貴陽地鐵1號線神拐彎！2公里直線偏繞路，真不是為了拉動樓盤

貴陽地鐵1號線從貴陽北站到南埡路的段落拐了一個很大的彎度，導致有網友吐槽說，這個設計太奇怪了。為啥好的線路不修直一點，搞成這么大的彎度呢？

這個拐彎涉及了貴陽北站、雅關站、南埡路站、八鴿巖站跟北京路站，貴陽地鐵1號線的運營時間是在2018年。車輛的早上發車時間6:20，晚上大概11點。

另外，貴陽北站作為地鐵跟高鐵所銜接的交通樞紐，周邊的馬路比較多的情況下，導致每天進出人也多。所以1號線的客流來源主要依靠這里。

另外雅關站作為一個地面站點，因為陽光透過玻璃等景觀，導致慢慢的成為了網紅的打卡點。周邊靠近著小關萬達廣場、俊發城、保利云山等地方。可以說人流量也是挺大的。

不過之所以能夠拐這么一個大圈，其實從海拔上面來看，落差也是比較大的。經常走這段路也能夠了解到，從貴陽北站到市北路只有2公里左右的直線距離。可是北站的海拔大概有1230米，市北路只有1070米左右。所以一下子就有200左右的落差感。

畢竟地鐵這個軌道其實對坡度的要求也是相對嚴格的。這樣陡峭的上坡并不好走，所以地鐵只能夠把線路延長，繞著，找到延長路線，才能夠把坡度給降下來，從而能保障列車行駛的平穩。

對此，有了解的網友表示說，從觀山東路到達銀坡，他自己開車空掛擋都能夠對此有了解的網友表示說，從觀山東路到大營坡，他自己開車空掛擋都能夠一路滑到中大。所以能看出來，如果地鐵修直線或許比較困難。

再加上周邊的房子建得比較多的情況下，不管是有坡度的問題。難以解決，甚至如果真那么建，那施工的難度跟成本都要上升很多。所以在雅關片區，地理位置相對空曠，所以線路從這邊繞過來就成為了好的選擇。

不過隨著這條彎道確實也帶火了雅關片區。之前的雅關片區發展比較慢，地鐵來了之后，小關萬達廣場在這邊建好，周邊的各種樓盤配套措施也在逐步完善。之前曾經被人講，這個地方很偏僻。如今成為了宜居的好片區，可以看是地鐵對城市的帶動有多么大。

并且貴陽地鐵根據地形調整的設計。其實2號線也有這種大彎道的設計。不過說到底也是貴陽的老城區跟新城區在海拔上有一些落差感，不能靠按照平面的地圖眼光來做評判。

從1號線的客流數據能了解，在2號線開通之前，1號線的客流也在穩步的上漲。2021年2號線通了后，1號線能達到15.38萬的日均客流，相對之前上漲24.64%。貴陽北站、雅關站等地方，如今每天進出客流量也比較多。

特別是貴陽地鐵最輝煌的時刻，在2024年的12月31日的跨年日。全網的客流量達到128.87萬。貴陽北站進出站人數3.23萬。雅關、南埡路等站點也給客流提升，幫了不少忙。

如今這段路，不光是觀山湖跟云巖的主要通行路段，還能夠讓雅關這片區的居民享受到方便的地鐵，讓交通帶動這里發展得越來越興旺。

所以貴陽地鐵1號線這個拐彎并不是設計考慮不周，而是比較貼合貴陽這個城市特點的選擇。