堅持不向中國市場低頭，退出中國8年后，如今鈴木后悔了嗎？

前言

2018年9月，長安鈴木的股權以1元人民幣的價格被劃轉。那位倔強的老人鈴木修放出狠話：“就算死，也不會向中國市場低頭。”

如今8年過去，印度的工廠機器轟鳴，看似贏下了這場賭局。可這真的是一場完美的勝利嗎？

當年的倔強到底藏著怎樣的無奈？錯失的中國市場還會再有交集嗎？

撤退止損

把時鐘撥回到2018年，那場撤退并非一時沖動，而是冷冰冰的算賬。彼時，長安鈴木負債高達48億元，凈資產為負，繼續死磕就是填無底洞。

決策層的算盤打得很精：與其在中國市場被大車潮流淹沒，不如去印度當大王。

事實證明，這步棋走對了。2025年，馬魯蒂鈴木在印度狂賣235萬輛，市場份額超過40%，成了真正的“國民車”。這種壯士斷腕的決斷，在商業教科書里堪稱經典。

放眼當下，鈴木在印度投下42億美元建廠，目標直指400萬輛年產能，那邊的紅利吃得滿嘴流油。

更早之前，他們就已經從美國市場抽身。從美到中，再到印，鈴木的戰略收縮版圖非常清晰。他們不在乎是不是第一大市場，只在乎是不是最適合賣小車的地方。

這種極致的實用主義，讓他們避開了中國最殘酷的“淘汰賽”。

乘聯會秘書長崔東樹也說了，鈴木退出是因為產品結構跟不上轉型。這話沒毛病，但換個角度看，這更像是一種止損的藝術。

與其在紅海里被卷死，不如換個池塘養魚。現在的財務報表很穩，股價也沒跌，說明華爾街和東京的股東們都認可這筆賬。

當然，代價也是有的。全球銷量跌出前十，被比亞迪、吉利反超，這是面子上的損失。但對于鈴木這種只賺自己能賺的錢的企業來說，面子顯然不如里子重要。

那個曾經發誓“至死不妥協”的老人，雖然已經因為排放造假辭職了，但他留下的戰略遺產，正在遙遠的南亞次大陸開花結果。

內外交困

剝開財報的硬殼，能看到更多無奈的肌理。表面上是“小而美”撞上了“大而全”，實則是內耗拖垮了戰車。

長安和昌河兩方經銷商為了利益打得不可開交，到了2017年成都車展，鈴木的展臺冷清得像個被遺忘的角落，連經銷商都開始兼職賣別的車。

那時候的銷量數據很難看：從巔峰的22萬輛，一路跌到半年的2.4萬輛。這不是簡單的市場風向變了，而是整個銷售體系崩了。沒人愿意為一個邊緣品牌賣命，廠家也沒錢砸廣告，惡性循環一旦開始，神仙也難救。

更耐人尋味的是，就算退出了，依然逃不脫“中國引力”。2025年6月，因為中國限制稀土出口，鈴木在日本的生產線不得不停擺幾天。這種供應鏈上的隱形紐帶，把那句“絕不低頭”打了個折扣。

這也解釋了為什么鈴木還要給吉利、長安供應發動機。一年200萬臺的產能，說明他們并不想徹底切斷聯系。這是一種極其務實的“留尾巴”策略，既賺了供應鏈的錢，又留了日后回頭的路子。

回想當年，鈴木并不是沒有努力過。改款雨燕、推維特拉，但節奏總是慢半拍。等他們反應過來要加長軸距的時候，中國消費者已經把目光投向了SUV和新能源。這種慢半拍的背后，是這家老牌車企對變化的遲鈍，或者是骨子里的傲慢。

印度幻影

換個角度看，這所謂的“第二春”，不過是一場時間的套利。印度今天堵車的街頭，像極了二十年前的中國，鈴木不過是把二十年前的舊劇本又演了一遍。但這背后藏著一個巨大的邏輯漏洞：技術迭代不等人。

現在鈴木在印度賣得歡，是因為那里的電動化滲透率才4%，政府補貼政策推進得也慢。但這恰恰是個陷阱。一旦印度市場開始像中國一樣卷智能化、卷續航，鈴木手里那點燃油車的老底子，還能撐多久？

別看現在印度人還在搶燃油小車，那是充電樁沒修好。等基礎設施一完善，中國的新能源大軍殺過去，鈴木拿什么去跟比亞迪們拼？現在的“避風港”，搞不好就是十年后的“死海”。

而且，鈴木在電動化上的動作太慢了。首款純電e VITARA要拖到2026年才在日本上市，還要靠豐田的技術輸血。在印度生產出口歐洲，這看起來是條新路，但別忘了歐洲現在的環保法規有多嚴。拿這種“半吊子”的電動車去闖歐洲市場，前途未卜。

這就很魔幻了：一邊是在印度瘋狂投資擴產，一邊是在技術最前沿的領域慢半拍。這種“戰術上的勤奮”，很難掩蓋“戰略上的懶惰”。所謂的“不后悔”，可能只是因為還沒到后悔的時候。

再說了，中國車企已經殺進泰國了，鈴木在那邊的工廠直接關門大吉。這說明什么？說明只要中國車企卷到哪里，哪里的“舒適區”就會被打破。印度也不會永遠是法外之地。

時代的錯位

雖然江湖已遠，但那份關于“省心好開”的念想還在。現在的城市越來越擠，停車位比車還貴，很多人開始懷念當年的奧拓和雨燕。車友會上，那些被保養得锃亮的舊車，像是某種倔強的圖騰，提醒著我們曾經有過那樣一個精打細算的年代。

鈴木雖然不做整車了，但還在給國產車供應發動機，像個隱形的幕后英雄。這種“藕斷絲連”，讓人覺得這家公司其實挺懂進退的。徹底決裂那是賭氣，留個尾巴那是生活。

關于“重返中國”的傳言時不時冒個泡，比如新款Across的宣傳，引發了一波懷舊潮。但仔細看看那車的參數，也就是個換殼的豐田，并沒有太多誠意。

或許，鈴木自己也清楚，中國市場早就變天了，現在的年輕人要的是大彩電、大沙發，不是那個能鉆胡同的小車。

那些曾經靠鈴木起家的經銷商，有的轉行賣了別的車，有的徹底關了店。武漢那個經銷商當年的彷徨，現在看就是一種時代的注腳。

對于企業來說，這是一個戰略選擇；但對于那些個體來說，這是一段飯碗的變遷。

鈴木修的那句“不低頭”，聽著挺硬氣，但也是一種悲涼。它代表了日本制造業曾經的那種固執和驕傲，只是這種驕傲，在中國速度面前，顯得有些不合時宜。

或許在他們看來，寧可做一個快樂的印度大王，也不做一個憋屈的中國追隨者。這種選擇，沒有對錯，只有適合不適合。就像你寧愿在小城市住大平層，也不愿在大城市住老破小，大家都有自己的活法。

結語

鈴木的故事，歸根結底是一次基因與時代的錯位。它用一場撤退贏得了當下的現金流，卻可能在下一個十年里付出技術掉隊的代價。

未來的車市，留給“偏執狂”的空間只會越來越小，電動化的浪潮會抹平所有的市場洼地。當印度也開始堵著電動車的時候，鈴木還能守得住它的“小車王國”嗎？

如果給你一次重新選擇的機會，你會堅持自我，還是隨波逐流？