又造謠！印媒：“福建”艦有重大缺陷，中國被迫造核動力航母

印度《防務(wù)新聞》近期拋出論調(diào)，稱已入列的中國超級航母“福建”艦的飛行甲板存在多處缺陷，迫使中國加速核動力航母（網(wǎng)傳004型）研發(fā)以擺脫束縛、縮小與美軍差距。這一說法看似言之鑿鑿，實則缺乏對航母設(shè)計邏輯與中國軍工實際的基本認知，其片面解讀難以立足。航母作為復(fù)雜作戰(zhàn)平臺，設(shè)計需兼顧多種需求，“福建”艦的布局取舍有其技術(shù)必然性，印媒的指責(zé)完全是造謠。

該媒體羅列的所謂“缺陷”共四點：中置艦島壓縮前部停機區(qū)、2號電磁彈射器與降落跑道沖突、1號彈射器距升降機過近形成瓶頸、斜角甲板角度偏小增加降落難度。這些說法孤立看待設(shè)計細節(jié)，未結(jié)合“福建”艦的動力類型、技術(shù)迭代背景與實際作戰(zhàn)需求綜合判斷，陷入了以偏概全的誤區(qū)。航母設(shè)計無絕對最優(yōu)解，所有布局都需在性能、安全與技術(shù)成熟度間尋找平衡，單純以美軍航母為標桿評判難免失之公允。

中置艦島確實會壓縮艦體中部三角區(qū)空間，對艦載機調(diào)運效率產(chǎn)生一定影響，但這一設(shè)計并非無的放矢。“福建”艦采用該布局，核心是適配常規(guī)動力需求。中置艦島可縮短煙道長度，減少動力系統(tǒng)對艦體內(nèi)部空間的占用，同時降低煙道散熱對艦載設(shè)備的影響。更重要的是，通過“遼寧”艦改造與“山東”艦建造，我國已完全掌握中置艦島技術(shù)，在成熟基礎(chǔ)上優(yōu)化應(yīng)用，是兼顧可靠性與研發(fā)效率的理性選擇，而非設(shè)計缺陷。

后置艦島雖能拓展停機區(qū)，卻不適太用于常規(guī)動力的“福建”艦，煙道延伸過長會引發(fā)一系列技術(shù)難題。至于2號彈射器與降落跑道的所謂沖突，本質(zhì)是對航母作業(yè)流程的誤解。理論上彈射與攔阻可同時進行，但實戰(zhàn)中兩者操作程序差異極大，轉(zhuǎn)換需嚴格安全流程，且單次作業(yè)耗時不足一分鐘，通過時間錯開或切換至1號彈射器即可規(guī)避，完全不存在無法使用的問題。

1號彈射器與前升降機的位置爭議，同樣可通過操作優(yōu)化化解。有猜測認為，當初“福建”艦在建造中途將蒸汽彈射器替換為電磁彈射器，后者長度增加約7米，受既定艦體尺度限制向后延伸導(dǎo)致布局沖突。但兩者實際極少同時運作，升降機雖靠近彈射器偏流板，仍可通過左側(cè)進出艦載機正常使用。美軍“小鷹”號航母存在完全相同的布局，服役六十年來未因該問題影響作戰(zhàn)，足見這并非設(shè)計硬傷。

斜角甲板角度的指責(zé)則純屬認知錯誤。“福建”艦斜角甲板角度已從蘇俄航母的7°提升至9°，而美軍“尼米茲”級核航母的該角度已從10°-11°下調(diào)至9.5°。航空母艦斜角甲板的最佳傾斜范圍本就在8°-10°之間，“福建”艦的設(shè)計完全契合這一標準，所謂“增加惡劣海況降落難度”的說法，暴露了印媒對航母設(shè)計技術(shù)參數(shù)的無知。

“福建”艦飛行甲板的部分布局沖突是客觀存在的，但均屬裝備研發(fā)中的正常現(xiàn)象且處于可控范圍。各國航母設(shè)計皆難盡善盡美，都有這樣那樣的瑕疵，最好的航母永遠是下一艘。

“福建”艦作為我國首艘CTOBAR平甲板構(gòu)型的超級航母，疊加蒸汽彈射到電磁彈射器中途集成的技術(shù)調(diào)整，布局出現(xiàn)一些局部矛盾在所難免。軍工部門已通過細節(jié)優(yōu)化與流程規(guī)范，將對艦載機出動架次率的影響降至最低，印媒的指責(zé)顯然脫離實際。

004型核動力航母的研發(fā)推進，是我國海軍裝備體系迭代升級的自然進程，而非為彌補“福建”艦的所謂缺陷。“福建”艦的價值，在于為我國積累了平甲板彈射型航母的設(shè)計、建造與運維經(jīng)驗，為后續(xù)核動力航母研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。印媒刻意曲解兩者關(guān)系，既忽視了中國軍工的技術(shù)積累，也低估了航母研發(fā)的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，其論調(diào)終究經(jīng)不起檢驗。