瑪莎拉蒂GT2 Stradale，不選法拉利296 Speciale的另一個選擇？

Author / 酷樂汽車

從外觀上看，瑪莎拉蒂GT2 Stradale與其藍本車型MC20（參數丨圖片）風格迥異，其一改后者的流暢雅致，帶來極具沖擊力的視覺蛻變。

基礎版MC20的車身線條簡潔優雅、曲面渾然一體，而GT2 Stradale的車身則遍布通風口、進風口與空氣動力學套件，整體觀感不僅更具攻擊性，視覺上也顯得更為緊湊。

單從這套全新外觀來看，你會以為它會像蘭博基尼Huracán STO或保時捷911 GT3 RS一般，擁有極致硬核的行駛質感與桀驁的駕控表現。

拋開賽事光環，GT2 Stradale與同門賽車GT2 Corsa外觀高度相似，唯一的明顯區別，是前者少了賽車那碩大的車頂進風口，也無法裝配更高、更寬、更凌厲的尾翼，那么，它能否將賽車的極致駕控張力與性能，和MC20兼顧公路行駛的精致感、駕趣完美融合？

GT2 Stradale雖無法達到賽車1000公斤的下壓力水平，卻較MC20實現了質的提升。其底盤的空氣動力學優化成效顯著，即便不裝配尾翼，下壓力也能達到MC20（145公斤）的近兩倍。

若搭配尾翼，根據手動調節的低、中、高三種下壓力模式，下壓力可分別達到320公斤、420公斤與500公斤。在空氣動力學平衡上，該車前輪始終能提供130公斤的下壓力，為操控穩定性筑牢基礎。

GT2 Stradale的駕駛模式同樣借鑒了賽車設計，除常規的濕地、GT舒適、運動模式外，還設置了多達四種賽道模式，可循環切換。

這四種模式會逐步減少電子穩定程序、牽引力控制系統與電子差速器的介入，其中賽道1模式下，車輛將完全關閉車身穩定與牽引力干預，防抱死制動系統的介入幅度降至30%，限滑差速器也會盡可能模擬純機械差速器的工作狀態。

該車的轉向助力采用少見的電液混合系統，懸架阻尼支持三級可調，彈簧剛度也較MC20提升了10%。

眾所周知，標準版MC20作為一款非混動、采用碳纖維座艙的跑車，車重卻高得令人意外，加注油液并配備前橋舉升系統后，整備質量突破1700公斤。而瑪莎拉蒂為GT2 Stradale進行了針對性輕量化，官方稱減重60公斤，若選裝鍛造輪轂（搭配米其林競馳Cup 2 RS輪胎，單此項減重20公斤）與碳纖維桶形座椅（再減重20公斤），該車的干重可低至1365公斤。

GT2 Stradale搭載的發動機，與MC20及GT2賽車同款，均為瑪莎拉蒂摩德納工廠自研的90度夾角V6發動機。

瑪莎拉蒂為該車的發動機調校小幅提功，最大功率提升10馬力，扭矩則微降10Nm，最終參數為631馬力與720Nm，而標準版MC20的參數為621馬力與730Nm。傳動系統匹配8速雙離合變速箱，經專屬調校后，運動模式下換擋會產生強烈的頓挫感，帶來極致的駕控儀式感。

想要體驗GT2 Stradale的極致駕趣，需選裝全套賽車化配置：除碳纖維桶形座椅外，還包括賽道藍車漆，以及車身側面那根曲棍球棍造型的意大利國旗拉花，拉花末端點綴著瑪莎拉蒂經典的三叉戟徽標。

這套設計稍不留意便會顯得俗氣，但得益于賽道藍的低調質感，整體視覺效果堪稱驚艷。

車門內側有一塊硬質飾板，上面用頗具80年代風格的字體繡著“PULL”字樣，提示車主這扇蝴蝶門的開啟方式。按下加粗設計的方向盤上的小巧啟動按鈕，Nettuno V6發動機發出低沉的轟鳴，撥動行程適中的大尺寸碳纖維換擋撥片。

掛入一檔，一場極致駕控體驗便正式開啟。

而此刻，所有的先入為主都被徹底顛覆，整個空間瞬間煥發生機，握住GT2 Stradale的方向盤，便是這般從平淡到驚艷的體驗。

倘若你長期駕駛配備電動助力轉向系統的車型，即便是高性能車型，也大多采用這一配置，那么瑪莎拉蒂這套電液混合助力的轉向系統，會為你的雙手帶來極致的體驗。包覆著翻毛皮的方向盤，將路面的所有細膩反饋傳遞至掌心，甚至會帶來輕微的震動，仿佛重回機械轉向的黃金年代，轉向力度的調校純粹且手感絕佳。

大尺寸碳纖維換擋撥片為駕控增添了不少儀式感，方向盤上部碳纖維區域的清漆下，還隱藏著換擋提示燈，同樣氛圍感拉滿。提示燈共9顆LED燈珠，前三顆為白色，中間三顆為藍色，最后三顆為紅色。

盡管發動機的最大功率出現在7500轉/分鐘，但在公路行駛中，3000-5500轉/分鐘的扭矩區間才是核心發力段。該車的懸架阻尼可獨立于駕駛模式進行三級調節，公路行駛時，中間的運動模式體感最佳，除非需要極致的操控穩定性，否則無需調至最硬。

簡而言之，Nettuno V6發動機依舊保持著那令人驚艷的“雙面性格”，上一秒還能平穩巡航，下一秒便能爆發出狂野的動力。

伴隨這份狂暴的，還有極具辨識度的聲浪。這款V6發動機并非高亢的嘶吼，而是發出低沉渾厚的咆哮，嗓音中帶著一絲沙啞的低音質感，算不上令人心潮澎湃的聲浪，卻為GT2 Stradale賦予了獨樹一幟的性格。

若你想要更極致的聲浪體驗，瑪莎拉蒂還提供鈦合金排氣選裝，這套排氣減重7公斤，因取消了部分消音結構，僅適用于賽道行駛，官方雖如此規定，至于車主是否會嚴格遵守，就不得而知了。

這套8速雙離合變速箱在賽道上的表現不算完美，難以讓車輛始終保持穩定的行駛狀態，但在公路上的表現卻不錯。不少雙離合變速箱為追求平順的換擋體驗，喪失了應有的機械質感，而這套變速箱被賦予了鮮明的性格，猜想這一調校靈感來源于GT2賽車的序列式變速箱。

該車牽引力表現出色；即便在彎道較急的路段深踩油門，刻意挑逗車尾，也不會出現突然的甩尾，電子差速器會及時介入輔助。

高速行駛時，盡管剎車踏板深踩時的反饋足夠清晰，但有時總感覺需要多踩一點，才能感受到制動力的核心輸出，當然這一設定或許正合部分駕駛者的心意。

該車的側滑多由慣性引發，而非抓地力喪失，這源于其40:60的前后重量配比。駕駛時偶爾需要快速調整方向盤以保持車身穩定，但作為一款大馬力中置發動機跑車，它的抓地力表現出色，整體駕控特性十分友好。

其轉向反饋的清晰度堪稱上乘，賽道模式下尤為明顯。

如果你要駕駛GT2 Stradale駛入賽道，需將懸架阻尼調至最硬，以更好地控制車身重量，即便如此，在高速變道時，車身仍會有一絲遲滯，此時需要保持耐心、平穩操作，才能讓車身保持穩定。

入彎前油門踩得過早，車頭會出現明顯的推頭，入彎速度過快，40:60的后驅偏置重量配比便會顯現，車尾會因慣性出現輕微側滑，但這種側滑極易修正。

即便懸架調至最硬，駛過第一個減速彎時，前輪仍會因路面壓縮出現輕微的抓地不足，但瑕不掩瑜，GT2 Stradale碾過其他路肩時的表現堪稱完美。大尺寸碳纖維陶瓷剎車的反饋足夠清晰，不過即便在賽道模式下降低了防抱死制動系統的介入幅度、關閉了所有車身穩定系統，重剎時危險燈仍會自動亮起，這一設定難免顯得有些多余。

在某種程度上，將這款V6發動機逼至轉速紅線時，才能發揮其極致性能，聲浪與動力表現也最為驚艷。但由于高轉速區間的動力爆發過于狂暴，實際駕駛中，選擇比初判更高級的檔位，依靠低轉速區間的巨大扭矩前行，反而會顯得更為順暢，速度也更快。

GT2 Stradale的賽道表現誠然令人愉悅，和GT2賽車一樣，極易上手。但它卻沒有保時捷911 GT3那種為賽道而生、極致攻彎的特質，骨子里依舊是一臺適合公路行駛的跑車。

這款車的可貴之處，在于它能讓駕駛者去品味駕控中的這些細膩差異。它并非完美無缺，卻極具駕趣，能讓你不斷探索車輛的極限，也不斷審視自己的駕駛方式。其公路行駛的性格與邁凱倫的LT系列車型頗為相似，盡管外觀極具賽道攻擊性，但其定位仍稍偏公路，專注于駕控體驗而非極致硬核，這與它的車身設計形成了些許反差。

或許這份相似，也源于二者均堅守的液壓助力轉向技術 —— 在電動助力轉向的浪潮中，這份堅持宛若孤島。此外，瑪莎拉蒂與邁凱倫雖均為知名超跑品牌，卻都保留著小眾品牌的特質，有時甚至給人一種家族式企業的親切感。

GT2賽車對GT2 Stradale的內飾設計影響，遠不如外觀那般顯著，但新車的中控臺進行了精簡設計，減重2公斤，變速箱按鍵與駕駛模式選擇器均集成在碳纖維面板上，其中駕駛模式選擇器采用旋轉環搭配觸控屏的設計，只是觸控屏的反應稍顯遲緩。

這些操控部件均采用熒光黃裝飾，與賽車的主開關配色一致，便于駕駛者在激烈駕駛時快速識別，拋開實用性不談，這一抹亮色也讓原本略顯平淡的內飾變得記憶點十足。

其碳纖維桶形座椅讓GT2 Stradale與MC20形成鮮明的差異化，座椅的坐姿也更為合理，但若選裝不當，換來的便是一路的“被動按摩”，實在得不償失。

相較于MC20，GT2 Stradale的整車調校更為協調、表現更均衡。從外觀設計與GT2 Stradale的命名來看，你會以為它是一款極致硬核、毫無妥協的跑車，可實際體驗后發現，它更多是只比標準版MC20略勝一籌，確實遠不及Alpine A110 R Ultime那般純粹。

剎車系統是該車的最大短板，其表現極大地削弱了駕駛者的信心。

GT2 Stradale的起售價為273510英鎊，而性能包（含賽道駕駛模式、競馳Cup 2 RS輪胎、電子差速器、碳纖維陶瓷剎車、前輪拱通風口）與Sabelt桶形座椅幾乎是必選配置，選裝后售價將進一步攀升。

在這樣的價位下，選擇GT2 Stradale而非其他競品，車主需要足夠的勇氣。但與MC20一樣，GT2 Stradale有著獨樹一幟的魅力，它小眾、另類，卻又令人心動，而這，正是瑪莎拉蒂最迷人的特質。

如前所述，邁凱倫600LT與它有著相似的特質，既提升了駕控的極致體驗，又保留了出色的公路行駛能力，這份體驗，即便是如今性能更強勁的邁凱倫Artura，也難以企及。

但略顯意外的是，無論在公路還是賽道，Artura的駕控表現都比GT2 Stradale更為專注。再多花一點錢，便能購入法拉利296 Speciale；而若預算與GT2 Stradale相當甚至更低，選擇一臺準新的法拉利296 GTB，或是全新的保時捷911 GT3，或許是更穩妥的選擇。

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