貴陽地鐵1號線從貴陽北站到南埡路的段落拐了一個很大的彎度,導致有網友吐槽說,這個設計太奇怪了。為啥好的線路不修直一點,搞成這么大的彎度呢?
這個拐彎涉及了貴陽北站、雅關站、南埡路站、八鴿巖站跟北京路站,貴陽地鐵1號線的運營時間是在2018年。車輛的早上發車時間6:20,晚上大概11點。
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另外,貴陽北站作為地鐵跟高鐵所銜接的交通樞紐,周邊的馬路比較多的情況下,導致每天進出人也多。所以1號線的客流來源主要依靠這里。
另外雅關站作為一個地面站點,因為陽光透過玻璃等景觀,導致慢慢的成為了網紅的打卡點。周邊靠近著小關萬達廣場、俊發城、保利云山等地方。可以說人流量也是挺大的。
不過之所以能夠拐這么一個大圈,其實從海拔上面來看,落差也是比較大的。經常走這段路也能夠了解到,從貴陽北站到市北路只有2公里左右的直線距離。可是北站的海拔大概有1230米,市北路只有1070米左右。所以一下子就有200左右的落差感。
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畢竟地鐵這個軌道其實對坡度的要求也是相對嚴格的。這樣陡峭的上坡并不好走,所以地鐵只能夠把線路延長,繞著,找到延長路線,才能夠把坡度給降下來,從而能保障列車行駛的平穩。
對此,有了解的網友表示說,從觀山東路到達銀坡,他自己開車空掛擋都能夠對此有了解的網友表示說,從觀山東路到大營坡,他自己開車空掛擋都能夠一路滑到中大。所以能看出來,如果地鐵修直線或許比較困難。
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再加上周邊的房子建得比較多的情況下,不管是有坡度的問題。難以解決,甚至如果真那么建,那施工的難度跟成本都要上升很多。所以在雅關片區,地理位置相對空曠,所以線路從這邊繞過來就成為了好的選擇。
不過隨著這條彎道確實也帶火了雅關片區。之前的雅關片區發展比較慢,地鐵來了之后,小關萬達廣場在這邊建好,周邊的各種樓盤配套措施也在逐步完善。之前曾經被人講,這個地方很偏僻。如今成為了宜居的好片區,可以看是地鐵對城市的帶動有多么大。
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并且貴陽地鐵根據地形調整的設計。其實2號線也有這種大彎道的設計。不過說到底也是貴陽的老城區跟新城區在海拔上有一些落差感,不能靠按照平面的地圖眼光來做評判。
從1號線的客流數據能了解,在2號線開通之前,1號線的客流也在穩步的上漲。2021年2號線通了后,1號線能達到15.38萬的日均客流,相對之前上漲24.64%。貴陽北站、雅關站等地方,如今每天進出客流量也比較多。
特別是貴陽地鐵最輝煌的時刻,在2024年的12月31日的跨年日。全網的客流量達到128.87萬。貴陽北站進出站人數3.23萬。雅關、南埡路等站點也給客流提升,幫了不少忙。
如今這段路,不光是觀山湖跟云巖的主要通行路段,還能夠讓雅關這片區的居民享受到方便的地鐵,讓交通帶動這里發展得越來越興旺。
所以貴陽地鐵1號線這個拐彎并不是設計考慮不周,而是比較貼合貴陽這個城市特點的選擇。
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