上海
續航是目前幾乎所有新能源汽車，都想解決的問題。
一般來說，車企會通過增大電池，提升電氣系統效率，實現更長的續航。
但是，很多人忘了，風阻也是降低能耗提升續航的好方法之一。
兩天前，智界汽車宣布旗下智界R7純電Ultra版在中國汽車工程研究院的專業風洞實驗中，于120km/h、23℃的標準工況下取得了0.217的風阻系數實測值，創下全球量產SUV最低風阻系數的新紀錄。
這項測試在標準化的風洞實驗環境中進行，嚴格遵循國際通行的測試方法，確保了數據的可靠性和可比性。
在此之前，全球風阻系數最低的量產車型多為轎車，如東風風行星海S7的0.191Cd。而SUV由于更高的車身和更大的迎風面積，風阻優化面臨更大挑戰，同級標準SUV造型車型的風阻系數通常在0.25Cd以上。
對于純電動SUV而言，更低的風阻首先意味著更長的續航里程。尤其在高速巡航時，風阻成為能耗的主要來源，低風阻設計能顯著提升車輛的實際續航表現。
測試數據顯示，智界R7純電版在綜合電耗方面優于行業平均水平，節能效果提升達3.44%。
這一提升不僅來自風阻優化，還包括對滾動阻力的系統化降低。
其實，智界R7實現0.217Cd超低風阻的背后，是一套系統化的空氣動力學設計解決方案。
從整體造型上看，車輛采用低趴轎跑風格的溜背造型，有效優化氣流走向。車頂線條從B柱后開始平滑下壓，以尾部上揚的“鴨尾”形態收尾，大幅減少了車頂后部的氣流分離現象。
細節處更是處處體現氣動思考：隱藏式門把手消除了傳統外凸門把手的氣流擾動；無框外后視鏡進一步降低了風阻。
特別值得關注的是，智界R7配備了主動進氣格柵，可根據車速與散熱需求智能調節開合角度，在高速行駛時自動關閉以降低空氣阻力。
不過，超低風阻系數往往有一個最頑強的敵人——造型設計。一般來說，風阻系數越低的車型，它的顏值也越低，難以獲得消費者的喜愛。
所以，智界R7更大的成就在于，在風阻和造型設計方面取得了平衡，這才是其他車企難以模仿的關鍵點。
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