冬天騎電動車，是每天充滿電好，還是充到90%好？哪種更傷電池

冬天低溫環境下，電動車電池性能易受影響，充電方式直接決定電池壽命，而鉛酸電池與鋰電池特性不同，“滿電”和“充到90%”的損傷程度也存在顯著差異，需針對性選擇才是護電關鍵。

鋰電池對充電幅度和低溫環境更敏感，冬天充到90%遠比滿電更能避免損傷。鋰電池的核心風險的是低溫下滿電靜置時的鋰枝晶析出，低溫會大幅降低鋰金屬活性，滿電狀態下電芯電壓達上限，鋰易析出形成針狀結晶，扎破電池隔膜造成永久損傷，導致續航驟降、甚至短路起火。

而充到90%時，電芯電壓處于安全區間，析鋰風險幾乎可忽略，“淺充淺放”能最大程度保護電芯結構。日常短途代步，90%電量足以應對冬季續航折損（通常10%-15%），若需長途滿電，需注意充滿后1小時內騎行，利用騎行升溫降低析鋰風險，避免滿電低溫久放。

鉛酸電池無鋰枝晶析出問題，冬天反而建議每天充滿電，充到90%長期使用更傷電池。鉛酸電池的核心損傷源于“虧電硫化”，低溫下電池容量本身下降，若每次只充到90%，剩余電量易因低溫放電不完全，導致極板產生硫酸鉛結晶，長期堆積會堵塞極板孔隙，降低充放電效率，縮短電池壽命。

滿電狀態能減緩極板硫化，保持極板活性，且鉛酸電池對滿電低溫靜置的耐受度更高，無需擔心類似鋰電池的析出問題。但需注意，鉛酸電池同樣忌低溫虧電，冬天需避免電量耗至20%以下再充，要做到隨用隨充，且盡量在室內充電，避免0℃以下低溫直充。

無論哪種電池，冬天充電還有兩個通用護電要點。一是優先地下車庫充電（選擇合規充電樁），鋰電池最佳充電溫度為5℃-25℃，鉛酸電池也需避開極寒充電，室外低溫充電易導致充不滿、電池發熱受損；二是拒絕過度放電，鋰電池虧電會造成電壓過低休眠，電池虧電會加速硫化，兩者都需保持剩余電量≥20%時及時充電。

綜上，鋰電池冬天以充到90%最佳，僅長途時滿電且盡快騎行；鉛酸電池冬天建議每天滿電，避免長期虧電不使用。根據電池類型選對充電方式，避開低溫虧電和不當靜置，才能最大程度減少損傷，延長電池使用壽命。各位，你對此怎么看？歡迎評論區留言！