5條擬開工鐵路環(huán)評最新進(jìn)展，其中2條已成功取得批復(fù)！

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Railway Talking

環(huán)評是鐵路項目落地的“綠色通行證”，是鐵路初步設(shè)計批復(fù)前置要件中非常關(guān)鍵性的一項內(nèi)容，很多項目就是因為環(huán)評沒能過關(guān)而影響了開工進(jìn)度。

這段時間，又有五條鐵路在環(huán)評環(huán)節(jié)有新的進(jìn)展，其中2條已成功取得環(huán)評批復(fù)，從而又為年內(nèi)開工邁進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步。

一、太綏高鐵：環(huán)評工作啟動

作為納入《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)項目，太綏高鐵途經(jīng)山西、陜西兩省，是銜接華北與西北的重要高鐵通道，項目新建線路全長239公里，設(shè)計時速350公里，沿線擬設(shè)太原西、瀟河、文水、杏花村、呂梁南、柳林南等站點(diǎn)，并預(yù)留綏德東站銜接延榆高鐵。

太綏高鐵示意圖

該高鐵在2025年一路完成了預(yù)可研審查和可研評審，隨后山西、陜西又同步推進(jìn)用地預(yù)審與規(guī)劃選址等可研前置要件辦理。今年初山西段發(fā)布環(huán)境影響評價專題技術(shù)服務(wù)招標(biāo)，標(biāo)志著項目環(huán)評工作全面啟動，即將進(jìn)入環(huán)評報告編制及報批階段。山西省2026年重點(diǎn)項目已將其列為計劃開工項目。

該高鐵對于山西來講，是山西“市市通高鐵”的收官線路，可讓呂梁市真正通上高鐵。全線建成后，太原至綏德的時間將縮至一個半小時，并且還可打通北京—太原—延安—西安新通道。

二、滬昆鐵路貴昆段改造：環(huán)評已經(jīng)獲批

滬昆鐵路貴陽至昆明段（大龍至扒挪塊）改造工程全線位于貴州省內(nèi)，線路起于銅仁市玉屏縣大龍站，終至畢節(jié)市威寧縣扒挪塊站。

主要工程包括凱里至六個雞段改建雙線0.96公里，改建單線4.25公里；貴定至龍里段改建雙線23.79公里，那玉至關(guān)寨段改建單線15.77公里，還包括382個既有鐵路病害段原位整治工程以及必要的設(shè)備設(shè)施改造工程等。

項目既有設(shè)計速度120至160公里/小時，改線段適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其他段落技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車速均不變。

滬昆鐵路貴昆段改造

目前該鐵路項目的環(huán)評已在去年底由貴州省批復(fù)。作為東西向鐵路大動脈，該工程將徹底消除線路運(yùn)輸瓶頸與安全隱患，改造后雖大部分維持既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但線路平順性與設(shè)備可靠性顯著提升，可與滬昆高鐵形成客貨分擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)的運(yùn)輸格局。

三、商丘樞紐疏解改造：環(huán)評取得批復(fù)

商丘樞紐疏解改造工程位于商丘市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，建設(shè)目的是優(yōu)化京九線與隴海線運(yùn)輸銜接，工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建4.623公里的東北聯(lián)絡(luò)線，同時對西北聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行優(yōu)化改建（含增設(shè)單渡線），項目總投資5.66億元，計劃工期1.5年。

1月初商丘市正式批復(fù)項目環(huán)評報告表，此前項目可研已于去年9月獲國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，預(yù)計年內(nèi)將正式開工。

該項目的實(shí)施，將徹底解決既有聯(lián)絡(luò)線切割隴海線正線、雙方向列車共線擁堵的問題，大幅提升京九與隴海兩大干線的貨物交流能力。同時優(yōu)化商丘樞紐運(yùn)輸組織，為京雄商高鐵等線路客運(yùn)列車引入創(chuàng)造條件。

四、太焦鐵路擴(kuò)能改造：進(jìn)入環(huán)評批復(fù)流程

太焦鐵路長治北至后寨段擴(kuò)能改造工程是太焦鐵路長治北至月山段擴(kuò)能改造的山西境內(nèi)段，線路全長133.3公里，主要改造內(nèi)容包括實(shí)施自動閉塞改造、路基橋涵隧道病害整治、平交道口改立交及電氣化設(shè)備配套，對長治北、東田良、西陽村、南陳鋪、晉城北5座車站設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，關(guān)閉趙莊站。

項目按國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)改造，設(shè)計時速100公里，總投資26.83億元，其中環(huán)保投資1.84億元，計劃工期3年。

太焦鐵路擴(kuò)能改造

近期山西省已發(fā)布環(huán)評文件受理情況公示，標(biāo)志著環(huán)評報告已完成編制并提交審核，即將進(jìn)入批復(fù)階段。此前項目可研已獲國鐵集團(tuán)批復(fù)，并已啟動施工圖審核及審查招標(biāo)，項目計劃與河南省內(nèi)后寨至月山段同步建設(shè)、分開批復(fù)，年內(nèi)有望正式開工。

該鐵路擴(kuò)能改造后，貨運(yùn)能力與安全性將顯著提升，可有效緩解晉煤外運(yùn)瓶頸，為山西能源基地與華中、華東地區(qū)的能源聯(lián)動提供保障。

五、遂內(nèi)鐵路：即將開始環(huán)評報告編制

綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段為雙線高速鐵路，設(shè)計時速250公里，正線長107.797公里，途經(jīng)遂寧、資陽、內(nèi)江三市，新建安居站，利用在建遂寧高新站、成渝中線安岳站及既有內(nèi)江北站。

作為地方主導(dǎo)投資的高速鐵路，其與綿陽至遂寧段共同構(gòu)成川中城際鐵路骨干。近期該項目已發(fā)布首次環(huán)評公示，項目環(huán)評工作正式啟動，整條高鐵正進(jìn)入初步設(shè)計批復(fù)前置要件編制及審批階段。

綿遂內(nèi)鐵路全線建成后，將實(shí)現(xiàn)綿陽、遂寧、資陽、內(nèi)江四市高鐵直連，通過與成渝中線在安岳形成“十字”交匯，融入成自宜、渝昆等通道，構(gòu)建川中“半小時通勤圈”。

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