站在100萬輛的新起點，問界需要思考下一步

1月13日，隨著一臺問界M9（參數丨圖片）駛下生產線，AITO問界第100萬輛整車在賽力斯重慶超級工廠下線。問界M9也同步達成第27萬輛交付的里程碑。

從0到100萬輛，問界只用了46個月的時間，超越了大多數造車新勢力。而且，售價四、五十萬元的問界M8和M9的成功，擴大了中國品牌在高端市場的聲勢，也擠壓了BBA等傳統豪華品牌的市場份額。對于它的合作伙伴華為來說，則證明了鴻蒙智行的商業模式是其進入汽車行業最有效的方式。對于鴻蒙智行的其他車企合作方來說，也樹立了一個學習的標桿和樣板。2025年鴻蒙智行旗下五界合計交付量達到約58.9萬輛，同比增長32%。其中，問界交付量高達42.5萬輛，占比72%。

賽力斯集團董事長（創始人）張興海在活動現場表示：“今天達成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動實踐。”他強調，實踐充分證明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快時間跨出來100萬！這不僅是速度和規模量，更是高端車的100萬、高質量的100萬！

問界的成功，讓賽力斯從一家名不見經傳的地方車企成長為中國高端汽車市場的重量級玩家，2025年銷量達到42.5萬輛，市值突破2000億元。而且為區域經濟的發展注入強勁動力。賽力斯表示，作為重慶“33618”現代制造業集群體系的關鍵一環，問界積極發揮“鏈主”效應，帶動供應鏈技術升級與集群化發展。

截至目前，問界已經推出了問界M5、問界M7、問界M8、問界M9四大序列產品，覆蓋20萬-60萬元價格帶，而且，四款車均表現不俗。華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東說，“問界出一款爆一款”，據他介紹，問界M9累計21個月穩居50萬級銷冠，并已達成第27萬輛交付，問界M8連續6個月穩居40萬級車型銷冠，問界M7累計交付也超過40萬輛。

市場數據顯示，過去一年，在售價35-50萬元的新能源SUV中，問界M8、問界M7、問界M9包攬了前三名，合計銷量高達386969輛，比第四名到第十名的總和還要高44185輛。而且，在權威市場研究機構杰蘭路發布的《新能源汽車品牌健康度研究報告》中，問界連續三次蟬聯品牌發展信心指數第一，問界M9連續四次蟬聯車型總榜NPS（凈推薦值）第一。可以說，問界家族已經是中國高端新能源SUV市場無可爭議的領導者。　　

不過，需要指出的是，問界的發展并不是一帆風順的，首款車型問界M5，以及問界M7在上市初期都不溫不火。但華為和賽力斯的合作非常有韌性，它們也具備一種非常強大的持續改善的能力。能不斷地通過改款、升級，讓產品更加符合市場趨勢和用戶需求。

站在100萬輛的新起點上，張興海放出豪言，問界達成第一個百萬輛用了5年，第二個百萬輛要力爭兩年內完成。以問界2025年42.5萬輛的銷量和目前的發展趨勢判斷，這個目標并不是拍腦袋。但不可否認的是，問界未來的發展仍有不確定性。筆者認為，最大的不確定性來自于華為的支持是否會減少，以及賽力斯與華為的合作關系是否會出現變化。

此次問界100萬輛下線，余承東并未到現場，而是預先錄制了一段祝賀視頻。有些論點認為，這是華為對問界的支持力度下降的證據，因為余承東第二天去了東風汽車，探討“奕境”品牌的發展。

筆者認為，在華為與眾多車企的合作中，問界的發展最為成熟，而“奕境”剛剛起步。余承東沒來問界而去了東風也屬正常，不能因為他沒出席問界100萬輛下線的活動就視為華為對問界的支持力度減弱。從華為的角度而言，問界的成功也讓華為獲益良多，沒有理由主動減少對問界的支持。

但華為的資源是有限的，余承東的時間和精力也是有限的，這是客觀現實。華為目前的車企合作伙伴非常多，行業人士總結為“一塔二境五界”，其中，“一塔”指的是阿維塔；“二境”指的是啟境、奕境；“五界”則是問界、智界、享界、尊界、尚界。雖然和不同車企的合作形式不同、合作深度也有差異，但毫無疑問，都要消耗華為的資源。

目前，鴻蒙智行內部的競爭已經出現越來越激烈的跡象。隨著定位更高的尊界品牌下探，以及定位較低的智界和享界品牌上探，勢必會進入問界的價格區間，擠壓問界的市場份額。據報道，尊界2026年將推出六款車型，覆蓋SUV、MPV、高端定制轎車三大品類，其中有兩款SUV，標軸版對標理想L9，主打中大型豪華家用市場。這款車是否會分流問界M9的市場份額？問界品牌接下來的產品規劃又是怎樣的，是否會推出轎車產品？如何與其他幾“界”差異化競爭，是非常值得關注的焦點。