”。

這一機(jī)制的設(shè)計(jì)頗具匠心：既兌現(xiàn)“還債回國”承諾，又保留對(duì)FF的控制力。

U型曲線的爬升階段，由產(chǎn)品落地與產(chǎn)能突破驅(qū)動(dòng)。

FX Super One的發(fā)布與參展圓石灘豪車展，是FF重回高端賽道的關(guān)鍵一步。

賈躍亭摒棄了“堆參數(shù)”式宣傳，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“高端豪華MPV”的品類創(chuàng)新。他深知，F(xiàn)X不能陷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，必須靠產(chǎn)品差異化打開生存空間。

12月預(yù)量產(chǎn)車下線，雖只是“走得穩(wěn)”的第一步，卻標(biāo)志著FF從PPT造車轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)量產(chǎn)。

賈躍亭在年終總結(jié)中將2025年定義為“從活下來到走得穩(wěn)的轉(zhuǎn)折”，并列舉“十大成就”——這些成就多數(shù)關(guān)乎體系能力：供應(yīng)鏈優(yōu)化、直銷模式跑通、技術(shù)合作落地........

它們不像賈躍亭抖音賬號(hào)的點(diǎn)贊那樣耀眼，卻是U型反彈的真實(shí)支撐。

當(dāng)然，賈躍亭也得直面“三個(gè)遺憾”：股價(jià)未達(dá)預(yù)期、雙飛輪戰(zhàn)略被誤讀、長期海外無法陪伴家人。

這些遺憾暴露了U型反轉(zhuǎn)初期的脆弱——資本仍需更強(qiáng)信號(hào)，戰(zhàn)略需要更清晰地落地。

賈躍亭說：“我不是有九條命，而是never give up, never give in。”這句話背后，是一種近乎悲壯的韌性。

U型反轉(zhuǎn)不是V型的瞬間拉升，而是需要在低谷長期蓄力。

賈躍亭的2025，便是在這樣的蓄力中，完成了FF和自己命運(yùn)的躬身起跳。

遠(yuǎn)行客

12月，F(xiàn)X Super One在迪拜上市并啟動(dòng)交付，賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略再次迎來市場檢驗(yàn)。

這片石油資本富集之地，向來是豪華品牌必爭的戰(zhàn)場。FF的選擇，既是對(duì)高端定位的堅(jiān)持，也是對(duì)全球化脫鉤的一次修正。

中東市場的戰(zhàn)略價(jià)值，在于其高端生態(tài)的包容性。

賈躍亭在圓石灘車展后，迅速將FF亮相成果延伸至迪拜，意在借助中東買家對(duì)豪華品牌的成熟認(rèn)知，快速為FX Super One打開局面。這里消費(fèi)者更看重產(chǎn)品獨(dú)特性而非品牌歷史，這為FF提供了差異化的窗口期。

賈躍亭沒有將中東視為非核心市場，中美中三極的提法，足見中東市場對(duì)FF和FX的重要性。

他在7月發(fā)布會(huì)中強(qiáng)調(diào)“線下服務(wù)”而非“線下賣車”，這套模式在中東的落地，將是FF用戶體驗(yàn)全球化的重要試煉。

更深層的布局，在于資本與能源結(jié)構(gòu)的協(xié)同。

中東主權(quán)基金近年來頻繁押注新能源與We3賽道，F(xiàn)F的EAI飛輪與加密業(yè)務(wù)體系，恰好契合該地區(qū)對(duì)“后石油時(shí)代”的科技焦慮。

賈躍亭在9月控股AIxC時(shí)，已顯露對(duì)新興技術(shù)融合的野心。中東不僅是賣車市場，更是未來技術(shù)資本的潛在試煉場。

他在年終總結(jié)中提及“雙上市體系已形成”，暗示FF與AIxC的資本聯(lián)動(dòng)可能在中東找到更多應(yīng)用場景。

這種布局超越了傳統(tǒng)車企的海外擴(kuò)張邏輯，讓FF和FX走出來一條未來主義的新路徑。

賈躍亭的遠(yuǎn)行，始終纏繞著歸鄉(xiāng)的思念。

5月，F(xiàn)F成立11周年時(shí)，他在采訪視頻中說“想家想回北京”，并承諾“還債回國的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)”。

2026年開年，他在社交媒體演唱《北京北京》這首歌，唱出了異鄉(xiāng)人的無奈，遠(yuǎn)行客的悲傷，創(chuàng)業(yè)者的堅(jiān)定，夢(mèng)想家的執(zhí)著，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者感同身受，熱淚盈眶。

中東的進(jìn)退，很大程度上也關(guān)乎賈躍亭的回國。

賈躍亭需要一場成功的海外亮相，向國內(nèi)輿論證明FF的全球價(jià)值；也需要中東市場的收益反哺，加速FF的崛起以及個(gè)人境內(nèi)債務(wù)的清償。

這片沙漠中的開局，因此也背上了雙重意義：既是FF國際化的破冰之旅，也是賈躍亭個(gè)人回國的鋪墊之舉。

2025年的賈躍亭，就像一個(gè)在橋上行走的人。他一邊測量著技術(shù)合作、市場破冰的橋墩間距，一邊唱著孤獨(dú)但不彷徨，執(zhí)著但不迷惘地歸鄉(xiāng)之歌。

他的2025不是英雄主義的凱旋（參數(shù)丨圖片），而是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者在極限壓力下的宣言：用橋梁戰(zhàn)略對(duì)抗脫鉤，用U型反彈穿越至暗谷底，用遠(yuǎn)行破冰趟出新的出路。

年底的一段視頻中，賈躍亭說：“繼續(xù)還債是我對(duì)過去的交代，繼續(xù)折騰、造車、創(chuàng)新突破是對(duì)未來的擔(dān)當(dāng)。”

當(dāng)FX Super One駛向迪拜的街道時(shí)，賈躍亭的思緒或許正掠過北京、洛杉磯、迪拜的上空。

橋，尚未完全通車；路，仍在延展。

那個(gè)曾九死一生的造車故事，終于在2025年，有了回聲........