關閉門店、工廠放假，理想汽車怎么了？

2026年開年，理想汽車的壞消息接踵而來。

1月1日，理想汽車官方公布2025年交付數據。數據顯示，理想汽車2025年全年交付量為406343輛，同比下滑18.81%，僅完成64萬輛年度銷量目標的63.49%。

近幾天，理想汽車“關閉部分門店”和“工廠變相放假”的消息在網絡流傳。

先是有報道稱，因效率等因素，理想汽車后續將關閉部分擴張期鋪開的能效低的零售中心和商超門店，目前還處于評估階段，門店關閉數量不詳。

還爆出消息稱，由于理想汽車常州工廠產能閑置嚴重，工人“被放假”是常態。其中，生產理想L7、理想L8的廠區普遍實行“上三休四”，導致一線工人因“工分”減少而收入銳減。與此同時，外包員工和周邊供應鏈企業也受到影響。

接踵而來的這些消息引來了業內的關注。

很容易讓人聯想到的是，2025年，理想汽車的市場表現顯出了頹勢。

2025年，理想汽車曾經引以為傲的增程式L系列銷量為33.57萬輛，這一數目遠不及理想汽車此前為該系列定下的52萬輛的銷量預期。其中，被寄予厚望的理想L6車型月均銷量為1.4萬輛，理想L7的月均銷量為六千余輛，而理想L8、理想L9的月均銷量均不足四千輛。

L系列顯出疲態的同時，理想汽車的全新純電i系列還未起到強力支撐作用。2025年，理想i系列車型銷量為5.2萬輛。同為純電車的理想MEGA去年累計銷量僅有1.9萬輛。2025年，理想汽車的純電車型累計銷量僅有七萬余輛，不及純電產品銷量目標的60%。

多少有些沒想到，曾一時風頭無兩的理想汽車，不僅銷量冠軍寶座被零跑拿走，還接連被小鵬、小米超過。

但要將視線放長來看，理想汽車的低迷早在2024年就已出現征兆。那一年，理想汽車的年度銷量目標定在了80萬輛。但全年只完成了50萬輛，僅達成銷量目標的62.56%。

回望理想汽車的來時路，這家車企的優勢消退其實有跡可循。

曾經，在國內車市電動化還未起步，新勢力們投身純電時，理想汽車依靠增程式和“冰箱彩電大沙發”發家，形成了錯位競爭優勢。當時，理想汽車競品較少，最終理想汽車成了贏家。

近年來，車市競爭格局發生了變化。我國本土傳統車企紛紛推出插混產品，新勢力車企也邁向了增程賽道。問界M7、深藍S09、騰勢N9等產品陸續投放市場后，理想汽車的競品不斷增多。

即使理想開拓了純電產品線，但理想MEGA、理想i8等產品依然延續理想的定價策略。零跑等“半價理想”產品的問世也限制了理想汽車純電產品的市場表現。

一位網友對理想汽車的點評十分精準：純電車和增程車沒有技術護城河，“冰箱彩電大沙發”只是堆配置，誰有資金都可以做。

反觀市面上的其他車企，零跑的全棧自研、小鵬的輔助駕駛、問界的鴻蒙座艙吸引了越來越多消費者的關注。而理想汽車在這些車企的技術光環下，逐漸失去競爭優勢。

不過，面臨銷量滑坡、增程式優勢不在、技術劣勢暴露的現狀，理想汽車近幾天已經明確了2026年戰略核心。據悉，理想汽車將重頭資源押注于新一代理想L9車型，并在內部下達硬性“死命令”——自研智駕芯片M100必須首次搭載該車型落地。對此，有網絡媒體稱，此舉被視為理想汽車扭轉市場頹勢、強化技術壁壘的關鍵一搏。

而理想汽車的戰略究竟成效如何，還需要時間的檢驗。2026年，注定是理想汽車關鍵的一年。