還記得當(dāng)初剛?cè)肟幽ν熊?chē)的時(shí)候,滿(mǎn)心歡喜想選一臺(tái)入門(mén)車(chē),卻發(fā)現(xiàn)哪怕是一臺(tái)平平無(wú)奇的250cc仿賽或巡航,標(biāo)價(jià)基本都要2.5萬(wàn)起步,動(dòng)輒還要加錢(qián)等車(chē),新手的第一份熱情差點(diǎn)被價(jià)格澆滅。
而如今,摩托車(chē)市場(chǎng)的卷度早已超出想象——600cc級(jí)別的中排重機(jī),居然直接殺到了當(dāng)年250cc的價(jià)格區(qū)間,更驚喜的是,這還是一臺(tái)自帶氣場(chǎng)的V型雙缸大巡航,它就是QJMOTOR閃600 V2 Classic。這臺(tái)車(chē)最厲害的地方,就是愣是把門(mén)檻不低的中排重機(jī),改成了新手小白也能輕松上手、從容駕馭的入門(mén)級(jí)巡航,圓了很多人的重機(jī)夢(mèng)。
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對(duì)新手而言,一臺(tái)合格的入門(mén)車(chē)型,價(jià)格低只是第一步,真正關(guān)鍵的是“門(mén)檻低、好掌控”——畢竟沒(méi)人愿意剛上手就被重機(jī)的重量、身高門(mén)檻、暴躁動(dòng)力勸退。而閃600V2,恰恰把這些新手痛點(diǎn)都解決得明明白白,這也是能戲稱(chēng)它是“入門(mén)巡航”的核心原因。
首先它輕
196kg的整備質(zhì)量,對(duì)于一臺(tái)搭載600cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“大家伙”來(lái)說(shuō),真的足夠輕盈了。再加上它的重心偏低且集中,日常支車(chē)、扶車(chē)、挪車(chē),哪怕是力氣不大的女生,也能輕松搞定,這種“能自己掌控”的感覺(jué),對(duì)新手來(lái)說(shuō)太重要了,徹底打消了“怕扶不動(dòng)、怕摔車(chē)”的顧慮。
其次它矮
705mm的座高,基本沒(méi)什么身高要求,有腿就能騎,哪怕是身高160cm的女生,騎上去也能輕松做到雙腳全掌著地,停車(chē)時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng),不用踮腳勉強(qiáng)支撐。這種低座高帶來(lái)的安全感,能瞬間提升新手的掌控信心,讓第一次騎重機(jī)的人,也能快速找到騎行節(jié)奏。
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最后它好拿捏
別看它搭載的是600cc的動(dòng)力平臺(tái),可能會(huì)讓人下意識(shí)覺(jué)得“太猛,駕馭不了”,但實(shí)際上它的初段動(dòng)力輸出格外柔和平順,輕擰油門(mén)時(shí)不會(huì)有突兀的竄動(dòng)感。伴隨轉(zhuǎn)速逐漸攀升,它澎湃的動(dòng)力也會(huì)逐步釋放出來(lái),及時(shí)是速度破百之后,擰油門(mén)依然有這很足的動(dòng)力儲(chǔ)備,不會(huì)有“力不從心”的感覺(jué)。
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具體來(lái)看,這臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),能輸出38.5kW/8000rpm的最大功率,以及53N.m/6500rpm的最大扭矩,這樣的動(dòng)力參數(shù),無(wú)論是日常通勤代步、周末跑近郊,還是偶爾輕度跑山,都能輕松滿(mǎn)足需求,哪怕是后期新手熟悉騎行后,也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠用。
更貼心的是,這套動(dòng)力平臺(tái)還配備了內(nèi)置平衡軸設(shè)計(jì),能有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)——正常行駛時(shí),只有綿密、細(xì)膩的機(jī)械震動(dòng)傳來(lái),那種讓人手麻、腰震、蛋酥的強(qiáng)烈震感完全不存在,再加上直立的騎行坐姿,即使長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)覺(jué)得疲憊。
至于顏值層面嘛,不同于小排量入門(mén)巡航的那種“沒(méi)勁兒硬凹,打腫臉充胖子 ” ,閃600中排重機(jī)這真就是“本色出演”了, 雖然沒(méi)有在造型上刻意營(yíng)造那種肌肉猛男的力量感,但是飽滿(mǎn)緊實(shí)的V型雙缸依舊讓它看起來(lái)特別帶勁兒,自帶重機(jī)氣場(chǎng)。
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其實(shí)閃600的整體設(shè)計(jì)更偏向復(fù)古風(fēng)格,但又沒(méi)有局限于純復(fù)古,而是加入了很多年輕化、科技感的細(xì)節(jié),比如它的環(huán)形太空懸浮大燈——造型精致俊俏,燈光亮度充足,既能保證夜間騎行的照明需求,又能提升整車(chē)的科技感,打破了復(fù)古巡航“沉悶老氣”的刻板印象
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透過(guò)大燈的設(shè)計(jì)就會(huì)發(fā)現(xiàn),其實(shí)閃600的造型設(shè)計(jì)趨向性并沒(méi)有特別清晰,換而言之就是它具備著更好的兼容性,無(wú)論是一米九的大漢,還是一米五的小娘子,與之搭配在一起都會(huì)相得益彰。
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騎上去之后的第一視角,閃600反而會(huì)給人一種很小巧的感覺(jué),水滴型的油箱這時(shí)候確實(shí)能起到很大的視覺(jué)迷惑性,騎上去感覺(jué)就跟個(gè)250級(jí)別似的,再加上小巧的原型儀表,整體第一視角就很開(kāi)闊,不會(huì)像仿賽或者拉力那樣,給你很強(qiáng)的視覺(jué)厚重感。這可能也是現(xiàn)在新手們喜歡巡航車(chē)型的一個(gè)原因。
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雖然價(jià)格已經(jīng)壓到這么低了,但配置上卻并沒(méi)有掉鏈子, 前四活塞+后單活塞的航特碟剎,制動(dòng)手感比較線(xiàn)性可控,盡管動(dòng)力這么猛,依然能剎得住,至于前后ABS和可關(guān)閉的TCS系統(tǒng)沒(méi)啥意外,統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。
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后減震系統(tǒng)由川南提供,原廠(chǎng)調(diào)校偏向舒適性,日常通勤遇到減速帶、坑洼路面時(shí),能很好地過(guò)濾顛簸,騎行體驗(yàn)格外平順,不會(huì)有強(qiáng)烈的顛簸感,長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)覺(jué)得累。
哦對(duì)了,它那鋁合金輪轂也挺漂亮,造型精致有質(zhì)感,搭配正新的公路胎,耐用性和抓地力都很出色,無(wú)論是市區(qū)柏油路,還是近郊的平緩小路,都能輕松應(yīng)對(duì),不用頻繁更換輪胎,后期使用成本也很低。
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儀表采用的是3.6寸的段碼儀表,支持手機(jī)連接和導(dǎo)航投屏,功能性還是挺不錯(cuò)的,雖然屏幕有點(diǎn)小,但巡航基本都是這種儀表,大了反而不好看,而且其實(shí)并不影響日常可視性的。
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其實(shí)綜合看下來(lái),閃600V2最厲害的地方,從來(lái)都不只是“便宜”,而是它在壓低價(jià)格的同時(shí),沒(méi)有讓動(dòng)力、配置和整體調(diào)校任何一項(xiàng)“降級(jí)”。它既有600cc中排重機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備和氣場(chǎng),又有新手友好的輕便、低座高和柔和調(diào)校,完美解決了新手“想騎重機(jī)卻怕駕馭不了”“想入門(mén)又怕買(mǎi)小排量浪費(fèi)錢(qián)”的痛點(diǎn)。
它非常適合新手入門(mén)時(shí)選擇,而且還是那種“一步到位”的選擇——很多新手一開(kāi)始會(huì)糾結(jié),先買(mǎi)一臺(tái)小排量入門(mén),騎一兩年熟悉后,再換大排,可這樣一來(lái),不僅浪費(fèi)錢(qián),還浪費(fèi)精力,中途換車(chē)的損耗也不小。而閃600既能滿(mǎn)足新手入門(mén)時(shí)的“好掌控、無(wú)門(mén)檻”需求,又能應(yīng)對(duì)后期騎行需求的提升,日常通勤、周末摩旅、輕度跑山,它都能輕松勝任。
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可以說(shuō),QJMOTOR閃600V2的出現(xiàn),徹底拉低了中排重機(jī)的入門(mén)門(mén)檻,讓“花小錢(qián)圓重機(jī)夢(mèng)”成為現(xiàn)實(shí)。花當(dāng)年250cc入門(mén)車(chē)的錢(qián),就能拿下一臺(tái)600ccV型雙缸大巡航,新手能輕松上手,老騎手也能找到樂(lè)趣,這樣的性?xún)r(jià)比,在同級(jí)別車(chē)型里真的很難找到對(duì)手。
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