油電混進！一汽-大眾2026年“新商品大年”深度解析

2025年的中國車市，新能源滲透率持續攀升，價格戰愈演愈烈，傳統合資品牌面臨前所未有的轉型壓力。在這樣的背景下，一汽-大眾大眾品牌卻交出了一份令人矚目的成績單，全年銷售整車90.2萬輛，燃油車市場份額甚至還逆勢增長了0.6個百分點。進入2026年，這家老牌合資車企顯然不打算只守江山，而是要主動出擊——宣布迎來“新商品大年”，一口氣推出8款全新車型，覆蓋燃油、純電、插混全動力類型，更首次舉辦春季發布會，五車齊發。

今天，我們就來深入解讀，一汽-大眾在2026年究竟布下了怎樣一盤棋。

“油電混共進全智”，不偏科的優等生

面對“All in純電”的激進派和“堅守燃油”的保守派，一汽-大眾選擇了一條務實而全面的中間道路：“油電混共進全智”。這八個字看似簡單，卻清晰地勾勒出其未來幾年的核心戰略。

油（燃油車）：絕不放棄基本盤。2025年90.2萬輛的銷量證明了其在燃油車市場的強大統治力。2026年，速騰（參數丨圖片）、攬巡等主力燃油車型將迎來換代或升級，持續鞏固市場地位。

電（純電動車）：開啟2.0時代。推出兩款全新純電車型，它們并非現有油改電產品的修修補補，而是基于全新平臺、全新電子電氣架構（CEA）和全新設計語言的正向開發之作，目標是“出廠即爆款”。

混（插電混動）：補齊關鍵拼圖。針對用戶“城市低油耗、長途無焦慮”的普遍需求，為邁騰、探岳等明星家族新增混動車型，這是對市場現實需求的精準回應。

全智（全面智能化）：補齊最大短板。通過與地平線的合資公司酷睿程合作，推出高端駕駛輔助系統，并依托CEA電子電氣架構，誓言讓新車“躋身智能化第一梯隊”。對于以往在智能座艙和智能駕駛上聲量不大的大眾而言，這是一次關鍵的自我革新。

這一戰略看似“我全都要”，實則反映出大眾對中國市場復雜性的深刻理解：電動車是未來，但燃油車在相當長時期內仍是基本盤和利潤源；混動則是當前技術、設施和消費觀念下的“最優解”之一。一汽-大眾選擇多線并行，意在最大化市場覆蓋，降低轉型風險。

春季攻勢，全新速騰S與全新攬巡

2026年一季度的春季發布會，是一汽-大眾新年攻勢的第一槍。五車齊發的陣容，彰顯了其強大的體系能力和產品儲備。其中，兩款換代燃油車尤為值得關注。

全新速騰S國民神車的“二十而立”。一個在中國市場深耕20年、累計銷量將達450萬輛的名字，本身就是一部合資家轎的傳奇。在新能源沖擊下，它依然是唯一月銷穩居2萬以上的暢銷燃油車。全新速騰S的推出，不僅是一次產品換代，更是一種象征。燃油A+級轎車，依然可以通過極致的產品力贏得市場。新車除了設計、動力的常規升級，速騰家族還將“擴充兩個新成員”，很可能指向更運動或更節能的衍生版本，意圖以更豐富的矩陣滿足細分需求，鞏固其標桿地位。這告訴我們，在電動車時代，一款足夠優秀的燃油車，依然擁有龐大的忠實擁躉。

硬核澎湃大五座SUV全新攬巡的精準卡位。“新生活探險家”、“硬核澎湃大五座SUV”，全新攬巡的定位非常清晰。它瞄準的是那些追求戶外生活品質、注重空間與動力，但對純電仍有疑慮的消費群體。攬巡完成了一汽大眾“從A級到B級、從轎車到SUV”的燃油車增強駕駛輔助覆蓋，這是其在燃油車領域構建技術護城河的關鍵一步。

智電新生，2款純電新車

如果說燃油車是守成，那么純電動車就是大眾品牌2026年必須攻下的山頭。新聞稿中“新能源2.0時代”的提法，承認了過去1.0階段（以ID.系列為代表）雖有一定銷量，但未達爆款預期的現實。

2.0時代的核心是“在中國，為中國”的正向開發。由中德團隊共同定義，縮短開發周期，更快響應中國市場瞬息萬變的喜好和需求。這標志著大眾在華研發權限和地位的實質性提升。

值得關注的是技術層面的兩大王牌。

全新的CEA電子電氣架構。這是智能汽車的“中樞神經系統”，決定了車輛軟件升級潛力、智能化上限和研發效率。新架構是大眾擺脫以往束縛，實現智能躍遷的基礎。

與地平線合資的高階智駕系統。直接聯手中國本土頂級智駕芯片和算法公司，是大眾追趕智能駕駛浪潮最務實、最快速的路徑。這套系統的實際表現，將直接決定新車能否真正“躋身第一梯隊”。

結語：合資巨輪的穩健轉向

縱觀一汽-大眾大眾品牌2026年的藍圖，我們看到的不是一個激進的革命者，而是一個沉穩的革新者。它沒有all in一個看似火熱但風險巨大的單一賽道，而是堅持“多條腿走路”，在鞏固燃油車絕對優勢的同時，以更本土化、更智能化的姿態重兵投入新能源。

全新速騰S和攬巡代表了傳統領域的價值升級，2款純電新車承載著智能電動時代的翻身希望，而“價值營銷”則是其應對行業無序競爭的理念升維。2026年的“新商品大年”，是一汽-大眾面向未來的一次全面煥新，也是合資品牌在智能化、電動化轉型浪潮中，一次極具代表性的系統化回應。