4年摔7架，F-35竟染上“機瘟”，交機191架全部無法作戰

前兩天，美國空軍一架F-35A戰斗機，在日本青森市附近海域墜毀。飛機失聯前，發出了代表緊急情況的“7700代碼”，這意味著戰機突發嚴重故障，短時間內就徹底失控。飛行員根本來不及傳遞更多信息，要么跳傘逃生，要么隨飛機墜毀，目前美軍還在搜救飛行員并打撈殘骸。

外媒分析，這架墜毀的F-35A，大概率是美軍新列裝的機型。美軍2024年7月才解除F-35的交機禁令，2026年剛開啟密集訓練，新機服役時間短，磨合不足就高強度使用，故障風險本就極高。

當然，這并不能成為，為F-35事故“開脫”的理由。據媒體統計，不算地面事故和小故障，單算墜毀事件，從公開數據看，自該機型服役以來，全球范圍內至少發生了十幾次墜毀事件，涵蓋美軍及盟國使用的多種版本，近四年F-35至少摔了7架。

與此同時，洛克希德·馬丁公司，也就是F-35戰機的制造商，前兩天還高調宣布，他們在2025年交付了191架F-35戰機，創下年度交付記錄。然而，這些交付的F-35，因為采用了簡化軟件，根本沒法投入實戰，只能先交付給美軍當訓練機用。只有等后續，洛克希德·馬丁更新了標準版軟件才行，至于啥時更新，沒說。

聽說過開發商交付毛坯房，等裝修的，這軍火商交付“毛坯飛機”，等后續更新的，還真是頭一次聽說。說白了就是洛馬為了沖業績、拿獎金，故意趕工湊數。F-35的核心軟件迭代一直滯后，完整版軟件多次推遲交付，美軍急于替換老舊戰機，只能被迫接收這些“沒法打的訓練機”。

這不是F-35第一次暴露問題。之前就有美軍飛行員爆料，F-35的供氧系統頻繁故障，飛行中容易出現缺氧眩暈；機身隱身涂層也不耐用，每次飛行后都要花大量時間檢修，維護成本高得離譜。

盟友們也早已怨聲載道。澳大利亞原本計劃采購72架F-35，因故障頻發多次推遲接收；挪威更是直接抱怨，F-35的航電系統經常失靈，無法適應北極地區的低溫環境。就連英國，也暫停了部分F-35的訓練任務，排查安全隱患。

美軍自己也很無奈，一邊是戰機老化急需替換，一邊是F-35故障不斷。為了趕進度，美軍2026年倉促開啟密集訓練，新兵駕駛沒磨合好的“殘次新機”，事故概率自然大幅上升。這次在日本墜毀，就是高強度訓練疊加戰機缺陷的必然結果。

更關鍵的是，F-35作為美軍全球部署的核心戰機，可靠性危機直接影響其作戰能力。191架新機沒法實戰，現存戰機故障頻發，美軍在亞太、歐洲的軍事威懾力，已經悄悄打了折扣。

背后根源還是利益算計。洛馬作為軍工巨頭，靠著F-35項目賺得盆滿缽滿，卻不斷壓縮研發和生產周期，忽視質量管控。美軍高層為了向國會要預算，也刻意隱瞞F-35的缺陷，導致問題越積越多，最終集中爆發。

現在美軍陷入兩難，繼續用F-35，事故風險居高不下；停飛排查，又會空缺戰力。而盟友們的信任，也在一次次故障和墜毀中逐漸流失。曾經被吹上天的“全球最先進戰機”，如今淪為了頻繁掉鏈子的“問題機”。

對了，別忘了美國制造一架F-35 戰機需消耗400 公斤稀土，尤其是釤、鏑這兩種稀土，而這兩種重稀土的加工幾乎完全依賴中國。所以，我們都還沒說，F-35的關鍵原料，面臨著中國“卡脖子”的問題呢。