“一坐高鐵就犯困”？12306回應(yīng)車(chē)廂二氧化碳濃度超標(biāo)

近日，一條在高鐵二等座車(chē)廂內(nèi)測(cè)二氧化碳濃度的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。

A video measuring carbon dioxide levels in a second-class cabin of a high-speed train has sparked widespread online discussion.

視頻畫(huà)面顯示：乘客入座前，車(chē)廂內(nèi)二氧化碳濃度在880ppm（百萬(wàn)分之一，濃度單位）左右浮動(dòng)。

當(dāng)高鐵行駛一段距離后，車(chē)廂內(nèi)二氧化碳濃度已超過(guò)2000ppm，此時(shí)畫(huà)面中的多數(shù)乘客也已進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

In the video, CO? concentration is shown to rise from about 880 ppm to over 2,000 ppm after passengers boarded and the train departed, with many passengers appearing to have fallen asleep.

這一現(xiàn)象引發(fā)了大量網(wǎng)友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困！

據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，室內(nèi)二氧化碳（CO?）濃度的標(biāo)準(zhǔn)限值為 ≤ 1000 ppm（即 ≤ 0.1%），視頻中車(chē)廂內(nèi)的二氧化碳濃度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一限值。

過(guò)高濃度的二氧化碳會(huì)對(duì)人體造成哪些影響呢？

據(jù)文獻(xiàn)資料顯示，空氣中二氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時(shí)，人的決策能力會(huì)顯著下降；當(dāng)含量升至1400ppm時(shí)，認(rèn)知功能大幅下降。由此可見(jiàn)，二氧化碳濃度的提高對(duì)人體確實(shí)存在一定影響，可能正是游客一上高鐵就犯困的誘因之一。

Studies show that decision-making ability declines as concentrations rise from 600 ppm to 1,000 ppm, while cognitive function drops significantly at around 1,400 ppm, offering a possible explanation for why passengers may become drowsy in enclosed train cabins.

據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》 第7.3.1要求，列車(chē)應(yīng)保證“通風(fēng)系統(tǒng)作用良好，車(chē)內(nèi)空氣清新，質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，即上文提到的“≤ 1000 ppm”。乘客測(cè)量得到的“2000ppm”已經(jīng)超標(biāo)，鐵路方是否采取了相應(yīng)措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一狀況？

記者致電中國(guó)鐵路12306客服，一位工作人員告訴記者，如果在旅行途中感到不適可以“自行吸氧”。

另?yè)?jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，一位12306客服表示，每趟列車(chē)在出發(fā)以及到站后都會(huì)做系統(tǒng)檢查，空氣方面肯定是沒(méi)有問(wèn)題的。至于有乘客檢測(cè)二氧化碳濃度變高，可能確實(shí)是因?yàn)槌丝兔芏茸兏摺?/p>

A customer service agent from the China Railway 12306 hotline said that trains meet air-quality standards and that higher CO? readings may be linked to passenger density.

1月23日，界面新聞?dòng)浾呔透哞F內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、頻率，以及是否有相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施等問(wèn)題咨詢(xún)12306客服，對(duì)方表示，目前高鐵上暫時(shí)沒(méi)有配備空氣質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，如果乘客確有需要，可以收集相關(guān)信息上報(bào)給相關(guān)單位。

鐵路專(zhuān)家：我國(guó)旅客列車(chē)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過(guò)2500ppm

24日，針對(duì)近日網(wǎng)絡(luò)上“乘客實(shí)測(cè)高鐵車(chē)廂內(nèi)二氧化碳濃度超過(guò)1000ppm是否超標(biāo)”的討論，新華社記者采訪了來(lái)自動(dòng)車(chē)組制造廠商、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司的動(dòng)車(chē)組專(zhuān)家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動(dòng)裝備有其特殊性，我國(guó)旅客列車(chē)室內(nèi)二氧化碳濃度控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行TB/T 3493-2017《鐵道車(chē)輛空調(diào) 空調(diào)壓力保護(hù)裝置》，正常運(yùn)行工況下標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過(guò)2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設(shè)施主干線鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用空調(diào)舒適度參數(shù)和型式試驗(yàn)》規(guī)定旅客列車(chē)室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過(guò)5000ppm。

陶桂東介紹，網(wǎng)傳旅客實(shí)測(cè)值對(duì)照的是我國(guó)GB 50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》的民用建筑室內(nèi)二氧化碳濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不適用于旅客列車(chē)。各國(guó)旅客列車(chē)濃度標(biāo)準(zhǔn)限值均是依據(jù)移動(dòng)運(yùn)載裝備的內(nèi)部壓力波動(dòng)、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。

目前，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的旅客列車(chē)主要分為動(dòng)車(chē)組列車(chē)、普速空調(diào)列車(chē)和普速非空調(diào)列車(chē)三種類(lèi)型，均充分考慮了旅客通風(fēng)換氣需求，能夠持續(xù)供應(yīng)新風(fēng)、排放廢氣，空氣清潔度、新風(fēng)量、空氣粉塵濃度、溫度均勻性、溫濕度等技術(shù)參數(shù)均符合國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求。

以動(dòng)車(chē)組列車(chē)為例，動(dòng)車(chē)組列車(chē)配置了空調(diào)通風(fēng)與壓力保護(hù)系統(tǒng)，主要采用頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的通風(fēng)方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時(shí)送風(fēng)，底部排風(fēng)方式，使車(chē)廂內(nèi)形成由上至下的氣流組織，減少局部交叉對(duì)流循環(huán)。

陶桂東介紹，作為全氣密車(chē)體，動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)換氣完全由空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，人均新風(fēng)量超過(guò)15m3/h（每小時(shí)立方米），每小時(shí)換氣次數(shù)為6至12次，同時(shí)動(dòng)車(chē)組配置有壓力保護(hù)系統(tǒng)。在非隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)換氣，二氧化碳濃度一般不超過(guò)1500ppm；當(dāng)通過(guò)連續(xù)隧道群時(shí)，為降低外界空氣壓力波動(dòng)導(dǎo)致的旅客耳鳴，列車(chē)會(huì)采取壓力保護(hù)動(dòng)作關(guān)閉與車(chē)外空氣的通道，此時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外空氣交換，車(chē)廂內(nèi)二氧化碳濃度短時(shí)間內(nèi)會(huì)有所升高。

你在高鐵上會(huì)犯困嗎？評(píng)論區(qū)分享你的乘車(chē)體驗(yàn)。

來(lái)源：新華社 瀟湘晨報(bào) 中新經(jīng)緯 中國(guó)新聞社 界面新聞

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