極越汽車大裁員！瀕臨倒閉，CEO被貼臉討薪，接下來誰最危險？

還記得當年一夜之間，極越車主感到天塌了一般。事情是這樣的：一位極越門店的女主播在直播賣車時，有同事過來通知他們失業了。

至于離職后是否有賠償，同事告訴她，如果能找到融資就有賠償。女主播對此難以接受，關鍵在于如果沒有資金，那就意味著拿不到賠償。

2024年12月11日，極越汽車CEO夏一平發布內部信稱，公司目前正面臨困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段。而對于員工來說，創業的2.0階段意味著大規模裁員。

據報道，有極越員工透露，公司計劃留下極少數員工維持業務，其余員工要么離職，要么自費上班。甚至有網友在線向極越CEO夏一平討薪，要求支付11月的社保公積金、12月的工資以及年終獎。

要知道，每年都有車企倒閉，但極越汽車這次垮臺的速度似乎太快了。就在前幾天，極越CEO夏一平還在網上頻頻發聲，為自家極越品牌站臺宣傳。

早在24年12月初，針對網傳的員工及高管大規模離職一事，極越方面還曾發聲辟謠，稱公司一切正常。然而不過半個月，極越汽車就開始大規模裁員，且新車業務基本全線停擺，爆雷速度遠超其他新勢力品牌。

這不禁讓人好奇，極越現在到底是什么情況，為何倒閉得如此之快？

說起極越汽車，可能很多人沒聽過。這是一個幾乎沒有黑粉的品牌，因為它的熱度始終不高。

極越汽車是由百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，于2023年8月14日正式發布，其首款車極越01于同年10月27日正式上市。

背靠百度和吉利，極越汽車擁有得天獨厚的資源優勢：百度在智駕技術方面領先，吉利則具備汽車行業領先的制造和生產能力。

原本以為在新能源汽車市場占據一席之地應該是輕而易舉的事，但沒想到的是，極越今年以來一直處于市場邊緣，無論是聲量還是銷量，都無法進入主流品牌行列。

根據相關數據顯示，2024年前6個月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛，半年累計銷量不到3000輛。

這是什么概念呢？以電車10月成績單為例，蔚來連續6個月交付量超2萬臺，第一次造車的小米汽車單月交付量首次突破2萬臺。

所以說，極越汽車的銷量非常慘淡。據極越汽車公布的數據，2024年前11個月，公司累計交付量已超過1.4萬臺，月均約1300輛。

在國內各大車企激烈競爭的當下，極越汽車深陷困境。科技媒體Tech星球官方曾發文稱，新能源汽車品牌極越汽車拖欠船舶供應商款項36萬元，逾期一直未支付，多次發送催款函后仍拒絕付款。

要知道，中國有超過170個新能源汽車品牌，而其中真正實現盈利的只有幾家：特斯拉、比亞迪、賽力斯和理想。其他車企要么在虧損，要么瀕臨破產。

過去幾年，恒馳、威馬、高合等品牌相繼破產，累計燒掉超千億資金。蔚來汽車虧損千億，小鵬汽車累計虧損400億，哪吒汽車也岌岌可危。但沒想到，極越汽車先倒下了。

有人可能會問，明明電動車價格并不低，為何這些車企還會虧錢？

說起原因也不復雜：展廳、廣告、研發、供應鏈優化……汽車行業是資本密集型產業，每個環節都需要持續投入，而新能源車企的核心競爭力還未完全從技術和產品轉化為盈利。

回顧極越汽車的創業歷程，其誕生之初便充滿光環。百度加上吉利，這個看似完美的組合卻存在致命問題。

盡管百度在智能化維度有深厚的技術和數據積累，但在新能源汽車核心的電池、電機、電控三電領域，以及整體造車平臺架構、底盤等維度，百度卻是門外漢。

因此在造車過程中，百度不得不嚴重依賴吉利，這無疑給雙方合作埋下隱患。

先說說產品問題：極越過度強調技術創新，但忽略了市場接受度。例如，純視覺智駕系統缺乏激光雷達輔助，用戶體驗不如競品；過于超前的設計，而消費者更傾向于實用性。極越的設計被認為過于炫技。

然后是戰略失誤：極越的產品線集中于高端市場，卻忽視了中低端市場的競爭機會。相比之下，比亞迪通過廣泛的產品覆蓋，不僅占領市場，還提高了抗風險能力。

2023年，中國新能源車領域融資總額同比下降40%，極越的融資中斷直接導致其運營崩潰。據統計，中國新能源車企數量從2021年的300余家下降至2024年的不足50家。

極越的倒下是行業優勝劣汰的典型案例。行業專家預測，到2030年，主流新能源車企可能只剩下8家，這意味著超過90%的品牌將被淘汰。

中國新能源汽車市場已從增量競爭轉向存量競爭。

未來市場的核心變量包括：補貼退坡對中小車企打擊明顯，而頭部企業則依賴規模效應分攤成本；自動駕駛與電池技術的突破將決定車企的長期競爭力；沒有持續資本支持的企業將難以度過寒冬。

那么，你認為下一個倒下的造車新勢力會是誰？

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