專家終于說出實話：火車有上千名乘客，為何幾十份盒飯也賣不掉？

“盒飯要不要？”

可乘務員推著小推車問了一路，也沒多少人吭聲。

列車停靠結束了，盒飯還在后廚車廂碼著呢

可這幾十份盒飯為什么會遭遇“無人問津”的尷尬呢？

這背后，藏著比盒飯溫度更涼的現實。

第一個，最根本的原因，定價貴。

現在的火車上一份盒飯的價格最少也要30塊錢，最高的列車上價格要售賣到60多一份。

對我們乘坐列車的普通人來說，這個價格可謂是獅子大開口了，最少的也要掏出30塊錢。

這30塊在外面足夠支撐普通人一天的伙食費了，葷素菜湯規格拉滿都夠用了，而在列車上僅僅只能買區區一份盒飯。

雖然要考慮到火車上食材搬運、炒制、裝盒都需要算成本給人家開工資。

但是這些又不是我們造成的，那么貴的盒飯乘客完全可以自備食物或者依靠泡面充饑，干嘛非要想不開去花這個冤枉錢。

而且選擇火車出行的大多都是學生和基層務工人員，大家選擇火車就是看中火車便宜的價格優勢，日常消費也是以物有所值為先。

而這一份盒飯的價格都比得上一張車票錢了，性價比太低。

難吃，食物口感不好。

在火車上的盒飯可不是現炒的，它們都是預制菜到了火車上冷鏈運輸之后再加熱一遍。

長時間的儲存和加熱，米飯會發硬結成塊塊，蔬菜到最后完全沒有嚼勁，更不用說肉食了，簡直難吃的很。

更讓人吐槽的是有的時候飯菜會加熱不均，運氣好你能吃到全熱的飯菜，運氣不好冷熱參半，毫無口感可言。

模式很安全高效，但是缺少飯菜的“好吃”，真的不咋滴。

而且火車空間是個封閉的，一到飯點空氣中什么氣味都有，還再吃這樣難吃的盒飯。

除非餓極了，否則不是給自己找罪受嗎？

其三，盒飯的分量不是很足。

火車上盒飯分量普遍偏少，尤其是針對體力消耗大的務工人員，一份根本無法填飽肚子。

飯菜看似有葷有素，實際上肉量稀少、配菜占比極高，所謂的“招牌菜”往往名不副實，都是往夸大了說的。

更何況同樣的飯菜和價格區間，在車站周邊的小餐館能吃到現炒的三菜一湯，在外賣平臺能拿下足量的家常套餐。

兩相對比，火車盒飯其實真的沒有受眾。

另外，現在我們的就餐選擇又不是只有盒飯，速食食品種類真的多種多樣。

自然而然地，火車盒飯的市場空間就被壓縮的喘不過來氣。

如今的乘客早已不是“上車只能吃盒飯”的被動狀態：注重方便的大家會提前備好泡面、面包、鹵蛋等易攜帶的食物。

像泡面接一杯熱水就能快速填滿我們的胃袋。

追求口味的人呢會在出發前通過外賣平臺點好家常菜，利用列車經停的幾分鐘下車取餐。

價格比盒飯便宜一半，還能根據自己的口味偏好多元化選擇。

重視健康的人則會自帶水果、沙拉、自制飯團，新鮮的同時還有營養，自己洗好做的干凈還衛生。

其四，現在的長途列車時間也沒有很長，幾個小時的時間也就到了。

得益于我們的基建的完善再完善，火車的速度也提升了不少，我們乘坐火車的時長是大幅度縮減，有一大半線路的單程時間不超過三個小時。

就這一點時間，大家到了飯點完全可以選擇忍一忍，等下了車去外面吃頓好的，不比吃火車上可憐兮兮的盒飯強。

大家能夠吃得飽還吃的心滿意足。

第五，火車上的盒飯價格你永遠不知道它下一次是多少錢。

不少車次的盒飯存在明顯的“跳水價”套路：發車初期按原價售賣，過了幾個小時開始打折降價。

中間來一次價格回升，到了一趟列車快跑完的時候，那就成了清倉大甩賣。

每一次的價格都不一樣，你也不知道你會不會買虧或者買賺，主打的就是一個出其不意。

長期下來大家都知道后面會降價，現在買就虧大了這種想法讓有購買意愿的乘客選擇觀望。

而隨著時間推移，要么忍到下車，要么吃了自備食物，最終打消購買盒飯的念頭。

最糟糕的是不定時的下一次價格傷害了許多提前購買的乘客，當他們看到后續低價拋售的盒飯時會產生欺騙感。

等到下一次自然不愿意再為火車盒飯買單，就這樣一直的惡性循環著能賣出去才怪。

盒飯作為出行的部分，一頓滿意的飯菜能為漫長的旅程增添溫暖。

而一份讓人失望的盒飯，則會直接拉低大家的期待。

火車盒飯賣不出去，從來不是乘客“不餓”，而是鐵路餐飲服務沒有跟上乘客的需求變化。

火車作為覆蓋全國的重要交通工具，承擔著我國大部分長距離客運任務，尤其是春運期間，更是承載著無數人的團圓期盼。

它的速度都能越來越快，盒飯為什么不能越變越好呢？

如果火車盒飯真的能做到實惠、美味、貼心，乘客難道不會選擇它嗎？