江蘇南沿江城際鐵路副總經(jīng)理薛宇辰落馬背后的權(quán)力反思

2026年1月，江蘇鐵路系統(tǒng)再起波瀾——江蘇南沿江城際鐵路有限公司黨委委員、副總經(jīng)理薛宇辰因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受江蘇省紀(jì)委監(jiān)委派駐江蘇交通控股有限公司紀(jì)檢監(jiān)察組與溧陽(yáng)市監(jiān)委的聯(lián)合審查調(diào)查。這一消息如一聲驚雷，打破了新年初春的平靜，也再次將公眾目光聚焦于國(guó)有企業(yè)反腐的深水區(qū)。

薛宇辰，這位出生于1973年的鐵路系統(tǒng)“老將”，曾以工程師身份起步，從基層政府助理崗位逐步邁入鐵路運(yùn)營(yíng)與投資管理的核心圈層。他歷任新長(zhǎng)鐵路、寧安鐵路、江蘇省鐵路物流投資有限公司等多家重要企業(yè)要職，2020年起進(jìn)入江蘇省鐵路發(fā)展股份有限公司高層，后調(diào)任江蘇南沿江城際鐵路有限公司副總經(jīng)理，執(zhí)掌江蘇重點(diǎn)城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵職責(zé)。其職業(yè)軌跡，幾乎貫穿了江蘇近二十年來(lái)鐵路網(wǎng)擴(kuò)張與市場(chǎng)化改革的全過(guò)程。

他曾是“專業(yè)”與“穩(wěn)健”的代名詞。公開(kāi)資料顯示，截至2020年，他持有江蘇鐵發(fā)股份，非但未被列入失信名單，反而被視為企業(yè)治理結(jié)構(gòu)中的活躍管理者。2019年，他以江蘇省鐵路物流投資有限公司總經(jīng)理身份出席五糧特曲新品發(fā)布會(huì)，言談間強(qiáng)調(diào)“資金平臺(tái)、物流平臺(tái)、市場(chǎng)墊付平臺(tái)”的協(xié)同支持，展現(xiàn)出國(guó)企高管在產(chǎn)融結(jié)合中的戰(zhàn)略視野。2022年，他又以鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理身份赴揚(yáng)州交流，力推鐵路線下空間綜合利用與地方經(jīng)濟(jì)融合，一度被視為“鐵路+城市”協(xié)同發(fā)展模式的推動(dòng)者。

然而，正是這樣一位看似履歷光鮮、業(yè)務(wù)嫻熟的國(guó)企高管，最終未能經(jīng)受住權(quán)力與利益的考驗(yàn)，在關(guān)鍵崗位上滑向違紀(jì)違法的深淵。

雖然目前官方尚未披露薛宇辰具體涉嫌的違紀(jì)違法細(xì)節(jié)，但結(jié)合江蘇省近年來(lái)對(duì)國(guó)企、交通、鐵路系統(tǒng)的反腐態(tài)勢(shì)，其被查絕非孤立事件。從常州市軌道交通系統(tǒng)系列腐敗案，到揚(yáng)州交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)高管落馬，再到匯鴻系、蘇匯資產(chǎn)等省屬企業(yè)“窩案”頻發(fā)，江蘇國(guó)企反腐已進(jìn)入“深水拍岸”階段。監(jiān)管層正以“風(fēng)腐同查”“室組地聯(lián)動(dòng)”“八必查”等機(jī)制，穿透“人情往來(lái)”“業(yè)務(wù)合作”等表象，深挖背后的利益輸送鏈條。

值得注意的是，薛宇辰被查由省紀(jì)委監(jiān)委派駐組與溧陽(yáng)市監(jiān)委聯(lián)合辦理，這一跨層級(jí)、跨區(qū)域的辦案模式，正體現(xiàn)了對(duì)省屬重點(diǎn)企業(yè)“關(guān)鍵少數(shù)”監(jiān)督的升級(jí)。類似機(jī)制已在多起案件中顯現(xiàn)威力，如溧陽(yáng)市原糧食局副局長(zhǎng)芮某某案中，正是通過(guò)留置對(duì)象延伸核查，挖出多起“四風(fēng)”與腐敗交織問(wèn)題，最終形成“1+8”風(fēng)腐同查常態(tài)化機(jī)制。

薛宇辰 資料圖

薛宇辰案的警示意義，遠(yuǎn)不止于個(gè)人命運(yùn)的沉浮。它更折射出幾個(gè)深層命題：

其一，國(guó)企高管“職業(yè)光環(huán)”不等于“廉潔免疫”。專業(yè)能力強(qiáng)、業(yè)績(jī)突出的干部，若缺乏對(duì)權(quán)力的敬畏與制度的約束，反而更容易在“溫水煮蛙”中失守底線。薛宇辰長(zhǎng)期身處資源密集、資金龐大的鐵路投資領(lǐng)域，手中掌握項(xiàng)目審批、合作引入、資產(chǎn)處置等關(guān)鍵權(quán)力，一旦監(jiān)督缺位，極易成為圍獵目標(biāo)。

其二，“業(yè)務(wù)合規(guī)”不等于“紀(jì)律安全”。一些國(guó)企干部習(xí)慣以“推動(dòng)發(fā)展”“靈活變通”為由，模糊公私界限，將收受禮品禮金、接受宴請(qǐng)旅游視為“行業(yè)慣例”。然而，常州市軌道交通原副總王棟案已昭示：一次看似無(wú)害的宴請(qǐng)，可能就是滑向腐敗的第一步。

其三，反腐無(wú)“安全區(qū)”，鐵路系統(tǒng)亦非“世外桃源”。曾幾何時(shí)，鐵路系統(tǒng)因其封閉性、專業(yè)性，被視為監(jiān)管盲區(qū)。但隨著紀(jì)檢監(jiān)察體制改革深化，“派的權(quán)威”與“駐的優(yōu)勢(shì)”不斷強(qiáng)化，任何試圖在體制縫隙中藏污納垢的行為，終將暴露于陽(yáng)光之下。

薛宇辰的落馬，是警鐘，也是契機(jī)。對(duì)江蘇鐵路系統(tǒng)而言，這不僅是一次清污除弊的行動(dòng)，更是一次制度重構(gòu)的契機(jī)。如何在推進(jìn)“軌道上的江蘇”建設(shè)的同時(shí)，同步筑牢“制度的鐵軌”？如何在賦予企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)的同時(shí)，扎緊“不能腐”的籠子？這是擺在所有國(guó)企治理者面前的時(shí)代之問(wèn)。

鐵軌延伸向遠(yuǎn)方，但權(quán)力的運(yùn)行，必須始終在軌道之內(nèi)。薛宇辰的迷失，提醒我們：再快的列車，也需要制動(dòng)系統(tǒng)；再高的職位，也必須接受監(jiān)督。唯有將“嚴(yán)”的主基調(diào)長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，讓每一段鐵軌都經(jīng)得起紀(jì)律與歷史的檢驗(yàn)，江蘇的交通強(qiáng)國(guó)之路，才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

此刻，南沿江城際鐵路的列車仍在飛馳，但車頭的方向，必須由清廉與責(zé)任來(lái)掌舵。

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