朝嫡系下手，汽車巨頭血洗管理層

撰文 | 杜詠芳

編輯 | 黃大路

設計 | 甄尤美

大眾汽車集團已經將裁員與改革的“手術刀”揮舞到了管理層。

“如果我們要在基層裁員，也需要在高層發出信號。”一位熟悉內情的消息人士如是說道。

2026年1月21日，大眾汽車集團在一份聲明中表示，計劃到2026年的夏季，將核心品牌（不僅包括大眾汽車主品牌，還包括斯柯達、西雅特/CUPRA以及大眾商用車）的董事會職位削減到三分之一。

董事會成員人數將從29人減少到19人，10個職位被直接取消。同時，現有的9名負責生產、采購和研發的前董事會成員將被降職，調任至董事會以下的崗位。

中期來看，計劃中的重組將逐步進一步精簡品牌集團核心內部的管理結構。

重組后，每個品牌的領導層將極度精簡，僅由4位董事會成員組成：除品牌CEO外，還將分別設立財務、人力資源和銷售主管。

與此同時，研發、采購和生產三大核心職能將不再下放至各品牌，而是全部收歸集團位于沃爾夫斯堡的總部統一管理，由新成立的品牌核心管理委員會（BGC）在跨品牌層面進行管理。

大眾汽車乘用車品牌CEO兼品牌集團核心負責人施文韜（Thomas Schfer）表示：“我們協同合作的指導模式是下一步發展方向。新的品牌集團管理委員會將帶來更快的速度和更有效的指導，以實現最佳的跨品牌成果。”

新的領導架構

新成立的品牌集團核心管理委員會由施文韜擔任主席。成員包括大眾、斯柯達、西雅特/CUPRA和大眾商用車的4位品牌CEO，以及4位由集團集中任命的核心職能負責人——財務、采購、生產與技術研發。

未來，品牌集團核心部門內部的運營活動將加快推進，而集團層面的工作重點將集中在軟件和電池等戰略協同領域。

4位核心職能負責人均來自大眾汽車品牌管理委員會，各具深厚的專業背景與豐富的國際經驗。

財務由大衛·鮑威爾斯（David Powels）負責。

他于2024年10月起擔任大眾乘用車首席財務官，此前曾擔任上汽大眾第一副總裁兼商業執行副總裁、西雅特的財務和IT董事會成員。

鮑威爾斯擁有超過三十年的集團內國際任職經歷，包括南非、南美洲、中美洲和加勒比地區，深諳全球協同與本地化運營。

技術研發由凱·格呂尼茨（Kai Grünitz）主導。

這位擁有機械與工業工程學位的“技術老兵”，在大眾集團服務近30年，從斯柯達研發崗位起步。

自2020年初擔任首席技術官以來，他一直致力于自動駕駛汽車和T7的研發工作。

2020年11月，他升任大眾商用車技術總監；2022年10月，擔任大眾乘用車技術研發品牌董事會成員。

如今，格呂尼茨是大眾下一代電動車型，如ID. Polo與ID. Cross的關鍵推動者。

采購由卡斯滕·施納克（Karsten Schnake）統籌。

施納克自1996年加入大眾采購體系，歷經全球供應鏈協調、危機管理及中國區戰略采購等要職。

他曾在福島事件、全球經濟危機和半導體危機期間的戰略危機管理中發揮了關鍵作用，還推動了大眾汽車集團收購國騰高科并成為其控股股東。

自2025年11月起，他全面負責集團所有品牌與區域的采購組織，致力于提升供應鏈韌性。

生產則由克里斯蒂安·沃爾默（Christian Vollmer）管理。

沃爾默博士自2020年8月起擔任大眾乘用車品牌生產與物流董事會成員，擁有從沃爾夫斯堡總部到斯洛伐克、中國等多國生產基地的豐富管理經驗。

他曾任上汽大眾技術執行副總裁及西雅特汽車生產與物流執行副總裁，是推動生產網絡標準化與區域協同的關鍵人物。

生產網絡重組

在新架構下，大眾汽車集團的生產網絡也發生了變化。之后，大眾汽車集團的生產工廠將按區域進行管理，而不是按單個品牌進行管理。

為此，該品牌集團將全球的20多家工廠整合為5個區域：中歐（包括德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。未來，區域管理層將負責跨品牌和跨國界的規劃、管理和物流。

新的管理模式首先在伊比利亞半島，即在西班牙和葡萄牙啟動。該地區的生產工廠已整合為一個跨品牌集群。

不過，中國市場因其規模和特殊性，其管理責任仍將由集團層面直接承擔，不納入此次區域整合。

對于大眾汽車集團將主流品牌轉向新的區域性、跨品牌管理模式，大眾汽車品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）在2025年12月接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，全球生產布局的重組，并不會對汽車銷售業務造成影響。

“從銷售角度來看，一切照舊，”桑德強調，“關鍵始終在于我們的產品能否精準契合全球110多個市場客戶的需求。”

而且，他進一步指出這種做法會在很大程度上提升效率：“通過控制成本，我們不僅增強了自身的競爭力，也加快了流程。因此，我們能夠以更具競爭力的價格，更快地將新產品推向市場，惠及我們的客戶。”

值得注意的是，施文韜預計，僅在生產領域重組就能在2030年前累計節省10億歐元。其中包括約6億歐元的人員成本節約和約4億歐元的制造成本節約，例如通過增加共享車輛平臺的使用來實現。

新的管理模式將立即生效，重組則要在2026年7月1日前完成。可以看出，大眾汽車集團的決心很堅定，動作也很迅速。

降本增效成果顯現

大眾汽車集團一直在推進自己的成本削減措施。

根據2024年底達成的一項計劃，大眾汽車集團的品牌核心業務已通過“對社會負責的方式”進行裁員，約1年時間。到2030年，其在德國將裁減35000個工作崗位。

與此同時，該公司大幅收緊投資計劃。

大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于現金流疲軟，大眾汽車被迫加強支出控制，該公司將把5年投資計劃削減至1600億歐元。而2023年至2027年期間，該數字為1800億歐元。

同時，其通過收緊項目優先級來應對與電動汽車、軟件和自動駕駛相關的高昂成本，同時投資也越來越集中在德國和歐洲。

大眾汽車集團的現金流狀況始終是投資者和分析師們關注的焦點。此前，有人士警告稱，如果現金狀況進一步惡化，該公司可能需要加大成本削減力度。

好在，通過減少營運資本、資本支出和研發投資，其汽車部門去年的凈現金流和凈流動性好于預期。

2026年1月21日，大眾汽車集團表示，根據初步數據，其汽車業務在2025年將產生約60億歐元（70.4億美元）的凈現金流，高于上年同期的50億歐元。

這一指標遠高于公司此前預期的盈虧平衡凈現金流。此前，該公司曾預測凈現金流約為零。

不過，大眾汽車集團CFO阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在2025年10月透露，該數字可能會略微為正。

該公司還表示，汽車部門的凈流動資金從9月底的310億歐元增至年底的340億歐元以上，高于公司此前預期的約300億歐元。

與此同時，大眾汽車表示，集團2026年的投資比率約為汽車部門銷售額的12%。

盡管成本控制成效顯著，但集團整體業績仍面臨挑戰。

保時捷品牌因調整電動化戰略、向混動技術傾斜，于2025年第三季度計提47億歐元資產減值損失，預計將對集團2025年整體財務表現造成較大拖累。

大眾汽車集團將于2026年3月10日發布完整年度財報，屆時其財務全貌與轉型進程將得到更清晰地呈現。