絕不向中國低頭！寧愿裁員9000破產，也不接受中國的幫助

2020年，新冠疫情把全球航空業打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）差點被逼到絕路。

中國在這個時候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧愿裁員9000人，甚至破產，也不跟中國合作。

這事兒在當時鬧得沸沸揚揚，到底為啥羅羅這么硬氣？后來他們又是怎么轉變態度的？

羅羅公司在全球航空發動機領域排得上前三，空客、波音不少大飛機用的都是它的發動機。

它的賺錢方式很特別，不只是靠賣發動機，更多是按發動機的飛行小時收費，飛機飛得越多，它賺的錢就越多。

這種模式平時很穩，可疫情一來就徹底失靈了，全球航班停飛了九成以上，新發動機沒人買，維修生意也斷了，羅羅的現金流一下就跟不上了。

2020年上半年，羅羅就虧了53.7億英鎊，折合成人民幣快470億，營收直接跌了35%，股價也攔腰砍斷，投行都在討論它要不要破產重組。

當時公司總共也就5.2萬名員工，為了省錢保命，管理層只能狠下心，宣布在全球裁員9000人。

英國德比郡是羅羅的總部所在地，當地小鎮幾乎靠這家公司活著，一下子裁這么多人，上千名工程師失業，媒體都得專門出失業救濟指南，場面特別慘。

就在羅羅快扛不住的時候，中國遞來了合作方案，誠意特別足，完全是幫它救命的，當時中國是全球最先從疫情里復蘇的國家，國內航班慢慢恢復，民航訂單也開始回升，是全球航空業唯一的避風港。

中國給出的方案里，直接給羅羅注資200億人民幣，能馬上補上它的現金流窟窿，讓它不用急著倒閉，還能維持日常運營和研發。

更實在的是，中國承諾未來十年采購5000臺羅羅發動機，要知道羅羅2019年一整年才交付510臺民用發動機，這5000臺相當于近十年的銷量總和，拿到這個訂單，羅羅不僅能渡過難關，未來十年日子都能安穩過。

中國這邊也沒提過分要求，就希望能在關鍵部件領域開展技術協作，推進發動機本土化生產，幫著國產大飛機項目快點發展。

當時中國在航空發動機領域還有不少難題，想通過合作互相成就，實現共贏。可誰也沒想到，面對這樣的救命方案，羅羅董事會投票后，直接否決了合作，態度硬得很。

羅羅之所以寧愿吃虧也不合作，核心就是兩個原因，第一個是怕核心技術泄露，它能在全球壟斷航空發動機市場，靠的就是兩項壓箱底技術，高溫渦輪葉片制造工藝和三轉子發動機技術。

高溫渦輪葉片能在1600攝氏度以上的高溫高壓環境下穩定工作，是發動機的核心部件，這是羅羅花了上百年才積累下來的技術，也是它的立身之本。

羅羅擔心，一旦和中國合作，不管是分享技術圖紙，還是工程師之間交流，中國科研團隊很快就能掌握這些技術，等中國能自主生產高性能航空發動機，不僅會搶走中國市場，還會成為它的競爭對手，它的壟斷地位就保不住了。

第二個原因是受地緣政治壓力，羅羅不只是民用發動機廠商，還是北約的重要防務供應商，給英國皇家空軍的戰斗機造發動機，而且它30%的核心部件和材料都要從美國進口，根本離不開美國和北約的供應鏈。

2020年中美貿易戰正激烈，美國明確給羅羅施壓，如果敢和中國合作轉讓技術，就把它列入“實體清單”，切斷核心供應鏈，還會取消它的北約軍機訂單。

這對羅羅來說就是滅頂之災，權衡之下，羅羅只能選擇抱緊西方陣營，放棄了中國的合作機會。

拒絕中國的援手后，羅羅的日子并沒有好轉，反而陷入了惡性循環，裁員雖然省了點人力成本，卻流失了不少核心技術人才，生產效率和創新能力都受了影響。

為了續命，羅羅只能變賣資產，還關停了新加坡、加拿大部分生產線，把優質資產一個個變現填補窟窿。

最后實在撐不下去，只能接受英國政府的援助，才勉強沒倒閉，但公司元氣大傷，之后又陸續裁了幾千個崗位，處境越來越難。

羅羅放棄的中國市場，很快就被競爭對手搶了去，美國的GE公司看出了中國市場的潛力，主動找上門和中國合作，愿意分享部分技術，還和中國航空公司簽了近21億美元的訂單，穩穩占據了中國市場的份額。

而羅羅的拒絕，還倒逼中國加快了自主研發的腳步。本來中國想通過合作少走點彎路，沒想到對方不愿意，只能下定決心自己干。

國內研發團隊加班加點，逐個攻克高溫渦輪葉片、燃燒室等關鍵技術，國產CJ-1000發動機很快就有了突破。

這款專為國產大飛機C919打造的發動機，推力能滿足客機需求，耐溫能力達到了國際水平，而且大部分零部件實現了國產化，成本比進口發動機低一半。

2025年，CJ-1000發動機已經完成了地面測試全覆蓋，還在運-20測試機上首飛成功，預計幾年內就能批量裝機，C919的訂單也突破了千架，中國徹底擺脫了對進口發動機的依賴。

形勢變了，曾經硬氣的羅羅也扛不住了，開始主動找中國談合作，2022年，羅羅CEO親自訪華，放下身段尋求合作，后來和中國國航達成協議，在北京建了一座航空發動機維修廠，靠維修業務分一杯羹。

但這次的合作，和2020年中國提出的方案完全不是一個級別，維修廠只負責發動機外圈模塊的常規維護，核心部件的檢修還得送回英國本部，根本涉及不到核心技術合作。

羅羅之所以轉變態度，就是因為看清了現實，歐美市場復蘇緩慢，中國市場成了全球航空業的核心增長引擎，它要是再不來中國，連湯都喝不上了。

而且它也意識到，封鎖技術沒用，中國已經靠自己突破了關鍵技術，與其徹底失去中國市場，不如靠維修業務維持存在感。

如今羅羅雖然在2024年實現了扭虧為盈，但在中國市場的份額只有25%，遠低于當初拒絕合作時能拿到的規模，股價也再也沒回到疫情前的水平。

回過頭看這件事，羅羅的選擇既有技術壟斷的傲慢，也有地緣政治的無奈，但最終還是為自己的短視付出了代價。

而中國用實際行動證明，核心技術是買不來、求不來的，別人再先進的技術，也不會輕易交給你，哪怕你給再多的錢、再大的訂單。

只有自己下定決心搞自主研發，才能打破國外的技術壟斷，掌握發展的主動權。這不僅是中國航空業的經驗，也是所有行業發展的硬道理。