遭到中方拒絕后，歐盟內(nèi)部終于意識到：中國已經(jīng)不把他們放在眼里

“35.3%的稅砸下來，歐洲車主先喊疼。”2024年6月布魯塞爾投票通過那天，中國車企沒哭，德國大眾股票先跌5%，法國白蘭地期貨一夜蒸發(fā)3億歐元。北京反手把豬肉、奶疙瘩、干邑的稅加到25%，歐洲農(nóng)場主開著拖拉機堵了巴黎七條街。關(guān)稅大棒沒擋住比亞迪，倒把歐盟自己敲成腦震蕩。

柏林車展成了最佳反轉(zhuǎn)劇場。海豹U起售價3.8萬歐元，比ID.4便宜六千，續(xù)航還多一百公里，展臺排隊兩小時，德國大叔邊掃碼邊吐槽：“自家政府加稅，結(jié)果便宜的還是中國車，這操作屬實看不懂。”慕尼黑街頭，出租車公司一次訂了三百輛紅旗E-QM5，司機說：“跑五年省下的油錢夠再買一輛，政客嘴硬，老百姓錢包不硬。”

更尷尬的是碳足跡新規(guī)。歐盟原想拿“電池回收率≥65%”卡脖子，結(jié)果寧德時代在圖林根工廠直接上綠電閉環(huán)，回收率飆到72%，反而把歐洲本地供應(yīng)商甩在身后。法國議員私下承認(rèn)：“規(guī)則還沒生效，中企已經(jīng)提前交卷，我們成了給自己出難題的老師。”

2025年3月，歐盟悄悄啟動“價格承諾”后門：只要中國電動車歐洲售價不低于本土官方指導(dǎo)價，就免加稅。小鵬G6國內(nèi)賣20.99萬人民幣，歐洲標(biāo)到4.9萬歐元，貴是貴了點，訂單仍排到四季度。網(wǎng)友笑瘋：“這波是歐盟幫中國品牌做高端認(rèn)證，越貴越香。”

西班牙豬肉聯(lián)盟主席錄視頻喊話：“再這樣下去，伊比利亞火腿要改名叫‘伊比利亞遺憾’。”中國進(jìn)口商轉(zhuǎn)頭下單巴西、智利，歐盟市場份額一年掉15%。有馬德里華商貼出對聯(lián)：上聯(lián)“加稅一時爽”，下聯(lián)“火腿涼半截”，橫批“求錘得錘”。

2026年初，寶馬宣布把純電3系生產(chǎn)線從慕尼黑遷到沈陽，CEO甩話：“離電池供應(yīng)鏈更近，省下的關(guān)稅夠再建一座工廠。”波蘭經(jīng)濟部連夜開會，結(jié)論是：想擺脫中國石墨，除非讓手機回到諾基亞時代。華沙大學(xué)研究員嘆氣：“我們寫了三百頁風(fēng)險評估，最后一頁只能寫‘無法替代’。”

網(wǎng)友熱評：“歐盟：我要打十個！ 中國：你先打自己人試試。”

“以前說市場換技術(shù)，現(xiàn)在技術(shù)在手，市場我自己拿。”

“干邑加稅那天，我爸連夜囤了兩箱茅臺，說這叫醬香型避險資產(chǎn)。”

“碳足跡？笑死，寧德把工廠屋頂鋪滿光伏，歐盟電網(wǎng)還在燒煤，誰卡誰啊。”

“大眾：我是德系血統(tǒng)。 消費者：國產(chǎn)電車更純。”

“35.3%的稅，最后全打在歐盟自己臉上，爽文都不敢這么寫。”