曝理想汽車將關閉門店，工廠“被放假”

電動知家消息，曾經在造車新勢力中一馬當先的理想汽車，在2026年開年之際，正經歷著一場前所未有的挑戰。近日，關于理想汽車“關閉部分門店”及“工廠變相放假”的消息在社交平臺和業內傳開。記者多方核實發現，盡管外界傳言帶有一定情緒化色彩，但理想汽車確實正處于自成立以來最嚴峻的經營效率大調整之中。

1月22日，據AutoReport汽車產經報道，2026年1月下旬，理想汽車常州基地二區門口格外冷清。“今天就放假了，上三休四快一個月，工分少了一大截。”一位生產L7車型的工人坦言。一旁三位剛上崗的寒假外包工更無奈，交了勞保費用、輾轉千里而來，卻因活少計劃當日就離職。實地探訪顯示，常州基地呈現鮮明“冰火兩重天”。北區及南區二區主打增程L系列，產能嚴重閑置，正式員工面臨跨廠區調劑卻鮮有人愿接受，外包工流失頻發；南區三區生產純電i6的產線則雙班倒滿負荷運轉，日均產量超700臺。反差源于車型表現懸殊，L系列2025年銷量同比銳減15.4萬輛，增程核心陣地失守，而三區i8產線因訂單低迷已停工，待搬遷至北京順義工廠。()

面對經營壓力，理想汽車正在多維度尋求突破。渠道調整成為理想汽車提升效率的關鍵一環。 1月22日，據藍鯨新聞報道，理想汽車謀劃渠道調整，將關閉低能效門店。據業內知情人士透露，理想目前正評估并關閉部分位于非核心商圈、單店產出比低下的零售中心。這種轉變與2023年猛增179家門店的“激進擴張”形成鮮明對比。理想汽車在2023年渠 道擴張速度最猛，一年增加了179家零售中心。截至2025年12月31日，理想汽車在全國已有548家零售中心，覆蓋159個城市。與此同時，理想汽車正在加速布局下沉市場。去年中，其發布“百城繁星計劃”，以輕資產模式拓寬覆蓋范圍。在該模式下，銷售依然為理想自營，但裝修與設備投入由合作伙伴承擔。（）

理想汽車困境核心被認為是轉型失衡。2025年理想累計交付40.37萬輛，同比下滑19.3%，連續五個月同比負增長，成為頭部新勢力中唯一銷量下滑企業，64萬輛年度目標完成率僅63%。增程市場份額跌破10%，受問界等競品擠壓；純電路線屢遭挫折，MEGA因“起火門”召回，i8定價偏高致月銷不足5000輛，i6訂單破10萬卻受電池供應制約，產能爬坡緩慢。財務與供應鏈同步承壓。2025年三季度，理想終結連續11季盈利紀錄，首現6.24億元凈虧損，毛利率降至15.5%。港股半年內跌幅超四成，市值大幅縮水。供應鏈端，座椅等供應商透露，去年下半年起理想訂單銳減，自身也陷入產能閑置困境，行業傳導效應顯現。

不過值得欣慰的是，理想汽車正在進行一場全面的戰略調整。理想汽車董事長兼CEO李想此前已宣布，理想汽車由職業經理人模式回到創業公司的管理模式。在李想看來，創業公司管理方式的核心是“持續提升效率，而非占有更多的資源”。產品戰略上，理想將資源重新聚焦于增程和高端市場的基本盤，而純電領域今年將只推出一款SUV車型。據悉，新款理想L9（參數丨圖片）將在尺寸、底盤和電池上大幅升級。組織架構方面，理想合并了第一產品線和第二產品線，并將“零部件集群”整體并入制造系統，交由自2019年常州基地投用便扎根于此的制造負責人李斌統一管理。

2026年新能源汽車行業競爭已白熱化，小米、小鵬等競品增程車將陸續上市，蔚來純電夾擊，華為系車型憑技術優勢崛起。對于理想汽車來說，這場關乎生存的轉型突圍戰，才剛剛拉開序幕。