10年，1000億，100萬輛，蔚來終于熬出頭了

在中國造車新勢力的江湖上，蔚來一直是個神奇的存在。

據不完全統計，蔚來這家公司自2014年成立以來，累計融資金額已超過1100億元人民幣。

一路虧損，一路貴人相助。這似乎才是蔚來的常態。

1月6日，安徽合肥，蔚來的第100萬輛量產車在新橋二工廠下線。

100萬輛在整個行業來說并不算什么，但對新造車企業，尤其是蔚來來說，這個成績是更好活下來的證明。

你可以不喜歡蔚來，但不能不佩服李斌和他的團隊。

這家公司，確實活成了中國新能源賽道最有戲的那個。

01

“最慘的人”，最強的命

2019年，蔚來剛上市一年，股價跌到1美元，眼看就要被紐交所掃地出門。李斌被全網嘲成“年度最慘的人”，各種財報數據一出來，虧損放大，營收縮水，外界一片唱衰。

說白了，就是大家都看它活不下去了。

對于輿論的看衰，李斌就一句話：“其實我們還算不錯的，沒那么慘。”

不得不說，李斌是真樂觀，不是裝的。那會兒蔚來每月還能交2000多輛車，每月流水大概10個億左右，現金流沒斷，他心里可能有底氣。

但光靠樂觀沒用，之后的日子里，蔚來一直在虧損，一度差點真掛了。

關鍵時刻，合肥和安徽政府出手，70億砸過來，直接把蔚來從懸崖邊拉了回來。后來又三次追加，國資總計投了100多個億。

你說李斌命好也行，但更重要的，是蔚來活下來的執念和韌勁。每次危機，身后總有貴人兜底。

你可以說蔚來命硬，但更應該說，這家公司——活得干凈、透明、靠譜，才讓別人愿意幫他一把。

李斌自己也明白，合肥和安徽的選擇，是戰略下注，也是對蔚來團隊的信任。

02

100萬輛下線，李斌終于贏下資格賽

2026年1月6日，蔚來第100萬輛量產車下線。這一刻，李斌終于可以對外說：蔚來，熬過來了。

這十年，蔚來不是沒走過彎路。每次瀕死，總有貴人出手。每次緩過來，又能繼續往前沖。

2014年成立，拿投資拿到手軟，燒錢速度比誰都快；

2017~2019年，輿論、財報、銷量三重壓力，蔚來差點成了“PPT造車”的典型；

2020年，合肥政府入局，蔚來才真正有了老家，資金、資源、配套，啥都不缺了。

再看2025年，蔚來銷量創下紀錄，整年交付了39.4萬臺新車，同比暴漲近五成。樂道、螢火蟲兩個副品牌也相繼起勢，蔚來全家桶成型。

尤其是換電路線，讓蔚來在新能源車里獨樹一幟。李斌那句“你可以質疑我一切，唯獨換電戰略不可動搖”，是認真的。

哪怕全世界都說你傻，他還是要在高原、滇藏線上修換電站——只為讓用戶能開著蔚來到珠峰。

這就是李斌，一根筋，但夠純粹。所謂“純粹的人最可怕”，你可以質疑他的商業模式、財務報表，但你無法否認他的堅持和信仰。

李斌的底氣很足：“全世界堅持純電的企業，美國有一家，中國有一家。”

這話不自大，而是實話。

03

苦盡甘來之后，更要小心腳下的路

今天的蔚來，終于走出了生死線，但李斌反而變得更穩、更務實了。

以前他喜歡講大夢想，什么長期主義、用戶企業，現在嘴上說得少了，賬算得也更細了。

李斌坦言，當初選擇扎根安徽，扎根合肥，除了感恩之情外，也是經過了深思熟慮。

這里能實現企業成本最優、效率最優的雙重目標，合肥的地理位置及近距離配套，既能大幅降低物流成本，還能提升供應鏈響應速度。

李斌算了筆賬，一輛車單是進廠物流就能省下3000塊錢，若按蔚來將來100萬輛的規模測算，就是整整30個億。

新能源車江湖，太多公司死在了賬算不清、夢想太滿。李斌現在把虧損當投資的心態，悄悄收了起來。“我們現在成了算賬算得最細的公司之一。”

他自己說，蔚來現在有100萬用戶，每天都在增加，每一位用戶都是我的責任。以前在易車的時候，過得比較輕松。現在扛著蔚來，壓力大到睡不著。

100萬輛量產車的下線，蔚來成為了安徽的戰略樣板，省市領導、汽車大佬齊聚站臺。蔚來已不再是江汽、奇瑞的小弟，已經是安徽汽車產業鏈的招牌。

如今的蔚來，可以說比以往任何時候的情況都要好，但李斌反而沒有了往日的張揚，開始變得沉穩，虛心、主打一個聽勸。

在他的眼里，“我們這100萬臺車，放在行業里啥都不是，蔚來還是一家很小很小的公司，沒有理由想東想西。”

10年，1000億，100萬輛。蔚來苦盡甘來，但真正的比拼才剛開始。

李斌說，未來可期。我信。